O.R.P. Wicher (1928)

ORP "Wicher" ( "Wicher" [1] , från  polska  -  "virvelvind") - polsk jagare som tjänstgjorde i den polska flottan från 1930 till 1939. Var Polens flaggskeppsförstörare. Ett av två stora polska fartyg som gjorde envist motstånd mot tyskarna i september 1939 under försvaret av kusten . Sänktes av tyskt flygplan 3 september 1939 .

Bygga ett skepp

Efter att Vladislav Grabovskys regering bekräftat beslutet att ta ett finansiellt lån från Frankrike, föreslog general Vladislav Sikorsky , som ledde försvarsministeriet, tillsammans med konteramiral Yuri Svirsky , vid en konferens i Inowroclaw den 7 september 1925 att bygga två nya jagare [2] . Enligt lånevillkoren byggdes fartygen på det franska varvet Chantier Naval Francais i Blainville. Ett liknande villkor ställdes av några medlemmar av den franska regeringen [3] . Förhandlingarna med varvet pågick från november 1925 och slutade med undertecknandet av ett kontrakt den 2 april 1926 . Enligt kontraktet åtog sig fransmännen att bygga jagare som fartygen i Burrasque-klassen [4] . Enligt deras klass skulle fartygen bli de mäktigaste fartygen i Östersjön [5] . Kontraktsvärdet var $1 202 100. Det tog 27 månader att bygga det första skeppet, Vihera, och 39 månader att bygga Buzhi [4] .

Den ceremoniella nedläggningen av Vihera ägde rum den 19 februari 1927 . De första symboliska nitarna drevs in av den polska ambassadören i Frankrike Alfred Khlapovsky och amiral Yuri Svirsky. Sjösättningen av fartyget ägde rum den 10 juli 1928 och var kantad av svårigheter: fartyget fastnade på slipbanan och bogserbåtar behövdes för att sjösätta det. Fartygets gudmor var Elena Khlapovskaya, fru till Alfred Khlapovsky. Under konstruktionen hade de franska skeppsbyggarna allvarliga organisatoriska svårigheter: för det första hade ledningen ingen erfarenhet av att bygga sådana jagare alls; för det andra fortsatte strejken under lång tid på de franska varven [4] ; för det tredje skärpte övervakningsrådets ordförande, befälhavare Xavier Chernitsky , under byggtiden, kraven på fartyget, vilket resulterade i att arbetet drog ut på i ytterligare sex månader [6] .

8 juli 1930 blev "Viher" en del av den polska flottan [7] . Den förste befälhavaren på skeppet var kaptenen på 3:e rangen Tadeusz Morgenstern-Podjazd, som förde skeppet till Gdynia på sju dagar [8] .

Designbeskrivning

"Vicher" med följande mått : längd 106,9 m (varav 100,9 m - mellan vinkelräta), bredd 10,5 m och djupgående 3,3 m (enligt ritningarna 2,9 m och max 3,8 m) [ 2] . Jagarens standarddeplacement var 1400 metriska ton, normala - 1540 ton, totalt - 1910 ton [2] . Motorerna var två Parsons ångturbiner med en total kapacitet på 35 000 hästkrafter, som arbetade på två propellrar. Ånga till turbinerna tillhandahölls av tre vattenrörspannor av Yarrow-Normand- typ placerade i två pannrum . Turbinerna och pannorna tillverkas på Ateliers et Chantiers de la Loire i Saint-Nazaire . Reserven av oljebränsle var 330 ton och tillät jagaren att övervinna 3 tusen nautiska mil med en hastighet av 15 knop. Designhastigheten var 33 knop, men under sjöförsök visade jagaren lite mer - 33,8 knop [9] .

Jagarens huvudkaliber bestod av fyra 130 mm fartygskanoner av Schneider - Creusot -modellen från 1924 i envapen semi-tornfästen. Två av dem vid fören och två i aktern, alla i skjutlägen ca 3/4 av en cirkel. Den maximala höjdvinkeln för dessa kanoner var 35°, en projektil som vägde 32,5 kg kunde flyga lite över 18 km med en vapenmonterad massa på 12,7 ton [10] . Fartygets luftvärnsartilleri bestod av två enpipiga Vickers Mark II automatiska luftvärnskanoner av 40 mm kaliber , deras maximala höjdvinkel var 85 ° och eldhastigheten var 120 skott per minut. Skjutområdet är horisontellt 5700 m, vertikalt - 3980 m. Sedan 1935 har två dubbla Hotchkiss-kulsprutor av 1930-modellen av kalibern 13,2 mm lagts till dem [11] . Vickers vapen monterades akterut, en på varje sida, och maskingevär monterades på sidorna av navigationsbron [9] .

Två inbyggda torpedrör med kaliber 550 mm med fack för torpeder med kaliber 533 och 450 mm placerades i aktern symmetriskt i förhållande till fartygets mittplan. Ovanför dem fanns ytterligare flera strålkastare. Två bombplan med ett lager på 20 Wz BH200 djupladdningar på 200 kg är installerade i aktern. Fram till 1934 bar fartyget Thornycroft automatiska bombdroppar med sex 100 kg djupladdningar. Beväpning tillhandahölls av arsenalen i Cherbourg [2] . Jagaren har även radioutrustning installerad: huvudradiostationen SM1K, kortvågen RKD/K och radiosändaren RJ [2] . Besättningen bestod av 10-12 officerare och 150 sjömän [9] .

Servicehistorik

Mellankrigsåren

I början av tjänsten under polsk flagg blev "Viher" flaggskeppet för jagardivisionen under befäl av kapten 2: a Rank Roman Stankevich. Från 8 till 13 augusti 1930 eskorterade jagaren passagerarfartyget Polonia, på vilket president Ignacy Mościcki besökte Tallinn . I mars året därpå reste "Viher" genom Lissabon till Funchal , varifrån han, med Józef Pilsudski ombord, begav sig till Gdynia (Pilsudski genomgick behandling på semesterorterna Madeira) [4] . Den första sådan resan för ett krigsfartyg i flottans historia beskrevs av fartygets kapten, Konrad Namesniewski [12] .

I juni 1932 spelade Viher-personalen en viktig roll i den så kallade Gdansk-krisen 1932, då senaten i Fristaden Gdansk med stor svårighet gick med på att ge polackerna rätt att använda hamnarna och upprätta en flottbas i staden [3] . I augusti samma år ringde en grupp polska fartyg under ledning av Wiecher och dess kapten , Josef Unrug, ett hövligt samtal till Stockholm . Efter att Buzhi togs i bruk den 19 augusti 1932 skapades en annan jagardivision. I juli 1934, för första och enda gången före världskrigets början, gjorde fartygen ett artighetsbesök i Leningrad [4] [13] .

Som representanter för den polska flottan gjorde jagarbataljonen officiella och inofficiella besök i städer som Köpenhamn , Kiel , Helsingfors och Liepaja under de följande åren . Besöket i Kiel gjordes på inbjudan av amiral Erich Raeder , som flög till Berlin med en grupp polska officerare och deltog i en bankett med Adolf Hitler [14] . I Liepaja genomgick "Viher" en mindre inspektion och reparation. 1935 användes den för inspelning i filmen " Rhapsody of the Baltic ". I maj 1937 överfördes flaggan för jagarskvadronens huvudskepp till Grom . De sista besöken "Viher" gjorde i Tallinn och Riga i augusti 1937 [4] .

Vid årsskiftet 1937-1938 moderniserades och rekonstruerades Vikhera och Buzha . Ett taktiskt tecken lades till i form av bokstaven W , som avbildades i fartygets fören på båda sidor. Det var planerat att i framtiden bygga om dessa fartyg och utrusta dem med 120 mm Bofors-kanoner (som på Grom och Vulture ), förstärka luftvärnsartilleriet och till och med koppla ihop tre rör i pannrummet till ett för att förbättra den dynamiska prestandan av förstörarna. På grund av bristen på medel och det förestående kriget kunde planerna inte förverkligas [15] . Den siste befälhavaren för fartygen var kaptenen i 3:e graden Stefan de Walden (sedan 1 april 1939 - kaptenen i 2:a rangen ) [16] .

Under första hälften av 1939 var det planerat att genomföra ytterligare en inspektion av jagaren, men dess besättning sattes i full beredskap och utan inspektion. Redan före kriget, enligt planen för Operation Beijing, planerades tre fartyg att skickas till Storbritannien för att rädda den polska flottan från fullständig förstörelse i händelse av en konflikt. "Viher" beslutades att lämna för försvar av kusten [17] . Sedan den 18 mars var fartygens besättningar i full stridsberedskap, eftersom kriget med Tyskland redan var oundvikligt - Hitler erövrade Klaipeda och var på väg att ta Gdansk [18] . Flottan mobiliserades i slutet av augusti med full kraft. Ytterligare ammunition levererades till fartyget och besättningen fylldes på. Kaptenen tilldelades 11 tusen US-dollar, vilket skulle vara användbart för honom vid ett besök i en utländsk hamn [19] .

Försvar av den polska kusten

Efter att Grom , Blyskawitz och Buzha reste till Storbritannien den 30 augusti 1939 var det bara Viher kvar i hamnen. Natten mellan den 31 augusti och den 1 september 1939 var fartyget på väg mot Gdynia. Vid 7-tiden på morgonen upptäcktes tre Heinkel He 59 -sjöflygplan inte långt härifrån . Av misstag antog polackerna först att de var deras flygplan, baserat på ett tidigare sänt radiomeddelande (enligt polska historikers antagande var detta en tysk falsk radiosändning [20] . Men sedan befälhavaren för artillerigruppen Zbigniew Kowalski gav order om att öppna eld [14] Enligt några vittnen var tyskarna de första att skjuta [20] .

I enlighet med den plan som utarbetades i slutet av 1938-början av 1939 för försvaret av Gdansk, natten mellan den 1 och 2 september 1939 , anförtroddes den polska flottan Operation Rourke. Det bestod i anläggandet av minfält på Hel-Sopot-linjen, som skulle hålla tyskarna kvar och hindra dem från att landa vid kusten. " Viher " var tvungen att täcka minlagret "Vulture ", som lämnade Pillau [21] . Efter att ha lastat ett förråd av sjöminor på " Grif ", gav sig polackerna iväg och kolliderade på eftermiddagen nära Hel med Junkers Ju 87 IV dykbombplan från 1:a träningsflygregementet [6] [22] . De försökte sänka både jagaren och minläggaren. Åtgärder som vidtogs av de Walden i rätt tid gjorde det möjligt för Wiecher att undvika att träffas av luftbomber [23] , men det var inte möjligt att hålla Grif intakt - fem besättningsmedlemmar, ledda av fartygets befälhavare Stefan Kwiatkowski, dog av en bombexplosion i akter. Starpom , befälhavarlöjtnant Viktor Lomidze, som fruktade ytterligare flyganfall, beordrade omedelbart att minor skulle kastas överbord, som ännu inte hade förberetts [3] . Operationen måste avbrytas, men besättningen på Viher, som hade gått västerut från Pillau, informerades inte om detta. [fyra]

Samma natt upptäckte polackerna två tyska jagare på ett avstånd av cirka 4500 m. Enligt historiker var dessa " Georg Thiele " och " Richard Bitzen ". Snart upptäckte polackerna också ett tredje skepp: enligt en version var det den lätta kryssaren Leipzig , enligt en annan version jagaren Wolfgang Zenker [5] [ 24] . Fartygets befälhavare, som inte fick order om att avbryta operationen, bestämde sig för att inte öppna eld för att inte dra till sig uppmärksamhet. Senare skrev de Walden att detta var ett allvarligt misstag: de tyska fartygen var mycket tydligt synliga för polackerna och var sårbara för artillerield och torpeder, men tyskarna kunde inte lägga märke till de polska fartygen [14] . Historiker motbevisar dock denna tes: de Walden hade vid den tiden redan fått en order om att avbryta operationen och begav sig tillbaka till Pillau [5] .

Den 2 september, ungefär vid 5-tiden på morgonen, återvände Viher till Hel. Enligt order från Fleet Command förvandlades Viher till ett flytande batteri nära Hel och ankrade, som Vulture . De Walden övertalade själv kommandot att inte fatta ett sådant beslut och bad om tillstånd att lämna mot Danmark [5] , men de lyssnade inte på honom. Torpedrören togs bort från fartyget och djupladdningsbrickorna togs bort, flera fartygsmekanismer och huvudpannorna demonterades också. Samma dag deltog jagarens besättning i att avvärja ett flyganfall och sköt enligt vissa rapporter ner ett flygplan [25] .

Flyganfall på Hel, som organiserades av Luftwaffes 506:e kustförsvarsskvadron [22] , upphörde inte under hela natten från 2 till 3 september . Även om många av dem inte lyckades, var besättningen på det polska skeppet allvarligt trött och kunde inte sova gott, och inga vänliga skepp hittades i närheten av [26] . I gryningen närmade sig två jagare Hel - " Leberecht Maass " och " Wolfgang Zenker ". De öppnade eld från långt avstånd vid cirka 6:55 [27] . Polackerna svarade med mötande eld, som intensifierades när tyskarna närmade sig. Snart fick de sällskap av det 31:a kustbatteriet Eliodor Laskovsky med fyra 152 mm kanoner. Polska skyttar (förmodligen, beräkningen av den andra huvudpistolen av Vulture minzag [ 6] ) , efter flera salvor, upptäckte att rök kom från sidan av Leberecht Maass . Det visade sig att tyskarna omedelbart satte upp en rökridå och flyttade bort från polackernas positioner [3] [14] . Men förluster kunde inte undvikas på Grif - några medlemmar av luftvärnskanonerna dödades [27] .

Runt 09.00 dök återigen tyska flygplan upp över hamnen: den här gången representerade Junkers den 186:e flyganfallsgruppen från det ofärdiga hangarfartyget Graf Zeppelin [22 ] . Från hög höjd började bombplanen attackera båda fartygen. " Vulture " fick allvarliga skador, vilket de tyska piloterna uppmärksammade, och "Vikher" lyckades återigen undvika direktträffar [26] . Flyganfallet upphörde först klockan två på eftermiddagen [6] , och som ett resultat sköt tyskarna ner ytterligare ett J9 + ML-flygplan med en besättning av underofficerarna Wilhelm Chupryn och Erich Reinhard [26] .

Ytterligare ett flyganfall den 3 september blev ödesdigert för Viher. Flygplan från 506:e och 706:e Luftwaffes kustförsvarsskvadroner upptäcktes vid horisonten , vilket lockade besättningens uppmärksamhet. Men i samma ögonblick levererades huvudslaget av fyra flygplan från 186th Air Strike Group under befäl av kapten Erich Blattner. Attacken började ungefär klockan 15:00 [26] . Flygplan släppte fyra bomber på Viher. Explosionerna av dessa bomber genomborrade däcket och sidorna. Två av dessa bombplan beordrades av löjtnanterna Hans Rummel och Karl-Hermann Lyon [6] [26] . En person dödades (senior sjöman Eduard Kvyatkovsky) [28] , ett 20-tal personer till (från 17 till 22 enligt olika källor) skadades [26] . Fartyget gick styrbord och sjönk i grunt vatten vid piren i hamnen [4] . Enligt vissa vittnen sköt polackerna tillbaka från luftvärnskanoner, men kunde inte skjuta ner ett enda flygplan [14] [28] . De flesta av sjömännen deltog därefter i landförsvaret av Polen tills det kapitulerade den 2 oktober 1939 [14] .

Efter intagandet av Hel höjdes skeppet från botten. Det var planerat att reparera fartyget och föra in det i Kriegsmarine under namnet "Seerose" ( tyska:  Seerose / Sea Rose ) [29] Som ett resultat bogserades fartyget ut ur hamnen, där hon återigen sjönk på grunt vatten . Några av dess överbyggnader och rör stack ut över havet [6] . Efter kriget användes den som träningsmål för det polska sjöflyget. 1963 höjdes en del av fartyget från botten och kasserades. Resterna av jagaren vilar på botten av Gdanskbukten nära Heli. Maritime Bureau i Gdynia ger för närvarande tillstånd till några dykare att inspektera fartyget [29] .

Fartygsbefälhavare

• Sedan 8 juli 1930 : Kapten 3:e rang Tadeusz Morgenstern-Podjazd
• Från 1 april 1933 : Kapten 3:e rang Włodzimierż Kodrenby
• Sedan 23 juni 1935 : Kapten 3:e rang Ludwik Ziembitsky
• Sedan juni 1936 : Kapten 2:a rang Stanislav Grynevetsky
• Från 26 maj 1937 : Kapten 3:e rang Mechislav Adamovich
• Från april 1938 : Kapten 2:a rang Stefan de Walden [30]

Anteckningar

1. ↑ ORP - förkortning för Okręt Rzeczypospolitej Polskiej , som bokstavligen översätts som "Ship of the Polish Republic"
2. ↑ 1 2 3 4 5 Przemysław Budzbon. Kontrtorpedowiec typu Wicher // Plany Modelarskie. - 1988. - Utgåva. 143 , nr 4 .
3. ↑ 1 2 3 4 Wojciech Zawadzki. Polska Marynarka Wojenna w latach 1918−1939 // Morza, Statki i Okręty. - 1998. - Nr 3 . — ISSN 1426-529X .
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Łukasz Jasiński. ORP Wicher – pierwszy nowoczesny okręt Polski odrodzonej // Mundur i Broń. - Nr 10 . — ISSN 1508-6712 .
5. ↑ 1 2 3 4 Pawel Wieczorkiewicz. Polska Marynarka Wojenna w latach II wojny światowej − stan, perspektywy badań i próba oceny // Morza, Statki i Okręty. - 1998. - Nr 3 . — ISSN 1426-529X .
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Krzysztof Janowicz. ORP "Wicher": Pierwszy muszkieter Polskiej Marynarki Wojennej // Bandera. - 2006. - Nr 5 . — ISSN 0209-1070 .
7. ↑ Dziennik Rozkazow MSWojsk. Nr 31 z 23 września 1930  (polska) . Hämtad 6 juni 2012. Arkiverad från originalet 24 september 2012.
8. ↑ Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 34.
9. ↑ 1 2 3 Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 35.
10. ↑ Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 99.
11. ↑ Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 96-97.
12. ↑ Andrzej S. Bartelski. Pierwszy Marszałek wraca z Madery  (polska) . Konrad Namiesniowski . DWS.org.pl (våren 2010). Hämtad 6 juni 2012. Arkiverad från originalet 3 oktober 2012.
13. ↑ På Rysslands vakt står: Rysslands gränstrupper . Datum för åtkomst: 6 juni 2012. Arkiverad från originalet 20 november 2012. (ryska)
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tomasz Miegoń. Artylerzysta z "Wichra" // Militaria XX wieku. - 2008. - Nr 4 (25) . — ISSN 1732-4491 .
15. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna v 1939 roku. - S. 21-22.
16. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna v 1939 roku. - S. 30.
17. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna v 1939 roku. - S. 52-53, 77.
18. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna v 1939 roku. - S. 27-28.
19. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna v 1939 roku. - S. 146-147.
20. ↑ 1 2 Andrzej Olejko. Pierwszy dzień... czyli Mala Fleet kontra Luftwaffe. Cz. I // Przeglad Morski. - 2008. - Nr 11 . — ISSN 1897-8436 .
21. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna v 1939 roku. - S. 87.
22. ↑ 1 2 3 Marek J. Murawski. Samoloty Luftwaffe 1933–1945. - Warszawa, 1996. - T. I. - ISBN 83-86776-01-3 .
23. ↑ Andrzej Olejko. Pierwszy dzień... czyli Mala Fleet kontra Luftwaffe. Cz. II // Przeglad Morski. - 2008. - Nr 12 . — ISSN 1897-8436 .
24. ↑ Andrzej Perepeczko. Burza över Atlantykiem. - T. I. - S. 64-65.
25. ↑ Andrzej Perepeczko. Burza över Atlantykiem. - T. I. - S. 66.
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Andrzej Olejko. Tajemnice zatopienia "Wichra" i "Gryfa" // Przegląd Morski. - 2008. - Nr 6 . — ISSN 1897-8436 .
27. ↑ 1 2 Andrzej Perepeczko. Burza över Atlantykiem. - T. I. - S. 68.
28. ↑ 1 2 Andrzej Perepeczko. Burza över Atlantykiem. - T. I. - S. 69.
29. ↑ 1 2 Mirosław Zbigniew Skwiot. Wrak ORP "Wicher" // Militaria XX wieku. - 2006. - Nr 6 (15) . — ISSN 1732-4491 .
30. ↑ Jan Kazimierz Sawicki. [Korpus Oficerów 1918−1947 1] // Kadry morskie Rzeczypospolitej. - Gdynia, 1996. - Volym II: Polska Marynarka Wojenna. - S. 303, 359, 395, 457, 475. - ISBN 83-86703-50-4 .

Litteratur

• Jozef Wiesław Dyskant. [W przededniu wojny 1] // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - Gdańsk, 2000. - ISBN 83-7237-044-3 .
• Andrzej Perepeczko. Burza över Atlantykiem. — Warsz. : Lampart, 1999. - T. I. - ISBN 83-86776-45-5 .
• Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej 1920-1946. — Warsz. , 1996. - ISBN 83-900217-2-3 .