| Vickers Viking | |
|---|---|
| Sorts | passagerarplan |
| Utvecklaren | Vickers Armstrongs |
| Tillverkare | Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. |
| Chefsdesigner | Reginald Pearson |
| Första flyget | 22 juni 1945 |
| Start av drift | oktober 1946 |
| Slut på drift | mitten av 1970-talet |
| Status | avvecklade |
| Operatörer | British European Airways |
| År av produktion | 1945 - 1949 |
| Tillverkade enheter | 163 |
| basmodell | Vickers Wellington |
| alternativ |
Vickers Varsity Vickers Valetta |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Vickers Viking ( eng. Vickers VC.1 Viking ) är ett brittiskt tvåmotorigt passagerarflygplan , baserat på bombplanet Vickers Wellington . Det var ett av brittiska flygbolags främsta passagerarflygplan fram till tillkomsten av turbopropflygplan som Vickers Wycount i början av 1950-talet . Den experimentella Viking med turbojetmotorer Rolls-Royce Nin blev världens första jetpassagerarflygplan [1] .
I oktober 1944 utfärdade Storbritanniens flygminister specifikation 17/44 för utveckling av ett kortdistanspassagerarflygplan, i enlighet med vilken en order utfärdades till Vickers-Armstrong Limited om tillverkning av tre prototyper. För att påskynda utvecklingen övervägdes alternativ för att skapa ett nytt flygplan baserat på bombplanen massproducerade av Vickers-Armstrong - Windsor , Wellington eller Warwick , som var och en hade en last-passagerarmodifiering. Som ett resultat beslutades det att utveckla en ny bil baserad på Wellington med hjälp av strukturella element från de andra nämnda modellerna. Det nya flygplanet fick till en början beteckningen Wellington Transport , men senare, efter testning, i analogi med beteckningen på det utbredda flygplanet tillverkat av det amerikanska företaget Douglas - DC-3 , DC-4 , fick flygplanet beteckningen VC.1 ( Vickers ) Reklam nr 1 - Vickers reklam nr 1) och hans eget namn "Viking" . Namnet hade redan använts av företaget Vickers för ett enmotorigt amfibieflygplan som tillverkats efter första världskriget , men många år hade gått sedan produktionens slut och återanvändningen av samma namn ledde inte till förvirring.
Alla flygplan som betraktades som prototyper (" Windsor ", " Wellington ", " Warwick ") hade den så kallade "geodesiska" kraftstrukturen av flygkroppen och vingarna, som var en rumslig ram av diagonala duraluminbalkar , täckta med tygmantel. En sådan design gav en vinst i massa, hade större överlevnadsförmåga och gjorde det möjligt att ge mer inre utrymme i jämförelse med strukturer med arbetshud , men visade sig vara olämplig för nyutvecklade höghastighetsmaskiner - under inverkan av höghastighets lufttrycket behöll inte den geodetiska strukturens vinge sin profil. Vikingen som var under utveckling fick en geodetisk vinge täckt av canvas från Wellington och beprövade Bristol Hercules 130 -motorer . Den rymligare flygkroppen utvecklades med hänsyn till erfarenheten av att driva transportmodifieringar av prototypbombplan, som hade smala och trånga flygkroppar. Från början var det meningen att det skulle utveckla ett nytt chassi med nosben för Viking, men för att påskynda utvecklingen lånades designen av landningsstället med ett icke-infällbart bakhjul från Wellington och Warwick . Flygplanet utvecklades ganska snabbt - redan den 22 juni 1945 gjorde prototypen, som fick företagsbeteckningen Type 491 och registreringsnummer G-AGOK, sin första flygning under kontroll av testpiloten Mat Summers ( Mutt Summers ) - den första pilot av den berömda Spitfire . Snart lyfte de andra två beställda prototyperna Vickers 495 G-AGOL och Vickers 496 G-AGOM. Under testerna genomfördes ett test för möjligheten att lyfta med en havererad motor - Viking blev det första passagerarflygplanet att uppfylla detta nya ICAO- krav vid den tiden . Efter det framgångsrika slutförandet av testerna följde den första ordern på 19 serieflygplan från BOAC- flygbolaget , varav den första flög den 23 mars 1946.
Dessa flygplan (senare kallade Viking IA ) opererade på linjerna fram till december 1946, varefter de återlämnades till tillverkaren för revision. Klagomålen orsakades av den otillfredsställande driften av anti-isningssystemet i framkanten av vingen och svansen och omöjligheten att köra ett passagerarflygplan med linneöverdrag under höst-vinterperioden. För att eliminera dessa brister var flygplanets design tvungen att ändras - tygbeklädnaden av flygkroppen ersattes med duralumin, vilket lämnade den geodetiska kraftuppsättningen, medan vingen gjordes om, blev den helt i metall med en klassisk kraftstruktur med räfflor , revben och en fungerande hud. De nya designfordonen fick namnet Viking I. En version med en flygkroppslängd ökad med 0,7 m tillverkades också, som började rymma 24 passagerarsäten istället för 21 och hade 8 fönster istället för 7. För att kompensera för den ökade viktbelastningen installerades kraftfullare Bristol Hercules 634- motorer . Bilar med en utökad flygkropp fick beteckningen Viking IB , senare i denna version installerades 27, och till och med 38 passagerarsäten för korta rutter.
Royal Air Force of Great Britain beställde 12 flygplan under beteckningen Viking C2 . Ett militärt transportflygplan speciellt utvecklat med utgångspunkt från Viking togs i trafik under beteckningen Valleta . En separat beteckning - " Varsity " - fick också ett träningsflygplan baserat på "Viking".
En av vikingarna på produktionsstadiet var utrustad med två Rolls-Royce Nin turbojetmotorer . Detta flygplan, som gjorde sin första flygning den 6 april 1946, blev världens första jetflygplan, om än ett experimentellt sådant. Flygplanet fick fabriksbeteckningen Type 618 Nin-Viking .
Den första seriella "Vikings" gick in i den europeiska grenen av BOAC , som den 1 augusti 1946 började driva reguljära flygningar som ett oberoende flygbolag British European Airways (BEA). Vikingarnas funktion på reguljära linjer började den 1 september 1946 på linjen Northolt ( London ) - Köpenhamn . Jämfört med DC-3 :an , som tidigare trafikerade denna rutt, reducerades flygtiden med 35 minuter. Vikingarna ersatte snart Dakotas på BEA-flyg till Gibraltar , Amsterdam , Oslo och Prag också . Sedan 1951 har BEA Vikings salonger omvandlats från 27 till 38 platser. Denna layout av passagerarutrymmet kallades "Admiral class". BEA använde Vikings på många europeiska och inrikesrutter i 8 år fram till slutet av 1954 då de ersattes av den modernare Airspeed Ambassador och Vickers Vickers Vicount och såldes till olika privata brittiska flygbolag. Senare såldes några av dessa vikingar vidare till olika europeiska flygbolag.
Förutom British European Airways beställde Vikings flera andra flygbolag - British Hunting Air Travel and Airwork Ltd. , Indian Indian National Airways och Air India , danska DDL , Iraqi Iraqi Airways , Irish Aer Lingus , Rhodesian Central African Airways , South African South African Airways och Suidair International . Totalt drevs flygplanet av mer än tre dussin brittiska flygbolag och inte färre civila operatörer från andra länder. På reguljära flygningar användes flygplanet fram till mitten av 1950-talet, i charter- och fraktbolag – fram till mitten av 1970-talet.
Datakälla: http://airliner.narod.ru/airliners1942-48/vickers-viking.htm#data
(2×1 261 kW )
FlygegenskaperDen 21 juni 2020 försvann 57 Vickers Viking-flygplan av olika modifieringar i olika olyckor och katastrofer. Samtidigt dog 342 personer. Det fanns inga kapningsförsök [5] [6] .
| Vickers och Vickers-Armstrongs flygplan | |
|---|---|
| Tidigt |
|
| Civil |
|
| Militär |
|