Led med konstant hastighet

En led med konstant hastighet (CV-led, jargong  - granat ) ger vridmomentöverföring vid rotationsvinklar från 1 till 70 grader i förhållande till axeln. CV-leder kallas ibland "homokinetiska gångjärn" (från andra grekiska ὁμός  - "lika, identiska" och κίνησις - "rörelse", "hastighet").

Den används i styrda drivsystem för personbilar med oberoende fjädring och, mer sällan, bakhjul och framhjulsdrifter på terrängfordon, ibland på rullande järnvägsmateriel .

De första försöken att implementera framhjulsdrift utfördes med konventionella kardanleder . Men om hjulet rör sig i ett vertikalt plan och är svängbart samtidigt, måste den yttre axelleden fungera under extremt svåra förhållanden - med vinklar på 30-35 °. Och redan vid vinklar större än 10-12 ° ökar kraftförlusterna kraftigt i kardandriften, dessutom överförs rotationen ojämnt, slitaget på gångjärnet ökar, däcken slits snabbt och växlarna och transmissionsaxlarna börjar fungera med stora överbelastningar. Därför krävdes ett speciellt gångjärn - ett gångjärn med lika vinkelhastigheter - utan sådana brister, som överförde rotation likformigt, oavsett vinkeln mellan de anslutna axlarna.

Typer av CV-leder

Det finns olika utföranden av CV-leder. Det finns vanligtvis:

• Crackers eller cams  - utvecklades av fransmannen Gregoire och patenterades under beteckningen "Tract" i början av 1920-talet, nuförtiden används de främst på lastbilar , eftersom de är benägna att överhettas vid höga axelhastigheter;
• Cam-disk  - Ural-375D [1] och Ural-4320 , KrAZ-255 [2] ; del av GAZ-69 och UAZ-469 bilar fram till 1993;
• Kula  - " Bendix -Weiss" (Bendix-Weiss) med delningsspår, " Rzeppa " (Rzeppa) med delningsspakar, "Rzeppa-Beerfield" med förskjutna delningsspår, "Rzeppa-Lebro" med icke-parallella delningsspår - det mesta vanliga idag, de första varianterna utvecklades på 1920-talet. De används till exempel på GAZ-66 [3] ;
• Stativ (Stativ) med sfäriska rullar och gaffel och Tripod-Unicardan med sfäriska rullar - tillåter stora axiella rörelser, men samtidigt - en icke-linjär förändring av hastigheten vid rotation i vinkel; används ofta som inre (det vill säga de är installerade på drivsidan, inte hjulen); De används oftare i den bakre oberoende fjädringen och främre växellådan på fyrhjulsdrivna bilar, såsom Nissan Terrano, såväl som på det franska höghastighetståget TGV [4] .

• Parade kardanleder  - är två kardanleder förbundna med varandra, som ömsesidigt kompenserar för den ojämna rotationen av varandra; användes sällan, till exempel, på ett antal amerikanska bilar från 1920-talet, som Miller 91 eller Cord L29 , såväl som de franska Panhards från femtio- och sextiotalet och DDR Wartburg . I slutet av 1900-talet installerades de på drivaxlarna på amerikanska terrängfordon (till exempel Jeep). För närvarande används de på lastbilar, traktorer, anläggningsmaskiner, tunnelbana elbilar av typerna E , 81-717/714 , etc. [5] .

Den vanligaste kulleden idag består av sex kulor, yttre och inre ringar med slitsar för kulorna, som är anslutna till drivaxeln med en spline-anslutning, och en bur som håller kulorna.

Separat är det värt att uppehålla sig vid valet av smörjmedel för CV-leder. På grund av höga stötbelastningar, till exempel när man startar en bil från en plats, övervinner klättringar, kräver denna typ av gångjärn valet av ett speciellt smörjmedel - till exempel SHRUS-4 [6] . Användning av fett som inte är lämpligt för fogen - dålig kvalitet eller oförmögen att motstå stötbelastningar - leder till snabbt slitage och brott på CV-leden.

För Rzepps 6-kulleder används ett svart fett med en molybdendisulfid MoS 2 -halt på 3 % eller 5 % (för särskilt svåra driftförhållanden), vilket är direkt angivet i beskrivningen. Fettet för stativleder på nållager innehåller inga MoS 2 molybdentillsatser. Under alla omständigheter är det strängt förbjudet att använda grafitfett.

Gångjärnet kräver också periodisk inspektion av gummistövelbälgarnas skick , vilket skyddar gångjärnsmekanismen från förorening och vatteninträngning . Vatten i kombination med atmosfäriskt syre omvandlar MoS 2 till abrasiv molybdendioxid, vilket kraftigt begränsar dess användbarhet i smörjmedel.

Om det upptäcks sprickor eller kraftiga skavsår och själva gummibälgen (ståndarknapp eller lock) förblir tät, kan du klara dig med att byta ut skyddsbälgen (kåpan), fästa klämmorna och smörja gångjärnet igen. I händelse av att fästklämmorna förstörs, eller locket är otät, rekommenderas att byta hela gångjärnet.

Vid stora rotationsvinklar är det maximala vridmomentet som överförs av gångjärnet (tillåten belastning) mindre (än vid små rotationsvinklar), därför rekommenderas under drift att undvika stora belastningar med "hjul inverterade".

CV-skarvar är alltid tätade med en ståndarknapp (ett lock i form av en gummibälg), eftersom gångjärnets placering bidrar till att damm tränger in i det, vilket snabbt avaktiverar det [7] på grund av dammets nötande egenskaper .

CV-ledens resurs för moderna bilar (beroende på hur tätt locket är) är mycket stor och jämförbar med resursen för själva bilen, dessutom är priset för en ny CV-led med lock vanligtvis lågt.

Se även

• kardanutrustning

Anteckningar

1. ↑ * Treaxliga fordon "Ural" modellerna 375, 377 och deras modifieringar. - M. , 2001. - 312 sid.  - sida 135
2. ↑ * Fyrhjulsdrivna fordon KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L. - M. , 2001. - 304 sid.  - sida 141
3. ↑ * Komarov Yu. N., Kalishev G. V., Romanov V. M. Design och drift av MAZ-500A och GAZ-66 fordon: lärobok. - M. : DOSAAF, 1981. - 318 sid. — sidan 199
4. ↑ * Biryukov I.V., Savoskin A.N., Burchak G.P. et al. Mechanical part of traction rolling materiel. - M . : Transport, 1992. - 440 sid. - s. 430 - 432
5. ↑ * Dobrovolskaya E. M. Elektriska tunnelbanetåg. - M . : Akademin, 2003. - 320 sid. — s. 44 — 48
6. ↑ GOST 26191-84. Oljor, smörjmedel och specialvätskor
7. ↑ Vi fixar det själva - SHRUS

Länkar

• CV-leder på hjuldrifter på ett fyrhjulsdrivet fordon