Vickers VC10

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 november 2019; kontroller kräver 11 redigeringar .
VC10

BOAC Vickers VC10 (prototyp, registreringsnummer G-ARTA)
Sorts passagerarflygplan , tankfartyg
Utvecklaren Vickers Armstrongs
Tillverkare Vickers Armstrongs
Första flyget 29 juni 1962
Start av drift 29 april 1964 ( BOAC )
Slut på drift 20 september 2013 ( RAF )
Status avvecklade
Operatörer Royal Air Force
BOAC
British Airways
British United Airways
År av produktion 1962 - 1970
Tillverkade enheter 54
Enhetskostnad 1,75 miljoner pund
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Vickers VC10  är ett brittiskt långdistansflygplan. Designad och tillverkad av Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Flygplanet utvecklades för drift på långdistansrutter, inklusive afrikanska och asiatiska riktningar, där driften av tidigare typer hämmades av höga lufttemperaturer (Singapore, Karachi), ofta av flygplatsernas höga höjd över havet och otillräcklig längd av landningsbanor (Kano, Nairobi). VC-10 hade Atlantens hastighetsrekord för subsoniska passagerarflygplan vid 5 timmar 1 minut innan den slogs i februari 2020 av en British Airways Boeing 747 - Stormen Kiara hjälpte till att uppnå en tid på 4 timmar 56 minuter; [1] . Den första flygningen ägde rum den 29 juni 1962. Utgivningen fortsatte till 1970, 54 flygplan byggdes. Flygplanet drogs tillbaka från offentlig tjänst 1981. Fram till den 20 september 2013 användes flera (inledningsvis 14) flygplan ombyggda till tankfartyg av Royal Air Force of Great Britain.

Exploatering

VC10-flygplanet gick in på flygtransportvägarna 1964-65, och 1965 släpptes dess förbättrade Super VC10-modell. Passagerarna tyckte det var väldigt roligt att flyga med VC10 på grund av den låga ljudnivån i kabinen och den höga komforten. Flygplanets största operatör var BOAC (senare British Airways). Tre flygplan köptes av Ghana Airways. Ett antal flygplan köptes av andra företag (East African Airways, Air Ceylon, etc.). British Airways, arvtagaren till BOAC, började avveckla VC10 på transatlantiska rutter från 1974 (bland annat på grund av oljekrisen 1973, då stigande flygbränslepriser kraftigt minskade lönsamheten för lågekonomiska flygplanstyper). Det rapporterades att bränsleförbrukningen per timme för Super VC10 i kryssningsläge var 6500 kg / h, i sin tur förbrukade DC8-8-62 5650 kg / h vid en liknande hastighet och passagerarkapacitet. Denna faktor gjorde VC10 oattraktiv för flygbolag. Ökade krav på bullerreducering på flygplatsområdet spelade också roll i utfasningen av den ganska bullriga VC10:an. Återkallandet av flygplan från offentlig tjänst i Storbritannien slutfördes 1981.

Flygprestanda

De givna egenskaperna motsvarar VC10 Mk 1 -modifieringen .

Datakälla: VC10: transport till tankfartyg [2]

Specifikationer Flygegenskaper

Operatörer

Bahrain Östafrikanska gemenskapen Ghana Libanon Malawi Nigeria oman Qatar Sri Lanka UAE Storbritannien

Flygplansförluster

Enligt webbplatsen för Aviation Safety Network, den 15 mars 2019, gick totalt 7 Vickers VC10-flygplan förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor. [3] Vickers VC10 försökte bli kapad 4 gånger och dödade 1 person. Totalt dog 131 personer i dessa incidenter. [fyra]

datumet Styrelsenummer Platsen för katastrofen Offer Kort beskrivning
1965-06-20 G-ARVK bristol bay 0/9 Gjorde en testflygning. Trycksänkning vid cirka 12 000 fot. Var tvungen att återvända till Heathrow flygplats . Flygplanet fick betydande skador, men reparerades och togs i bruk igen.
1968-12-28 9G-ABP Beirut 0/0 Förstördes av israeliska kommandosoldater på parkeringsplatsen tillsammans med 14 andra flygplan som svar på terrorattacken i Aten .
1969-11-20 5N-ABD Lagos 87/87 I avsaknad av visuell kontakt med banan dök den under landningsinflygningen under glidbanan och kolliderade med träd.
1970-12-09 G-ASGN Az-Zarqa 0/114 Förintades i en terrorattack.
1972-01-28 G-ARTA London 0/4 Efter att ha vridit på backen på löpningen började planet att ge sig längs banan, vilket gjorde att ett däck på noslandningsstället sprängdes och flygkroppen skadades.
1972-04-18 5X UVA Addis Abeba 43/107 Under start skadades flygplanets landningsställ av ett främmande föremål som hamnade på banan. Besättningen avbröt starten, men på grund av felaktiga bromsar sladdade planet av banan och fattade eld.
1974-03-03 G-ASGO amsterdam 0/0 Planet kapades av två kapare över ön Rhodos. Efter ankomsten till Amsterdam släppte kaparna alla gisslan och brände linern.
1974-11-22 G-ASGR Tunisien 1/47 Planet kapades av fyra militanter. En av passagerarna dog. Flygplanet fick inga skador.
29/06/1977 Doha 0/68 Planet kapades av en terrorist beväpnad med en pistol och granater. Frisläppt under misshandeln. Flygplanet fick inga skador.
1997-12-18 XR806 Breeze Norton 0/0 RAF styrelse . Blev skadad till avskrivning på parkeringsplatsen under tömningen av bränsle.

Galleri

Anteckningar

  1. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 20 augusti 2015. Arkiverad från originalet 14 september 2015.
  2. ↑ VC10: transport till tanker / William Green. — Air International Vol. 19 Num. 4. - Bromley, Storbritannien: Fine Scroll, oktober 1980. - ISBN 0306-5634.
  3. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad 16 mars 2019. Arkiverad från originalet 14 november 2018.
  4. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Vickers VC10 > Vickers VC10 Statistik . aviation-safety.net. Hämtad 16 mars 2019. Arkiverad från originalet 25 januari 2020.

Se även

Analoger

Länkar