Nakajima C2N

C2N, Ki-6

Civil version av Ki-6 som används av Japan Air Transport
Sorts Transportflygplan , spaningsflygplan , utbildningsflygplan
Utvecklaren Nakajima
Tillverkare Nakajima
Manshu
Den första flygningen 1930
Slut på drift 1940
Operatörer Kejserliga japanska flottan Kejserliga japanska arméns flygvapen Manchukuo
År av produktion 1930-1936
Tillverkade enheter 87
basmodell Fokker Super Universal
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Nakajima Ki-6 (九五 式二型練習機九五式二型練習機) är ett seriellt militärt transport- , spanings- och passagerarflygplan från den kejserliga japanska armén och den kejserliga japanska flottan under andra världskriget .

Skapande historia

1929 köptes 6 Fokker Super Universal- flygplan för flygtransportföretaget Nihon Koku Yuso KK . Eftersom de inte ville vara beroende av ett utländskt företag, utlyste ledningen för kommunikationsdepartementet en tävling för att skapa ett transport- och passagerarflygplan. Mitsubishi , Nakajima och Aichi deltog i tävlingen . De alternativ de föreslog kunde dock inte nå parametrarna för det holländska flygplanet. Därför beslutades det, tillsammans med förvärvet av ytterligare 4 exemplar, att köpa en licens för tillverkning av flygplan på flygplansfabriker i Japan.

Produktionen började 1930 och i mars 1931 lyfte det första flygplanet . Det var en högvingad blandad design. Vingarna var med träset och plywoodhölje. Flygkroppen svetsades av stålrör mantlade i tyg. De första flygplanen var utrustade med importerade 450 hk Bristol Jupiter VI -motorer, senare användes Nakajima Kotobuki Ha-1 med 460 hk. Med.

De flesta av flygplanen användes av flygbolaget Nihon Koku Yuso KK, några togs av Manshu Koku KK ( Manchurian Airlines ). Flygplan tillverkades fram till 1936 vid Nakajima- fabrikerna i staden Ota och i Harbin på Manshu-företaget.

Med början av den japanska interventionen i Manchuriet erbjöd sig den japanska arméns chefskirurg, Yoshinobu Teraji, att göra om ett av flygplanen till ett flygande sjukhus. Det första flygplanet byggdes om 1932. Passagerarutrymmet har totalrenoverats. Den var utrustad med ljudisolering, temperaturkontroll, forcerad syretillförsel, två liggplatser och tre sittplatser för medicinsk personal. Planet var utrustat med blodtransfusion och syrgasförsörjningssystem. Besättningen bestod av två piloter och två ambulanspersonal. 1940 konverterades ytterligare ett flygplan på detta sätt.

Flygplanets tillförlitlighet väckte militärens intresse. 1935, för utbildning av bombplansbesättningar, började produktionen av den militära versionen av Super Universals. Den militära varianten skilde sig från den civila genom att ha en trebladig propeller och lågtryckshjul. Hytten rymde 4 platser för kadetter: navigatörer, radiooperatörer, fotospaningsofficerare och skyttar. För skyttar monterades ett öppet torn ovanpå flygkroppen för en 7,7 mm typ 92 maskingevär. Flygplanet fick namnet "Army Training Aircraft Type 95" ( eller Ki-6 ). Men inom arméflyget användes inte Ki-6 flygplan i stor utsträckning och användes mer som transportflygplan. Detta berodde till stor del på närvaron av utbildningsflygplanet Mitsubishi Ki-7.

Flottan blev också intresserad av Super Universal-flygplanet. För honom, sedan maj 1933, producerades modifieringar under namnet "Fokker Base Scout" ( eller C2N1 ), såväl som en flytversion av "Fokker Reconnaissance Seaplane" ( eller C2N2 ). Kabinen för denna modifiering var en meter längre än den för den civila versionen. Till skillnad från arméversionen installerades en tvåbladig propeller med konstant stigning på sjöflygplan. Naval C2Ns användes nästan aldrig för sitt avsedda syfte och togs snart ur drift.

I slutet av 1930-talet började träkonstruktionerna av flygplan i det fuktiga klimatet i Japan att kollapsa, och 1940 avbröts deras verksamhet.

Prestandaegenskaper (Ki-6)

Specifikationer

Flygprestanda

Ändringar

Källor

Länk