Volkswagen Iltis

Volkswagen Iltis (från  tyska  -  "iller") var det huvudsakliga terrängfordonet i Bundeswehr fram till tillkomsten av Mercedes Wolf ( Mercedes-Benz G-klass ). Detta terrängfordon blev efterföljaren till DKW Munga-modellen och går ideologiskt tillbaka till sådana Kϋbelwagen som den legendariska Volkswagen Tour 82 och dess efterkrigsreplika VW 181 . Målen före produktionen var tydligt definierade av kunden på ett militärt sätt: hastighet på minst 100 km/h, lastkapacitet på minst 500 kg, förmåga att övervinna sluttningar i en vinkel på minst 60° och vattenhinder minst hälften en meter djup. Dessutom var bilen så nära civila som möjligt, det vill säga komponenter och sammansättningar kunde enkelt bytas ut. Allt detta gjorde Iltis till ett enkelt och pålitligt militär terrängfordon.

1980, när Dakar-rallyt fortfarande var ensamstående entusiaster, blev den tysk-svenske föraren Freddy Kottulinski vinnare i VW Iltis SUV [1] .

1983 köpte det kanadensiska företaget Bombardier en licens från Volkswagen för att tillverka Iltis och började tillverka den för den kanadensiska militären. Totalt producerades 16 000 exemplar. För tillfället är maskinen i tjänst med arméerna i Estland, Kanada, Belgien och, delvis, Tyskland . Även ersatt av den dyrare Mercedes Wolf Mercedes-Benz G-Klasse i den tyska armén sedan 1988 .

Tekniska aspekter

Volkswagen Golf fungerade som den tekniska basen för Iltis . De främre och bakre oberoende fjädringarna av parallellogramtyp var strukturellt mycket enkla och nästan likadana - hjulen var upphängda från botten på triangulära spakar, och utbytbara slitsade tvärgående fjädrar med små blad användes som övre spakar och samtidigt elastiska element .

Demultiplikatorn, traditionell för nästan alla terrängfordon, saknades från Iltis, och nedväxlingen var i själva checkpointen. Den permanenta drivningen utfördes på bakaxeln medan den främre var kopplad medan differentialen gjordes låsbar. Dessutom är bakaxeln utrustad med en forcerad differentialspärr .

Bilen hade ett ramchassi och en tillräckligt tät kaross som gjorde att Iltis kunde flyta lite. Tillförlitligheten i designen tillhandahölls bland annat av metallkanalstötfångare, en vanlig dukmarkis med dragkedjor, frånvaron av någon invändig klädsel och en instrumentbräda med ett enda instrument - en hastighetsmätare .

Bärburen skyddar besättningen på bilen vid en eventuell vältning – en av få nackdelar med Iltis är att bilen vid kurvtagning vid körning i hög hastighet har en tendens att välta genom det svängande framhjulet. Designerna som skapade en enkel transmission tvingades offra den säkra placeringen av bilens tyngdpunkt och flytta motorn framåt.

Åren 1978-1988. Iltis var utrustad med en 1,7-liters bensinförgasarmotor (75 hk). Under de "militära" behoven moderniserades motorn praktiskt taget inte - bara tändsystemet gjordes vattentätt. I mitten av 80-talet installerades även en 1,6-liters dieselmotor (70 hk). En bränsletank med en kapacitet på 85 liter gav Iltis en räckvidd på minst 700 km, och spänningen på Iltis ombord elektriska nätverk överensstämde med NATO -standarder och var 24 V.

Grundläggande operatorer

•  Argentina :armé
•  Belgien :Belgiska armén
•  Kanada :Kanadensiska väpnade styrkor(ersätter medMercedes-Benz G-Klasse)
•  Estland :Estniska landstyrkor(ersätter medMercedes-Benz G-Klasse)
•  Tyskland :Bundeswehr(ersätter medMercedes-Benz G-Klasse)
•  Nordmakedonien :Republiken Makedoniens väpnade styrkor

I motorsport

Besättningen bestående av den svenske piloten Freddy Kottulinski och hans navigatör Ernst Löffelmann från Tyskland utmärkte sig i Volkswagen Iltis i kategorin Bil under 1980 års Paris-Dakar rally-raid . Detta var bara den andra upplagan av ett maratonlopp som skulle bli legendariskt i framtiden. Ett år tidigare summerades ställningen i Dakar endast i absoluta tal, och då blev motorcyklisten vinnare. Och razzian 1980 var den första när biloffset introducerades. Det var alltså på Volkswagen Iltis som Paris-Dakar officiellt vanns för första gången i den mest prestigefyllda klassen av bilar [2] .

Se även

• LuAZ-967
• GAZ-46

Anteckningar

1. ↑ Sergei Chistyakov. Volkswagen Iltis. Paris-Dakar 1980. Veckans tema 60 . diecast43.livejournal.com (8 juli 2015). Arkiverad från originalet den 15 april 2021. (obestämd)
2. ↑ Dakar historisk bok. 1979-2017  (engelska) (PDF). ASO . Hämtad 22 oktober 2020. Arkiverad från originalet 14 oktober 2020.

Länkar