Nakajima E4N

Nakajima E4N (九〇式二号水上偵察機kyū : rei shiki nigo: suijo: teisatsuki ) Marint spaningssjöflygplan Typ 90-2) är ett seriespaningssjöflygplan från den kejserliga japanska flottan under den kejserliga japanska flottan.

Skapande historia

År 1928 utfärdade den kejserliga japanska flottan referensvillkor för utvecklingen av nya långdistans- och kortdistansspaningssjöflygplan för att ersätta de föråldrade Yokosuka E1Y respektive Nakajima E2N . Företagen Aichi och Nakajima deltog i tävlingen om utveckling av ett kortdistansspaningsflygplan , vars projekt fick beteckningen Typ 90-1 respektive Type 90-2 .

Designerna av företaget Nakajima, för att inte slösa tid, tog det amerikanska flygplanet Vought O2U Corsair som grund . Flygplanet fick fabriksbeteckningen NZ . Maskinen var en biplan av blandad konstruktion: flygkroppsramen var gjord av stålrör, vingramen var av trä; linneklädsel. Flygplanet var utrustat med en Bristol Jupiter VI luftkyld motor licensierad av Nakajima. Till skillnad från det amerikanska flygplanet hade japanerna två flottörer, vilket gjorde det möjligt att hänga 2 bomber under flygkroppen.

Tester av flygplanet, som fick beteckningen E4N1 , visade mycket dålig hantering och manövrerbarhet. Två flöten istället för en skapade ett stort aerodynamiskt motstånd. Därför föredrog flottan flygplanet Aichi E3A . Men eftersom det inte heller helt uppfyllde kraven i referensvillkoren och behövde förbättras beslutade Nakajima att designa om sitt flygplan. De två byggda prototyperna omvandlades till passagerare Giyu-11 och såldes till ett civilt flygbolag.

Det nya flygplanet, som fick fabriksbeteckningen NJ , utvecklades på basis av amerikanska Vought O2U1 , men var inte en exakt kopia av den. Japanska ingenjörer ökade vingspannet, designade om den vertikala svansen, ökade dess yta och installerade även Nakajima Kotobuki-1-motorn med 450 hk. Med. På produktionsbilar ersattes den av en kraftfullare Nakajima Kotobuki 2 (580 hk).

Produktion och drift

Flygplanstester var framgångsrika. Dess manövrerbarhet var på nivå med jaktplan, och dess robusta design möjliggjorde dykbombningar. Bristerna i E4N1 eliminerades och 1931 togs den i bruk under namnet Naval Reconnaissance Seaplane Type 90-2 (eller E4N2 ). Övertygad om att E4N2 var överlägsen E3A, upphörde flottan med produktionen av Aichi-flygplan. Från 1931 till 1936 tillverkades 80 E4N2-flygplan. Från 1932 till 1934 tillverkades flygplanet också av Kawanishi , som byggde 47 maskiner.

Från 1933 till 1936 byggdes 5 flygplan med hjulchassi som fick beteckningen E4N3 . Senare anpassades flera av dessa flygplan för uppskjutning från däcket på ett hangarfartyg: de förstärkte landningsstället och installerade bromskrokar. Flygplan, betecknade E4N2-C , testades på hangarfartyget Ryujo och deltog till och med i det inledande skedet av det kinesisk-japanska kriget (1937-1945) och patrullerade kusten. Men i allmänhet visade flottan inte intresse för bärarbaserade spaningsflygplan, eftersom de trodde att spaningsfunktioner kunde utföras av ombyggda strejkflygplan. Men den hjulförsedda versionen av flygplanet var av intresse för det civila flygbolaget Nihon Koku Yuso KK, som specialiserade sig på posttransport. För henne tillverkades 1933 8 maskiner som fick beteckningen P-1 . I stället för den bakre kabinen utrustades ett bagageutrymme. Dessa flygplan opererades på linjerna Tokyo  - Fukuoka  - Osaka fram till åtminstone 1936.

E4N2-flygplan tjänstgjorde på nästan alla slagskepp och kryssare i den japanska flottan. Som regel hade slagskepp och tunga kryssare 3 sjöflygplan vardera, lätta kryssare - 2 vardera. En betydande del av flygplanen tjänstgjorde i kustenheter.

När nya Nakajima E8N- flygplan började komma in i enheten , drogs E4N2 gradvis tillbaka från stridsenheter till träningsenheter. Under det kinesisk-japanska kriget användes de mycket begränsat och patrullerade främst den kinesiska kusten. Vissa flygplan som avvecklades i stridsförband omvandlades till civila transport- och passagerarflygplan.

Konstruktion

Strukturellt var flygplanet ett biplan av blandad konstruktion: flygkroppens stålram och vingens träram täcktes med linnebeklädnad, endast nosen på flygplanet var mantlad med duralumin . Den centrala flottören var metall, med duraluminmantel. Sittbrunnen var öppna. Flygplanet var beväpnat med två 7,7 mm maskingevär: en i den bakre cockpiten på ett torn och en synkroniserad framför. Två 30 kg bomber kunde bäras på flygplanets utvändiga sling.

TTX

Specifikationer

• Besättning : 2
• Längd : 8,87 m
• Vingspann : 10,97 m
• Höjd : 3,97 m
• Vingarea: 22,66 m²
• Vingprofil:
• Tomvikt : 1 252 kg
• Tomvikt:
• Normal startvikt:
• Max startvikt: 1 800 kg
• Motor : Nakajima Kotobuki 2-Kai-1
• Effekt : 1x 585 hk Med. [ett]

Flygprestanda

• Maxhastighet : 228 km/ h
  • vid marken:
  • på höjd m:
• Farthastighet : 146 km/h
• Praktisk räckvidd: 1 000 km
• Praktiskt tak : 5 740 m
• Stighastighet : 284 m/s
• Vingbelastning: kg/m² [1]

Beväpning

• Kanon-kulspruta:
  • 1 x 7,7 mm Vickers E synkron kulspruta, 1 x 7,7 mm typ 92 maskingevär i bakre sittbrunnen
• Bomblast: 2 x 30 kg bomber [1]

Ändringar

• E4N1  - prototyp (2 exemplar)
• E4N2  - produktionsversion
• E4N2-C  - däckversion (67 exemplar)
• E4N3  - hjulchassivariant
• Nakajima P-1  - postplan (8 exemplar)
• Nakajima Giyu-11  - passagerarversion

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Himlens hörn: E4N .

Litteratur

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1
• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P., Sidorenko S. I. Flygplan från andra världskriget. ISBN 985-438-823-9 .

Länkar

• E4N . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia. Tillträdesdatum: 2016-24-06. Arkiverad från originalet den 13 juli 2016. (obestämd)