Nakajima J1N Gekko

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 augusti 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
J1N "Gekko"
Sorts jakt-, spaningsflygplan
Utvecklaren Nakajima
Tillverkare Nakajima
Den första flygningen maj 1941
Start av drift 1941
Slut på drift 1945
Status avvecklade
Operatörer kejserliga japanska flottan
År av produktion 1942-1944
Tillverkade enheter 479
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Nakajima J1N "Gekko" ( Jap. 月光, "Gekko" ("Månsken") är ett seriellt spanings- och stridsflygplan från den kejserliga japanska flottan under andra världskriget . Kodnamnet för de allierade är "Irving" ( eng.  Irving ) [1] .

Skapande historia

Under kriget i Kina tog kineserna sina jaktplan utom räckhåll för de japanska Mitsubishi A5M täckjaktplanen , vilket ledde till att Mitsubishi G3M-bombplanen led allvarliga förluster. Försök att anpassa det uppgraderade G3M -flygplanet med ytterligare handeldvapen för täckning och inköp av Seversky 2PA-B3 (A8V) stridsflygplan gav ingen framgång. Därför formulerade Fleet Aviation Command reglerna för 13-Ci för utvecklingen av en långdistanseskortjakt. De tekniska kraven upprepade i princip egenskaperna hos det nyligen adopterade franska jaktplanet Potez 630. Det nya flygplanet, som skulle vara ett trippel- och tvåmotorigt flygplan, skulle ha en hastighet på 520 km/h, en flygräckvidd på 2 100 km med normal bränsletillförsel och 3 700 km s externa bränsletankar. Beväpningen bör bestå av en 20 mm kanon, två 7,7 mm maskingevär som pekar framåt och en defensiv 7,7 mm kulspruta baktill på flygplanet. Manövrerbarheten borde inte vara sämre än för Mitsubishi A6M Zero- flygplanet , som just då testades.

Order utfärdades till Mitsubishi och Nakajima. Mitsubishi , som vid den tiden var laddad med projekt för A6M -jaktplanet och Mitsubishi G4M-bombplanet , kunde inte allokera resurser för utvecklingen av ett annat jaktplan, så J1M- projektet förblev orealiserat.

Nakajima tog ordern på större allvar. En designavdelning bildades under ledning av Katsuya NakamuraNakajima B5N torpedbombplan . Han designade ett aerodynamiskt rent lågvingat flygplan som drivs av 1 130 hk Nakajima Sakae -motorer. Med. För att kompensera för det reaktiva vridmomentet utvecklades två modifieringar av motorn - Nakajima Sakae-21 och Nakajima Sakae-22 med motsatt rotationsriktning för propellrarna. Beväpningen bestod av en 20 mm typ 99 kanon, två 7,7 mm typ 97 maskingevär i nosen och två fjärrstyrda torn med två 7,7 mm maskingevär vardera. Tornen, såväl som landstället och klaffarna , var hydrauliskt styrda.

Men vid denna tidpunkt minskade intensiteten i striderna i Kina, och den modifierade A5M4 med externa bränsletankar och den nya A6M , som började komma in i trupperna, löste uppgifterna att täcka bombplanen. Som ett resultat ägde den första flygningen av J1N rum först i maj 1941. För att förbättra manövrerbarheten utrustades den andra prototypen med klaffar som avböjdes 20° under stridsmanövrar och 40° under landning.

Flotteförsök, som började i augusti 1941, misslyckades, eftersom flygplanet kom ut överbelastat, hade problem på grund av propellrarnas motsatta rotationsriktning och ett komplext hydraulsystem. De fjärrstyrda tornen visade sig vara tunga och deras inriktning var felaktig. Vibration av skevroder noterades i svängar. I allmänhet var J1N underlägsen A6M2 i alla avseenden utom för flygräckvidden , så flottan beslutade att avvisa detta projekt. Men eftersom flygplanet praktiskt taget inte var sämre än A6M2 i hastighet, ombads Nakajima att konvertera flera nästan färdiga maskiner till ett kustbaserat höghastighetsspaningsflygplan.

J1N1-C

Vid omkonstruktionen av maskinen ägnades särskild uppmärksamhet åt att minska vikten och öka tillförlitligheten. Bränslekapaciteten reducerades från 2700 liter till 1700 liter, alla vapen togs bort, Nakajima Sakae-21 och Nakajima Sakae-22 motroterande motorer ersattes endast med Nakajima Sakae-22 . För att öka flygräckvidden och samtidigt minska bränsletillförseln var det möjligt att installera två externa bränsletankar på vardera 330 liter. Förändringarna påverkade också flygkroppen: en pilot och en skytt-radiooperatör med en 13 mm typ 2-kulspruta placerades i fören. Navigatorn var placerad i en separat hytt bakom vingen.

Det modifierade flygplanet klarade testerna och togs i bruk i juli 1942 under namnet Naval Reconnaissance Type 2 ( eller J1N1-C ). Men eftersom behovet av ett spaningsflygplan inte var lika stort som för jakt- och bombplan tillverkades 54 flygplan, inklusive prototyper, från april 1942 till mars 1943.

Därefter döptes flygplanet om till J1N1-R . På vissa maskiner installerades 20 mm kanoner "Typ 99" bakom cockpiten. Denna modell betecknades J1N1-F .

J1N1-S

Våren 1943 föreslog Yasuno Kozono, befälhavaren för en av enheterna i tjänst med J1N1-C , att man skulle installera vapen i flygplanets flygkropp i en vinkel mot horisonten. Därmed förvandlades scouten till en nattkämpe. Snart konverterades flera flygplan på fältet - i stället för navigatörens cockpit installerades två 20-mm Type 99-kanoner med en uppåtgående lutning på 30 ° och ytterligare två med en nedåtgående lutning. Det konverterade flygplanet fick beteckningen J1N1-C KAI . Den fångade och sköt snart ner flera Consolidated B-24 Liberator bombplan med dess hjälp . Framgången med experimentet, liksom medvetenheten om behovet av nattjaktflygplan, tvingade flottans flygvapnets befäl att ge Nakajima uppgiften att gå från spaningsproduktion till jaktplan.

Släppningen av det nya flygplanet, som fick beteckningen J1N1-S ( liksom sitt eget namn "Gekko" ("Moonlight" ), började i augusti 1943. Flygplanets beväpning liknade J1N1-C KAI , vissa ändringar gjordes i utformningen av flygkroppen och fenan.

Stridserfarenhet visade ineffektiviteten hos vapen som sköt ner, så de övergavs med tiden. Sådana fordon betecknades J1N1-Sa .

De flesta jaktplan var utrustade med lokaliseringsanordningar med en antenn i nosen; flera maskiner fick strålkastare i fören. Ibland placerades en 20 mm typ 99 pistol i fören istället för en sökarlampa.

Produktionen av J1N fortsatte till december 1944. Totalt tillverkades 479 flygplan av alla modifieringar.

Prestandaegenskaper (J1N1-S)

Specifikationer

Flygprestanda

Beväpning

Ändringar

Användningshistorik

J1N1-C- scouter deltog först i stridsoperationer sommaren 1942. De genomförde spaning i Nya Guinea och norra Australien . I september 1943, under slaget vid Guadalcanal , var det J1N-C- scouterna som utförde detaljerad spaning, som ett resultat av vilket det japanska kommandot förstod omfattningen av den amerikanska operationen. Senare överfördes J1N1-C- scouterna , efter att ha lidit allvarliga förluster, till Japan, där de ingick i moderlandets luftförsvar .

J1N1 -S-jaktplanet dök först upp vid fronten i maj 1943 på Salomonöarna . De kämpade ganska framgångsrikt mot Boeing B-17 Flying Fortress . Men sedan började amerikanerna aktivt använda de nordamerikanska B-25 Mitchell och Martin B-26 Marauder medelstora bombplanen i Stilla havet . Eftersom dessa flygplan var mindre än B-17 och B-24 var de svårare att upptäcka på natthimlen. Endast ett fall registrerades när J1N-S lyckades skjuta ner en B-25 . Med tillkomsten av Boeing B-29 Superfortress längst fram kunde J1N1-S flygplan , som hade en lägre hastighet, bara göra en attack mot bombplanet.

I februari 1944, under en av de amerikanska flyganfallen på Marianerna , förstördes ett stort antal J1N1-S på marken, varefter de överlevande flygplanen skingrades över små flygfält på öarna i Mikronesien , fortfarande kontrollerade av Japan. Vid den här tiden användes de sällan som egentliga nattjaktare. Oftare var de involverade i patrullering, anti-ubåtsförsvar och konvojeskort.

Under den filippinska operationen användes J1N1-S för att attackera markmål och stödja markstyrkor. Många flygplan förstördes direkt på marken, utan att göra en enda sorti, och deras besättningar, lämnade utan bilar, och underhållspersonal deltog i striderna i infanteriets led.

Efter att det stod klart för japanerna att det var omöjligt att behålla Filippinerna, överfördes resterna av J1N1-S till Japan, där de ingick i luftförsvaret. Trots sin långsammare hastighet var de ganska framgångsrika mot B-29:orna . I slutet av kriget användes de flesta av de överlevande J1N1-S som kamikazes . Samtidigt var de beväpnade med två bomber på 250 kg.

Överlevande exempel

Anteckningar

  1. ↑ Randy Wilson http://rwebs.net/avhistory:+ Japanese Aircraft Designations 1939-1945  ( 10 mars 2009). Hämtad 2 april 2017. Arkiverad från originalet 9 maj 2007.

Källor

Litteratur

Länk