| Sierra nr 3 | |
|---|---|
| På inspelningsplatsen (juli 1965) | |
| Produktion | |
| Bygglandet | USA |
| Fabrik | Rogers lokomotiv och maskinverk |
| År av konstruktion | 1891 |
| Numrering |
Prescott & Arizona #3, Sierra #3 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 2-3-0 |
| Hjulbas på ett ånglok | 23 f. 11 tum (7290 mm) |
| Löparhjulets diameter | 26 tum (660 mm) |
| Drivhjulets diameter | 56 tum (1422 mm) |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 100 000 pund (45 400 kg) |
| Kopplingsvikt | 72 000 pund (32 700 kg) |
| Dragkraft | 17 470 pund (7 920 kg) |
| Ångtryck i pannan |
150 psi tum (1,0342135940 MPa ) (ursprungligen 160 psi (1,1031611669 MPa )) |
| Antal cylindrar | 2 (utanför) |
| Cylinderdiameter _ | 17 tum (432 mm) |
| kolvslag _ | 24 tum (610 mm) |
| Utnyttjande | |
| Land | USA |
| Väg |
Prescott och Arizona Central Railway Sierra Railway |
| Depå | Railtown National Historical Park 1897 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sierra No. 3 ( serienummer - 4493 ) - Amerikanskt ånglok för passagerare och frakt av typen 2-3-0 ( Amer . Ägs för närvarande av Railtown 1897 National Historical Park ( Jaystown , Kalifornien ), tidigare av California Sierra Railroad. Sierra No. 3 är känd under smeknamnet " Movie Star Locomotive ", eftersom det var ett arketypiskt lokomotiv från 1800- och 1900-talets skift, användes det aktivt vid inspelning av filmer och tv-serier, främst av genren " western ". , och förekommer alltså i ett hundratal målningar - fler än något annat ånglok i USA och över hela världen [1] .
1995 togs Sierra No. 3 ur drift på grund av försämrad ångpanna . Men tack vare stödet från allmänheten, inklusive Hollywood-skådespelare, genomgick lokomotivet en större översyn och togs tillbaka till tjänst 2010 [2] [3] .
Ångloket byggdes 1891 av Rogers Locomotive and Machine Works.( Paterson , New Jersey ). Den 26 mars tilldelades loket serienummer 4493, varefter det såldes till amerikanska Prescott & Arizona Central Railway (P&AC), där det registrerades under nummer nr 3 och namnet WN Kelley (för att hedra företagets kassör ). Men två år senare, den 1 juli 1893, förklarade Prescott & Arizona Central sig i konkurs, och snart flyttade dess president, Thomas S. Bullock , från Arizona till Kalifornien och tog med sig en del av den rullande materielen, till bl.a. - lok nummer 3 . Där lyckas han få stöd av prins Andre Poniatowski [4] och bankiren Henry William Crocker .och den 4 november 1896 ingick Bulok och Poniatowski ett avtal om att bilda Sierra Pacific Railway Company (Sierra Ry), som var engagerad i transport av timmer från Oakdaletill angränsande län. I april 1897 anlände lok nr 3 till Oakdale för egen kraft, och den 1 juni köptes det vid vägen för 2 800 dollar och blev därmed Sierra nr 3 , varefter det från 10 juni började köra passagerartåg mellan Oakdale och Cooperstown [5] .
Den 12 eller 13 juli var loket inblandat i en olycka när det spårade ur öster om Cooperstown och skadades, men återställdes den 16 juli. Från oktober till november 1897 togs ångloket av linjen igen, denna gång på grund av reparationer av pannutrustningen, som utfördes i Sacramento. Den 19 februari 1898 drabbades ett ånglok för ytterligare en katastrof när det, på grund av ett misstag av en kinesisk växlare, spårade ur i Cooperstown, rullade över och ramlade av en vall. Dirigenten William G. Bailey dog , som enligt obekräftade rapporter var en kusin till grundaren av företaget, Thomas Baloch. Loket självt genomgick en reparation på $500 och återgick till tjänst. Nästa sammankomst vid uppslutningen ägde rum 1904, men denna gång var det inga dödsoffer. Men samma 1904 kraschade ett byggtåg och dödade föraren. År 1901, enligt en företagsrapport, var hela vägens rullande materiel utrustad med en Janney automatisk koppling . I maj 1905, enligt chefsingenjören, skulle köpet av ett nytt lok ha kostat 4 500-5 000 dollar, vilket är mycket dyrare än nuvarande reparationer av befintliga, så från september till november 1905 genomgick nr 3 pågående reparationer. I februari-mars 1908 överfördes detta lok till godstransporter [5] .
I mars 1914 genomgick Sierra nr 3 en större översyn och från den 28 september 1915 började den användas som en påskjutare , som ersatte Sierra nr 2 av typ 0-3-0 , medan den ersattes i godstrafik av Sierra nr 18 av typ 1-4-0 . I juni 1916 överfördes han på grund av den redan otillräckliga greppvikten från godstrafik tillbaka till persontrafik. Den 25 november 1918 hamnade loket i en av de allvarligaste olyckorna, då det spårade ur nära Sanguinetti med ett passagerartåg och välte. Två personer skadades i händelsen, men ingen dog, men båset förstördes nära loket. I februari 1919 gjordes en reparation på $504,43, under vilken en monter sattes på loket från det redan avvecklade ångloket från Southern Pacific railway [5] .
Det är känt att den 26 maj 1919 chartrades signaturtåget från Sierra Angels för inspelning i ett avsnitt av Red Gloves -serien., en av huvudrollerna i vilken spelades av Patrick O'Malley . Det gick inte att avgöra exakt vilket lok detta tåg hade, det är troligt att det var nr 3 . Den första filmen som definitivt hade #3 var The Terror of 1920, med Tom Mix och Francelia Billington i huvudrollerna . I maj 1929 spelade loket redan in The Virginian (med Gary Cooper och Walter Huston ), den första filmen i historien som dubbades direkt på inspelningsplatsen. I april året därpå filmas ett lokomotiv som kallas " Södra stater nr 8 " i en annan western - The Texan (med Gary Cooper och Fay Wray i huvudrollerna ) [5] .
I maj 1932, på höjden av den stora depressionen, ansökte Sierra Ry om konkurs och dess lok sattes under stängslet. Den 31 maj 1937 blev Sierra Railroad Company Sierra Railway ., vilket avslutade konkursförfarandet, men nr 3 återgick inte till drift, fortsatte att vara "upplagd" i nästan ett dussin år till. Ångloket skrotades mirakulöst nog inte under andra världskriget innan det kom ihåg 1946. Vid den tiden spelades filmen Duel in the Sun in , och scenen med tåg var tänkt att filmas på Sierra Road, och under handlingens gång kraschade tåget. I december 1946 vände sig skaparna av bilden till vägen med ett förslag att ge dem detta redan oanvända lokomotiv för att krascha det senare. Men lyckligtvis lyckades vägens chefsingenjör, Bill Tremewan , övertyga vägledningen om att motorn fortfarande kunde återställas och hyras ut som ett driftlokomotiv. Sedan i januari 1947 genomgick nr 3 reparationer, under vilka brandrören och fodren byttes ut. Den 30 maj 1948 återgick loket officiellt till tjänst och i oktober 1950 spelade det i filmen Wyoming Mail ( eng. Wyoming Mail ) [5] .
Den 20 juli 1979 värderades loket till 175 tusen US-dollar , sedan banken som ägde en del av vägaktierna beslutade att sälja det, men vid den tiden gick affären igenom. Efter uppgörelsen av alla frågor, den 15 september 1981, köptes Sierra No. 3 av delstaten Kalifornien, varefter den överfördes till Railtown 1897 National Historical Park [5] .
1995, US Federal Railroad Administrationutfärdat nya säkerhetsstandarder för ångpannor. Sierra No. 3 , redan över 100 år gammal, var tvungen att genomgå en större översyn med praktiskt taget ett komplett pannbyte för att uppfylla dessa standarder, så den togs ur bruk och förvarades.
Loket tillhör typen 2-3-0, det vill säga med tre drivande (drag)axlar , framför vilka två löpare är installerade för att minska belastningen på rälsen. Ångmaskinen är tvåcylindrig och troligen enkel expansion (diametrarna på båda cylindrarna är desamma). Ångmaskinens dimensioner är ganska noggrant kända: cylindrarnas diameter är 17 tum (431.8000000 mm), kolvslaget är 24 tum (610 mm), det maximala arbetsångtrycket i pannan vid utfärdandet är 160 psi. tum (1,1031611669 MPa ). Enligt olika källor var diametern på drivhjulen 54-56 tum (1372-1422 mm), greppvikten var 72-74 tusen pund (33-34 ton), den totala vikten var 100-117 tusen pund (45 ) -53 ton). Styv hjulbas för loket (på de extrema rörliga axlarna) - 13 f. 6 tum (4110 mm), full - 23 lb. 11 tum (7290 mm). Den fyraxlade tenderaren hade en hjuldiameter på 33 tum (838 mm), volymen på vattentanken var cirka 3400-3452 gallon (12-13 m³), volymen på bränslelådan var 703-726 gallon ( 2,6-2,7 m³). Vikten av ett fullt utrustat anbud enligt vissa källor var 63 556 pund (28 829 kg) [5] .
Ursprungligen designades ångloket för att värmas upp med kol , men i juni 1898 hade vägen bytt alla ånglok till ved. Sedan, under perioden 1900 till 1902, utfördes ett antal arbeten på vägen, under vilka alla ånglok övergick till uppvärmning med eldningsolja. Den 7 februari 1908 försågs loket med en strålkastare baserad på en acetylenfackla , som ersattes av en elektrisk lampa 1917 . 1911 byttes ångmaskinscylindrarna ut mot slitna. Vägen tänkte från början att beställa nya cylindrar den 21 oktober från Baldwin Locomotive Works , men efter 5 dagar överfördes beställningen till ett annat företag - ALCO [5] . 1947, under restaureringen av ångloket, sänktes det maximala ångtrycket på grund av pannans tekniska skick till 150 pund per kvadratmeter. tum (1,0342135940 MPa ).
| År | ryskt namn | ursprungliga namn | Roll | |
|---|---|---|---|---|
| 1920 | f | Skräck | Terrorn | |
| 1929 | f | Virginian | Virginianen | |
| 1930 | f | Texan | Texanen | |
| 1950 | f | Sierra Passage | ||
| 1950 | f | Wyoming Post | WyomingMail | |
| 1952 | f | Precis vid middagstid | Hög middagstid | |
| 1952 | f | The Cimarron Kid | ||
| 1953 | f | Kansas Pacific | Kansas Pacific | |
| 1954 | f | Apaches | Apache | |
| 1955 | f | Raseri i gryningen | Rage at Dawn | |
| 1955 | f | Jack Slades återkomst | ||
| 1955 | f | Texas dam | Texas Lady | |
| 1956 | Med | Den ensamme vandringsmannen | Den ensamme vandringsmannen | |
| 1957 | f | Det stora landet | ||
| 1957 | Med | Berättelser om Wells Fargo | ||
| 1958 | f | Terror i en stad i Texas | ||
| 1958 | f | Man från väst | Man från väst | |
| 1958 | Med | Casey Jones | ||
| 1959 | f | En flyktings ansikte | ||
| 1959 - 1966 | Med | Råhud | Råhud | |
| 1960 | Med | stig över land | ||
| 1961 - 1962 | Med | Lassie | Lassie | |
| 1962 - 1965 | Med | Death Valley Days | ||
| 1963 | tf | The Raiders | ||
| 1963 - 1970 | Med | Underkjol Junction | ||
| 1964 | f | Upprördheten | ||
| 1964 | Med | Den vilda vilda västern | ||
| 1964 - 1966 | Med | stor dalgång | Stora dalen | |
| 1965 - 1966 | Med | Legenden om Jesse James | ||
| 1960 | Med | stig över land | ||
| 1966 | f | Den sällsynta rasen | ||
| 1966 | f | Stora lopp | Det stora loppet | |
| 1966 | tf | skalplock | ||
| 1966 - 1968 | Med | Järnhästen | ||
| 1967 | f | The Rails of Pauline | ||
| 1967 | Med | Cimarron Strip | ||
| 1967 | Med | Dundee och Culhane | ||
| 1967 | Med | Mannen från ONKEL | ||
| 1967 | docka | Balladen om järnhästen | ||
| 1968 | f | Finians regnbåge | Finians regnbåge | |
| 1968 | f | En man som heter Gannon | ||
| 1969 | f | Det stora bankrånet | ||
| 1971 | f | Joe Hill | ||
| 1971 | Med | Rök från tunnan | Gunsmoke | |
| 1972 | f | Great Northfield Minnesota Raid | ||
| 1972 | Med | Bonanza | Bonanza | |
| 1972 | docka | Den store mannens morrhår | ||
| 1973 | f | Oklahoma som det är | Oklahoma råolja | |
| 1975 | docka | Uppfinnandet av Amerika | ||
| 1975 - 1983 | Med | litet hus på prärien | Lilla huset på prärien | |
| 1976 | f | Drömhandlare | Nickelodeon | |
| 1976 | f | På vägen till äran | På väg mot ära | |
| 1976 | tf | Landets lag | ||
| 1978 | Med | En kvinna som heter Moses | ||
| 1978 | tf | Lacy och Mississippi Queen | ||
| 1978 | tf | Kate Bliss och Ticker Tape Kid | ||
| 1979 | f | Äppelknödelgänget rider igen | ||
| 1979 | tf | Nattryttaren | ||
| 1979 | tf | Daltongängets sista åktur | ||
| 1980 | f | galopperar på avstånd | De långa ryttarna | |
| 1980 | tf | Belle Starr | Belle Starr | |
| 1980 | Med | öster om Eden | ||
| 1981 | Med | Fader Murphy | ||
| 1984 | Med | Ett lag" | A-laget | |
| 1985 | f | Pale Rider | Pale Rider | |
| 1986 | f | blodröd | ||
| 1988 | tf | Bonanza: The Next Generation | ||
| 1990 | f | Tillbaka till framtiden 3 | Tillbaka till framtiden del III | Ånglok nr 131 |
| 1992 | f | oförlåten | oförlåten | |
| 1993 | Med | The Adventures of Briscoe County Jr. | The Adventures of Brisco County, Jr. | |
| 1994 | f | dåliga tjejer | dåliga tjejer | |
| 1996 | Med | Dr Quinn, kvinnlig läkare | Dr. Quinn | 1 avsnitt av säsong 5 |
Efter att loket tagits ur drift gjordes försök att få det tillbaka till sitt arbete. Under 2000-2001 genomfördes en teknisk översyn, eftersom det fanns en försening i statlig finansiering, och i detta skede spenderades 100 000 $ . Ytterligare arbete försenades till den 25 januari 2007, biträdande direktör för fonden Kathy Daigle ( engelska Kathy Daigle ) publicerade inte en notis om starten av insamlingen för restaurering av ett unikt lokomotiv. På den tiden uppskattades kostnaden för arbetet till $ 600 000 , och om du behåller din inhemska utrustning. Och bland dem som svarade på denna anteckning, visade sig oväntat vara den berömda skådespelaren och regissören Clint Sierra No.om,Eastwood [6] :
Tidigt i min karriär hade jag förmånen att köra Sierra nr 3 i tv-serien Rawhide . Efter 20 år återvände jag till #3 för att använda i mina skapelser The Pale Rider och The Unforgiven . Även när det gäller imaginära saker måste vi bevara verkliga värden.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Tidigt i min karriär red jag Sierra No. 3 i tv-serien "Rawhide." Över 20 år senare återgick jag till användning nr. 3 för mina egna produktioner 'Pale Rider' och 'Unforgiven'. Även i låtsasbranschen kan du inte slå den äkta varan.
Sierra No. Dessa två objekt ger en sällsynt möjlighet att resa tillbaka i tiden med 109 år. Användningen av denna motor kommer att ge filmskapare ytterligare en anledning att inte lämna Kalifornien, vilket framgår av de hundratals filmer där Sierra No. 3 har dykt upp i år tidigare.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Sierra nr. 3 bor i Railtown 1897 State Historic Park. Det är inrymt i det ursprungliga rundhuset som fortfarande är i bruk. Tillsammans ger dessa två tillgångar en sällsynt möjlighet att uppleva historien precis som för 109 år sedan. Att ha detta lokomotiv i drift kommer att ge filmskapare ytterligare en anledning att stanna i Kalifornien, vilket framgår av de hundratals produktionerna Sierra No. 3 har dykt upp under åren [7] .Efter att ha fått de nödvändiga medlen började arbetet med att restaurera loket. Under arbetet, för att öka styrkan i strukturen, försökte arbetarna använda svetsning när det var möjligt och lämna nitade sömmar endast på utsidan och sedan för dekoration. Ångpannan diagnostiserades också, vilket visade att den redan hade uttömt sin resurs och behövde bytas ut. Sedan beställdes och levererades en ny ångpanna, denna gång svetsad. Komponenterna i drivmekanismen byttes också ut, inklusive ångmaskinens kolvar och drivhjulen. I allmänhet återgick lokomotivet till utseendet 1929, för inspelningsperioden i filmen The Virginian , och den totala kostnaden för arbetet var cirka 1 600 000 $ [8] .
Den 3 juli 2010, i en festlig atmosfär, återgick loket till drift [2] . Från och med 2015 fortsätter han att köra turisttåg som tidigare.