Nakajima Kotobuki

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 april 2021; verifiering kräver 1 redigering .
Nakajima Kotobuki
Nakajima Ha-1
Nakajima Ha-24
Fil:Pic.jpg
Tillverkare Nakajima
År av produktion 1932-1939
Sorts stjärnmotor
Specifikationer
Kraft 550-780 l. Med.
Cylinderdiameter 146 mm
kolvslag 160 mm
Antal cylindrar 9
Kompressor 1-växlad manuell
Bränslesystem 1 förgasare
Kylsystem antenn
Mått
Diameter 1280 mm
Torrvikt 350 kg

Nakajima Ha-1 Kotobuki  (寿, Longevity) är en japansk niocylindrig radiell flygplansmotor utvecklad av Nakajima baserad på en licensierad brittisk Bristol Jupiter . Versionen för den kejserliga japanska flottan hette Nakajima Kotobuki . Versionen för den kejserliga japanska armén kallades Nakajima Ha-1 , den förbättrade versionen var Nakajima Ha-24 . Totalt tillverkades cirka 7000 enheter under perioden 1932-1939.

Design och utveckling

1917 grundade Chikuhei Nakajima "Aviation Institute" i staden Ojima i Gunma Prefecture . 1918 byggde han sitt första flygplan, Nakajima Type 1, med en USA-tillverkad motor.

1920 skickade företaget Kimihei Nakajima (Kimihei Nakajima) till Frankrike för att studera europeisk flygplansbyggnadsutveckling och 1922 öppnade sin egen motorfabrik i Tokyo . Detta ledde till starten av produktionen av motorer baserade på Lawrance A-3 luftkyld horisontellt motsatt tvåcylindrig motor .

Lawrance såg konstig ut på den tiden. De flesta luftkylda motorerna vid den tiden var roterande motorer , med cylindrar som roterade med propellern, men Kimihei fick reda på att en välkyld fast-cylindrig motor utvecklades i England. Han bekantade sig med den brittiska Gloster Gamecock -fightern med dess Bristol Jupiter-motor, som var en perfekt design för sin tid med en automatisk ventilspelsjusteringsanordning, ett spiralrör för jämn fördelning av insug och ett fyrventilssystem för insug och avgassystem. Nakajima fick licens att tillverka Jupiter 1925. 1927, efter inbjudan av två processingenjörer från Bristol, satte Nakajima-fabriken i produktion Jupiter Type 6 med en kapacitet på 420 hk. Med. och typ 7 med en 450 hk kompressor. Med.

Efter att ha granskat den 9-cylindriga radiella Pratt & Whitney Wasp, försökte Nakajima kombinera de bra lösningar som finns i Jupiter-designen med den rationella designen av Wasp. Nakajima släppte sedan en serie motortyper som heter "AA", "AB", "AC" och "AD" som ingenjörsexpertis. Nästa motordesign, "AE", var innovativ, med ett hål på 160 mm och ett slag på 170 mm. Prototyper gjordes och testtester genomfördes, men denna motor accepterades inte på grund av dess mycket komplexa design. Nakajima fortsatte att testa olika cylinderkonstruktioner. 1929 fullbordades "AH"-designen, med en diameter och slaglängd på 146 × 160 mm och en total volym på 24,1 liter. Denna version skulle vara den slutliga versionen av denna grundläggande motorutveckling.

I juni 1930 tillverkades den första prototypen som klarade livslängdstester för typgodkännande på sommaren. Sedan startades flygtester med Nakajima A2N- flygplanet . Således konstruerade Nakajima den första japanska motorn, ursprungligen designad som en luftkyld 9-cylindrig motor med 450 hk. Med. Kotobuki. I december 1931 godkändes och accepterades denna motor av den kejserliga flottan under beteckningen Ha-1 Ko för det typ 97 bärarbaserade spaningsflygplanet .

Kotobuki-motorn förbättrades och förvandlades till en Hikari-motor med en expansion av kolvens diameter och slag till dimensioner 160 × 180 mm och ett slagvolym på 32,6 liter), medan effekten ökades till 720 hk. med .. "Hikari" användes på Nakajima A4N bärar - baserade jaktplan och Yokosuka B4Y torpedbombplan .

Senare, i jakten på mer kraft, designades grunddesignen om till en 14-cylindrig dubbelradsmotor i Ha-5 - Ha-41 - Ha-109-serien.

Ändringar

Applikation

Källor

 Nakajima flygplansmotorer
Kolv