Volvo 700

Volvo 700-serien  är en serie exekutiva bilar tillverkade av det svenska företaget Volvo Cars mellan 1982 och 1992. Serien dök upp 1982, [1] började med 760-modellen, två år senare [1] dök lågprismodellen 740 upp, följt av den liknande 760-modellen. Serien ersattes gradvis från och med 1990 med omgjorda modeller i 900-serien . Designad av designern Jan Wilsgaard, som utvecklade 700-serien, var den planerad som en ersättning för 200-seriens modeller , men tillverkades parallellt med den. Den kostsamma 780 coupé-modellen designad av Bertone började tillverkas 1986 och lades ner fyra år senare, utan någon direkt efterföljare.

De mest anmärkningsvärda skillnaderna mellan både 700- och 900-serien var de mer rundade hörnen på 900-kroppen. 700-serien upphörde med produktionen i slutet av 1992 [2] när de senaste 740-talet (MY 1993) monterades. Totalt tillverkades 1 239 222 bilar i olika modifieringar.

Volvo 740

Efter den framgångsrika lanseringen av 760-modellen dök en förenklad och billigare version av Volvo 740 upp 1984. Den var tänkt som en medelstor bil, men med rikare utrustning än modellerna i 200-serien. Dessa avsikter var inte motiverade, eftersom de flesta köpare tyckte att 700-serien var för dyr och ful. 4 :an i mitten av modellnumret betydde en gång en fyrcylindrig motor, men när 740 introducerades syftar det helt enkelt på mindre rik utrustning, fyra- och sexcylindriga motorer som installeras. 740 var tillgänglig som en fyradörrars sedan (ibland kallad 744 ) och en femdörrars kombi (även känd som 745 ).

Tillverkningen av 740-modellen avslutades den 2 oktober 1992, även om motorn, växellådan, chassit och andra delar fortsatte att monteras på Volvo 940 (se nedan), som var i huvudsak identisk med 740 förutom baksidan av sedanen. 1985, för marknader som Italien, där bilar med stora motorer beskattades hårt, dök en tvåliters ( B200ET ) turboladdad och laddluftsversion upp. Denna motor hade en effekt på 160 hk. Med. (118 kW) vid 5500 rpm, tio hästkrafter mer än den tidigare B19ET utan laddluftkylare, och accelererade bilen till 200 km/h [8] . 1989 dök den 16-ventiliga B234-motorn upp, och med nästan samma maxeffekt som på en turboladdad motor. Det var Volvos första 16-ventilsmotor. 1990 fick 740-modellen en mindre uppdatering, strålkastare och baklyktor byttes. Instrumentpanelen byttes ut 1991, liknande den för 760. 740:an förblev i stort sett oförändrad under 1992 års modell, och avslutade försäljningen 1993. Modellen efterträdde Volvo 940 .

1990 skedde också ett antal tekniska förbättringar. B200- och B230-motorerna fick 13 mm större vevstakar. Turboladdaren bytte från Garrett T3 till Mitsubishi TD04. Det elektroniska bränsleinsprutningssystemet uppdaterades från Bosch LH Jetronic 2,2 till 2,4 (1988 för motorer med naturligt sug, 1990 för turbomotorer). Det nya bränslesystemet är utrustat med diagnostik. 1993 var det sista året för 740:an, och den mekaniska motorns kylfläkt ersattes med en elektrisk. 700-seriens bilar i början av 1990-talet är några av de mest pålitliga fyradörrars passagerarsedanerna på sin tid på grund av relativt få tekniska begränsningar, solid byggkvalitet och en hög säkerhetsnivå.

Versioner

Modellen som säljs över hela världen kom i följande trimnivåer: 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT och 740 Turbo.

De kontinentaleuropeiska marknaderna hade några undantag. 740 Turbo 16V (de flesta marknader fick den 2,3-liters turboladdade åttaventilsmotorn) såldes främst i Italien, men även i Portugal och Belgien. På samma marknader såldes bilar med en tvåliters B204FT-motor installerad i 780-modellen. 740 Turbo 16V var utrustad med ECC från och med basmodellen 780.

I slutet av 1991 erbjöd Volvo sedan och kombi i 740 SE, som hade "specialutrustning". 740 SE hade tre karossfärger - röd, svart och vit. Tekniskt sett liknade 740 SE den vanliga 740 Turbo, men hade ett stort antal basalternativ som ett elektriskt taklucka och lädersäten. SE hade också en speciell fabriksfärg som även gällde de främre och bakre stötfångarna, sidokjolar och en spoiler för sedanen. 740 SE, tillsammans med 740 Turbo sedan, avvecklades 1992. Totalt tillverkades 650 443 sedan och 358 952 kombi  .

I Tyskland började kostnaden för Volvo 740GL kombi 1987 på 37 070 DM för en bil med en 2,3-liters 113-hästarsmotor. 1988 kostade en 740 Turbo sedan med en 2,3-liters 155 hk-motor 45 150 DM i Tyskland . Automatväxellådan kostade 2 400 DM, de fyra elfönsterhissarna 1 620 DM, ABS-systemet 3 200 DM och metalllacken 1 175 DM.

Volvo 760

760 var Volvos försök att skapa en plats på lyxbilsmarknaden efter att ha byggt upp ett rykte om att vara ett solidt och säkert märke, men inget av en lyxbil. Samtidigt var Volvo 760 GLE tänkt att ersätta märkets flaggskepp, Volvo 264 GLE , på marknaden . Jan Wilsgaard, en Volvo-designer, kom med över 50 nya mönster för bilen. 760:e modellen fick en rymlig kaross med stor glasyta.

Denna modell dök upp i USA 1982 som 760 GLE sedan, efter att ha introducerats i Sverige i februari 1982. Stationsvagnen kom härnäst, 1985.

Den nya designen kritiserades av media. Således skrev Gordon Murray i tidningen Autocar :

För mig är det obscent. Detta går rakt emot vad alla andra försöker bemästra. För mig ser det ut som en europeisk version av en nordamerikansk bil. Detta är ett definitivt steg tillbaka. [elva]

Allt förändrades dock, när Autocar och Car and Driver fick den turboladdade 760 ICE-utrustade modellen att testa, påpekade de att det var en av de bästa hanterings- och accelerationsbilarna på den tiden.

Tre alternativ för drivlinan var tillgängliga för köpare: en 2,8-liters V6-motor, en 2,3-liters turboladdad inline-fyra och en sexcylindrig inline-turbodiesel. Turboladdade modeller med intercooler dök upp 1984, kombi- och 740-modellen (en förenklad version av 760) dök upp ett år senare. 1985 blev elektronisk traction control tillgänglig . Till skillnad från den enkla 740-modellen hade 760 låsningsfria bromsar som standard på många modeller.

760 fick många uppdateringar för 1988 års modell. Mest anmärkningsvärda av de mer än 2 000 ändringarna var en ny front med en aluminiumhuv, infällda vindrutetorkare, nya aerodynamiska strålkastare och en bekvämare, toppmodern bakre oberoende multilänkupphängning som användes på 780:an modell [12] . Inuti var hela modellen utrustad med en ny elektronisk klimatkontroll (ECC), en uppdaterad instrumentpanel, en rattstång med tre lägen och ett nytt stereosystem.

Volvo 760 har använts som polisbil i ett antal länder . Ledaren för Östtyskland , Erich Honecker , använde ofta denna Volvomodell som sin regeringsbil.

1990, modellens sista tillverkningsår, fick Volvo 760 sedans 780-stil baklyktor och mindre interiörändringar. 760-modellen färdigställdes efter 1990 års modell (produktionen avslutades 27 juni 1990) och ersattes av Volvo 960 . Volvo 740-modellen överlevde 760, kvar i produktion i ytterligare två år, fram till 1992 då Volvo 850 introducerades . Totalt tillverkades 183 864 sedaner och 37 445 kombibilar .

Volvo 760 monterades på fabriker i Kalmar (Sverige), Halifax (Kanada) och Gent (Belgien). 1986, i Tyskland, kostade ett turboalternativ från 49 800 DM för en sedanbil. Kostnaden för en liknande kombibil började på 48 600 DM .

Volvo 780

Volvo 780 coupé gjorde sin debut på bilsalongen i Genève 1985, vilket markerade återkomsten av coupén från Volvo till marknaden efter slutet av 262C 1981. 780-modellen blev tillgänglig i Europa 1986 och i USA ett år senare.

Precis som sin föregångare designades och byggdes 780 av Bertone i Turin, Italien. Huven, bagageutrymmet och taklinjen var något lägre än standard 700, och C-stolpen var bredare och hade en mjukare lutning. Bilen fick kromade fönster, dörrhandtag, stötfångare och krom sidolister. Det var ursprungligen planerat att använda en mindre, 2,5-liters turboladdad V6-motor ( PRV , som finns i Renault 25 och Alpine ) [16] som testades framgångsrikt i 740 och 760S. I 780-talets lilla motorrum överhettades dock denna motor och dök aldrig upp under huven.

Under de första två åren var 780 tillgänglig över hela världen (1986-1987), utrustad med en B280F V6-motor. På den italienska marknaden var endast Volkswagen D24TIC-motorn till en början tillgänglig , med en kapacitet på 129 hk. Med. (95 kW) [16] , men snart blev även V6-motorer med 155 hk tillgängliga. Med. (114 kW) och 2,0-liters turbo (B200ET). 1987 utrustades 780-modellen med en oberoende bakfjädring från Volvo.

B280F hade cirka 150 hästkrafter (110 kW), med själva maskinens vikt nästan 1500 kg. För att lösa detta problem introducerade Volvo en turboladdad motor som ökade effekten till 175 hk (130 kW). Följande år fick modellen en effekt på 188 krafter (140 kW). Senare, i Italien, fanns 780S-modeller tillgängliga med B204GT-motorn. Det var en 16-ventils turbomotor med en kapacitet på 200 hk. Med. (150 kW). Det sista året av bilens tillverkning, 1991, tillverkades den endast som en coupé och endast med turboladdare.

Volvos officiella totala produktion av 780 modeller är 8 518 byggda mellan 1986 och 1991. Från 1986 till 1995 erbjöd Volvo en liten framhjulsdriven sportcoupé, Volvo 480 . Efterföljaren till 780-modellen var Volvo C70 , som dök upp först 1997.

Produktion

Försäljning

* - Volvo 740/760

Anteckningar

1. ↑ 1 2 1980-1989 en historisk recension - Volvo Car UK Media Newsroom . Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 11 augusti 2019. (obestämd)
2. ↑ 740 VAGN | Volvo Car USA (inte tillgänglig länk) . Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 1 maj 2017. (obestämd) 
3. ↑ Volvo Assembly Plants Arkiverad 9 december 2002 på Wayback Machine www.volvoadventures.com Hämtad 20 februari 2017.
4. ↑ Volvo 1990 740 modell . New.volvocars.com. Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 26 april 2017. (obestämd)
5. ↑ 1992 Volvo 740 . New.volvocars.com. Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 14 november 2016. (obestämd)
6. ↑ 1986 Volvo 740 GL, GLE, Turbo . New.volvocars.com. Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 30 april 2017. (obestämd)
7. ↑ 1988 Volvo 740 . New.volvocars.com. Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 31 december 2017. (obestämd)
8. ↑ Volvo "740 Turbo", "760 GLE A." (italienska)  // Quattroruote  : diario / Mastrostefano, Raffaele. - Milano, Italien: Editoriale Domus, 1985. - Gennaio ( v. 30 , n. 351 ). - S. 126, 130 . Quattroruote lyckades accelerera till 196,85 km/h.
9. ↑ James Stanford, 12 föräldralösa bilar byggda i Australien, www.wheelsmag.com.au Arkiverad 20 april 2017 på Wayback Machine Hämtad 20 februari 2017.
10. ↑ 1985 Volvo 760 GLE, Turbo . New.volvocars.com. Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 29 december 2017. (obestämd)
11. ↑ Original: "För mig är det obscent. Det strider mot kärnan i vad alla andra försöker göra. För mig ser det ut som en europeisk version av en nordamerikansk bil. Det är ett definitivt steg bakåt."
12. ↑ 1988 års Volvo 760 - Samma märke, ny bil (ej tillgänglig länk) . apps.volvocars.us . Hämtad 23 februari 2017. Arkiverad från originalet 11 augusti 2011. (obestämd) 
13. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (italienska) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 1181-1182.
14. ↑ 1989 Volvo 780 . New.volvocars.com. Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
15. ↑ 1987 Volvo 780 . New.volvocars.com. Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Lindh, Björn-Eric. Volvo: The Cars - Från 20-talet till 80-talet. — 2:a engelska. - Malmö, Sverige: Förlagshuset Norden, 1986. - ISBN 91-86442-14-7 .

Länkar

• Officiell webbplats för Volvo-företaget i Ryssland. (ryska)
• Volvo Cars Heritage  - Information om Volvos modeller från olika år. (Engelsk)