Volvo 200

Volvo 200-serien  är en serie mellanklassbilar tillverkade av det svenska företaget Volvo Cars mellan 1974 och 1993. Totalt producerades och såldes cirka 2,8 miljoner bilar. [3] . Precis som föregångaren, Volvo 140 , designades bilen av Jan Wilsgard. 200-seriens bilar tillverkades under en tid parallellt med 700-serien , som dök upp 1982. Eftersom 240 förblev ganska populär, ersattes 260 av 700-serien, som säljs tillsammans med 240 under nästa decennium. 700-serien byttes ut ett år innan 240-modellen lades ner. Produktionen av 200-serien avslutades 1993, efter nästan 20 års produktion.

Historik

Volvo 240- och 260-serierna introducerades hösten 1974 och var initialt tillgängliga i sex 240-serievarianter ( 242L, 242DL, 242GT, 244DL, 244GL, 245L och 245DL ) och två 260-serievarianter ( 2664DL och 2 ). 240-serien fanns tillgänglig som sedan (två eller fyra dörrar) eller vagn, medan 260-serien fanns som coupé (262C Bertone), fyradörrars sedan eller vagn. I allmänhet såg 200-serien likadan ut som den tidiga 140- och 164-serien, eftersom de alla delar en gemensam kropp. Men 200-serien innehåller många av de funktioner och designelement som testades på Volvo VESC 1972, en prototyp för fordonssäkerhetsexperiment. Den övergripande säkerhetsnivån för föraren och passagerarna i händelse av en olycka har förbättrats genom att öka de främre och bakre skrynkliga zonerna på karossen. Den andra stora förändringen var motorerna med luftventiler. 260-serien innehöll också en V6 istället för den inline sexan från 164:an.

200-serien hade MacPherson -fjädring fram för att öka motorutrymmet, medan den bakre fjädringen var en modifierad version av 140-seriens fjädring. Styrningen har förbättrats avsevärt med installationen av en styrstång och servostyrning som standard på modellerna 244GL, 264DL och 264GL, och det har gjorts några ändringar i bromssystemet (särskilt huvudcylindern ) [4] .

Även fronten på bilen har fått en helt ny design, vilket mest av allt skiljer 200-serien från den tidiga 140- och 160-serien. Bortsett från alla ändringar som nämnts ovan är alla dessa serier nästan identiska, från A-stolparna till bilens bakdel. Instrumentpanelen togs från 140-seriens modeller men ändrades 1981. Alla modeller var tillgängliga med ett urval av fyrväxlad manuell eller treväxlad automatisk växellåda . Overdrive var ett alternativ på manualen på 244GL-modeller. En valfri femväxlad manuell växellåda var tillgänglig på modellerna 264GL och 265GL [5] .

Hösten 1975 blev vagnskarossen 265 DL tillgänglig vid sidan av de befintliga varianterna . Det var den första Volvo kombi som var utrustad med en sexcylindrig motor. Ungefär samtidigt genomgick 200-serien en del tekniska förändringar. B20A-motorn försvann från de flesta marknader, även om den låg kvar på sina ställen i ytterligare två år. Valet av växellåda har förbättrats avsevärt, med överväxel tillgängligt som tillval på alla modeller utom basmodellerna 242L och 245L manuell växellåda. Som tidigare var en treväxlad automat tillval på alla modeller.

Ökande uppgraderingar genomfördes nästan årligen. En av de stora förbättringarna var introduktionen av lambdasonden 1976, kallad Lambda Sond och utvecklad av Volvo i samarbete med Bosch . Allt detta gjorde det möjligt att finjustera bränsle-luftblandningen och, som ett resultat, framgångsrikt reglera utsläppen och spara bränsle.

1978 genomgick modellen ett antal yttre förändringar: kylargrillen fick en kromklädsel, backspeglar ersattes med plast istället för krom, och framsätena byttes ut.

Ungefär en tredjedel av alla 240 sålda modeller var kombi, som hade ett mycket stort lastrum på 1,2 m³ [6] . De kunde förses med fällbara säten bak, vilket gjorde bilen till en sjusitsig. Dessa extra säten hade trepunktsbälten och karossen hade förstärkta golv för att skydda passagerare i händelse av en kollision bakifrån.

De sista modellerna i 200-serien var blå kombi tillverkade för Italien, kallade "Polar Italia", för närvarande på Volvo World museum.

Motorer

Tre familjer av motorer installerades på bilar i Volvo 200-serien. De flesta av 240-serien var utrustade med Volvos egna fyrcylindriga Redblock-motorer , med en volym på 2,0-2,3 liter. De två motorerna, en överliggande ventil med stötstänger och en kamaxel, var versioner av Redblock som monterades på 240-serien. B20 användes bara under de första åren och ersattes därefter av B19 , en mindre version av B21. Förgasareffekten ökades för 1979 års modell. V6-motorer fanns också tillgängliga, först på 260-serien, men också senare på GLE- och GLT-versionerna av 240-serien. Kända som PRV -motorfamiljen , utvecklades de i ett trilateralt samarbete mellan Volvo, Peugeot och Renault , och monterades till 240-serien. I Grekland och Israel fanns 1,8-liters B17-motorn tillgänglig från och med 1980 års modell. Denna lilla förgasade motor utvecklade 90 hk. Med. (66 kW), och hade en betydligt högre bränsleförbrukning än den populäraste turbomotorn [7] .

För 1974 behöll 240-serien den fyrcylindriga B20A -motorn från 140-serien på vissa marknader, men den nya B21A-motorn blev tillgänglig som tillval på 240 DL-modeller. Den nya motorn hade en slagvolym på 2127 cc, ett fyrcylindrigt gjutjärnsblock och en remdriven kamaxel . Förgasarversionen av motorn utvecklade en effekt på 97 hk. Med. (71 kW) på modellerna 242DL, 244DL och 245DL, och den bränsleinsprutade versionen - 123 hk. Med. (90 kW) på 244GL.

Funktioner på olika marknader

För Europa och Australien

• Stor strålkastarenhet med glaslinser som överensstämmer med UNECE:s internationella standarder för strålkastarbelysning ;
• Blinkers var placerade på vingarna i enlighet med europeiska specifikationer;
• Dagsljus utrustade med två glödtrådar dök upp i mitten av 1970-talet i Storbritannien och Skandinavien;
• Vita positionsljus (med vita blinkers fram för den italienska marknaden fram till 1977);
• Asfäriska ytterbackspeglar från årsmodell 1980;
• Dieselmotorn tillverkades (med undantag för Australien) från 1979 till 1993.

1980 upphörde 240 GT- och GLE-versionerna i de flesta länder, liksom 265 GLE. I Storbritannien och Australien var kombi 265 GLE tillgänglig fram till 1985 (varefter den såldes som 260). Den nya GLT-modellen, som ersatte GT och GLE, hade en 2,3 liters motor. från GT-version (140 hk; 103 kW) med bränsleinsprutning och manuell växellåda (endast sedan) eller 2,7-liters V6-motor (260 hk; 104 kW) med manuell växellåda (sedan och vagn). Med en automatisk växellåda var denna motor betydligt svagare (141 hk; 104 kW) [8] .

• Sedan 264 GL European version 1975-1980 release

• Vagn 245 GL

• Universell. Utsikt bakåt

• Sedan 244 GL. Utsikt bakåt

• Utförande med runda strålkastare

För nordamerikanska länder

Den mest karakteristiska skillnaden mellan de amerikanska versionerna är att ljustekniken uppfyller säkerhetskraven i USA. . Nämligen:

• Block med inbyggda strålkastare;
• Blinkers fram och bak inbyggda i de främre och bakre positionsljusen;
• Dimljus bak.

Andra funktioner inkluderar:

• Hastighetsmätare och vägmätare skalor är signerade i miles;
• Det finns inga strålkastartorkare (vindrutetorkaröppningarna under strålkastarna stängs med gummipluggar);

Redan 1981 upphörde kombibilen i 260-serien, men modellprogrammet fylldes på med GLT och GLT Turbo trimnivåer [9] . 1984 avbröts dieselmotorn, och endast bensin-ICE fanns kvar i motorsortimentet.

• Kanadensisk byggd 1981 Volvo 244 GL

• Kombi 265 DL med fyra runda strålkastare

• Senare version med fyrkantiga strålkastare

Modellnamn

Serie 240

• 244 - fyradörrars sedan med olika optik fram och bak (1974-1993).
• 242 - en tvådörrars sedan med olika alternativ för frontoptik (rund och rektangulär), det finns en GT-modifiering (1978-1981).
• 245 - kombi baserade på 240 och 244 (1975-1993).

Serie 260

• 262 - coupé (1977-1978)
• 263 - tvådörrars halvkombi (minst 1 exemplar finns på VOLVO-museet [10] i Göteborg ).
• 264 - sedan (1980-1982)
• 265 - kombi (1978-1982)

Sällsynta versioner

• 240-årsjubileum - 1977 släppte Volvo denna begränsade upplaga för att hedra sitt femtioårsjubileum. Baserat på sedan 244DL, målades den i metalliskt silver med svarta och guldiga sidränder. I tio olika länder exporterades 50 bilar från Sverige, vilket ledde till att endast 500 bilar monterades.
• 240 Jubileum - Denna jubileumsversion släpptes för Volvos sextioårsdag 1987. Liksom femtioårsdagen var den baserad på 244 DL. Den här gången fanns den både som sedan och kombi.
• 240 Torslanda - en specialversion tillverkad 1992-1993. i staden med samma namn för den svenska marknaden (även om den såldes i begränsad omfattning i övriga nordiska länder). Den tillverkades endast i kombikarossen, den kännetecknades av speciella ränder precis ovanför plasttrösklarna. Alla kromdelar togs bort från karossen. "Torslanda" var avsedd specifikt för det nordliga klimatet, så den var utrustad med uppvärmda stolar. Samtidigt hade den inte elfönsterhissar, centrallås och luftkonditionering.
• 240 Tack (översatt från svenska. tack betyder " tack ") - en begränsad version som såldes i Japan 1992-1993. Den kännetecknades av stickad plyschklädsel, hade luftkonditionering, främre krockkuddar, uppvärmda säten, etc. Det fanns fem karossfärgsalternativ och fanns i sedan- och kombimodeller. Alla Tacks som tillverkades var utrustade med B230F-motorer. Samtidigt dök den prestigefyllda begränsade upplagan "Tack" med inskriptionen "Classic" ut till försäljning på den japanska marknaden, med svart läderklädsel med trälister och lättmetallfälgar "Corona".
• 242 California är en begränsad upplaga för den nordamerikanska marknaden som släpptes 1978. "California" var en version av 242DL med ett vitt galler, vita inramade runda strålkastare, vit och orange klädsel och BBS- hjul .
• 262C  är en tvådörrars coupé av Carrozzeria Bertone , som presenterades på bilsalongen i Genève 1977 . 262C-coupén delade samma hjulbas som 264:an. Coupén hade en lägre taklinje än resten av Volvo-sedanerna den var baserad på. Vindrutans stora lutning, liksom de breda C-stolparna, gjorde att 262C mycket liknar amerikanska coupéer från den tiden. Till en början erbjöds 262C endast i silver med svart vinyltak, men senare utökades färgschemat [12] . Volvo 262C tillverkades i Turin mellan 1977 och 1981.
• 264 TE  är en sju-sits limousine som introducerades 1976 på Paris Motor Show av Bertone. Limousinen hade en ökad hjulbas upp till 3430 mm. Sveriges kung, Carl XVI Gustaf använde en av dem, liksom större delen av den östtyska partiledningen [13] . Fram till 1981 byggde Bertone 335 enheter.

I motorsport

När den uppdaterade Volvo 240-familjen med nya turboladdade motorer dök upp 1981, bestämde sig Volvo för att betona denna funktion i marknadsföringssyfte. Företaget, som hade rykte som tillverkare av säkra bilar, gjorde ett försök att etablera sig som tillverkare av bilar med en sportig image.

1982 antog International Automobile Federation (FIA) nya internationella grupp A- regler . För homologering enligt den måste sportbilar tillverkas på samma transportör med seriebilar av märket, det krävdes att producera minst 500 homologeringsversioner av modellen, vars totala cirkulation skulle vara minst 5 000 exemplar. För att uppfylla dessa krav lämnades i juli 1983 500 tillverkade Volvo 240 Turbo Evolution-bilar in för inspektion av FIA-kommissionen, som bekräftade att bilen uppfyllde kraven i grupp A: hälften av bilarna ställdes upp för visning på västkusten och den andra på USA :s östkust .

Motorsportversionen av Volvo 240 Turbo Evolution var utrustad med en motor med cylinderhuvud i aluminium och smidda kolvar, vevstakar och vevaxel. Utformningen av motorn använde det proprietära Water Turbo Traction-systemet, som tillhandahöll insprutning av vatten i motorns intagssystem. Bosch K-jetronic bränsleinsprutningssystem tillverkades på beställning, och en Garrett turboladdare skapade tryck på upp till 1,5 bar. Som ett resultat gav 2,1-litersmotorn cirka 300 hk. Med. Den parades ihop med en Getrag femväxlad växellåda . Maxhastigheten var 260 km/h. Bakfjädringen har blivit 6 kg lättare, fyrkolvsok och ventilerade skivbromsar har använts i bromssystemet. För att minska kroppens vikt gjordes alla avtagbara kroppsdelar av tunnare metall. Det snabba tankningssystemet gjorde det möjligt att fylla en 120-liters bränsletank med högoktanig bensin på bara 20 sekunder [14] [15] .

1984 uppnådde 240 Turbo sin första etappseger i European Touring Championship ETCC (12-steg). Det belgiska Zolder- loppet vanns av den svenska besättningen på Ulf Granberg och Robert Quist från Magnum Racing [16] . Ett år senare representerades den svenska biltillverkarens intressen av det schweiziska laget Eggenberger Motorsport , som deltog i en turnering kallad Volvo Dealer Team Europe. Granberg vann ett lopp igen, men parade ihop med en annan landsman, Anders Olofsson . Ett annat ekipage presterade mycket bättre, bestående av svensken Thomas Lindström och italienaren Gianfranco Brancatelli , de vann ytterligare sex etapper av fjorton, och blev vinnare av mästerskapet i den individuella tävlingen. Samtidigt rankades Volvo bara på fjärde plats bland biltillverkarna, även om det var två rader högre än ett år tidigare [17] [18] [19] . 1986 uppnåddes de bästa resultaten på modellen av besättningarna i RAS Sport-teamet, ledda av svensken Thomas Lindström. Han vann två lopp tillsammans med venezuelanen Johnny Cecotto och ytterligare ett med Ulf Granberg (totalt 14 lopp). I den individuella ställningen var Lindström sexa, med Volvo på samma plats i ställningen för biltillverkare [20] [21] . 1987 fortsatte förarna att använda Volvo 240 Turbo Evolution i ETCC, men det blev inga fler segrar [22] [23] .

Under samma tidsperiod deltog modellen i tyska turtävlingar. 1984 debuterade en turnering kallad Deutsche Productionwagen Meistershaft (DPM) , med grupp A- bilar som startade . Ett av de tolv loppen i Volvo 240 Turbo vanns av svensken Per Stureson [24] . Året därpå, , kunde han bli mästare, även om han bara vann ett lopp av elva, men han kom konsekvent i mål på höga placeringar. Förutom honom tog tysken Heinz-Friedrich Peil (två) och svensken Per-Gunnar Andersson (en) [25] segrar i loppen . 1986 fick mästerskapet namnet Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM), Per-Gunnar Andersson kunde ta den enda segern bakom ratten på en 240 Turbo, och enligt resultaten från 9-stegs -turneringen Per Stureson var bäst - fjärde [26] . Säsongen 1987 blev det inga fler segrar, bara en bronspall för Stureson på tio lopp, Per blev återigen den bästa föraren med Volvo, han slutade sexa i slutet av året [27] .

Volvo 240 Turbo användes också framgångsrikt i Australian Touring Championship ATCC . Under säsongen 1985 vann nyzeeländaren Robbie Frantsevich två av tio etapper i turneringen och slutade femma i förarställningen. Han lyckades också vinna i par med belgaren Michel Delcourt i 500-milen Nya Zeelands lopp Wellington 500 , som hölls för första gången. Ett år senare, 1986 , vann Frantsevich det australiska ATCC-mästerskapet, med tre segrar i tio tävlingar [28] .

Produktion

Totalt producerades 2 862 563 exemplar av Volvo 200-serien av alla modifieringar. Inklusive:

Anteckningar

1. ↑ Endast Volvo 262C.
2. ↑ Broschyr från Volvo 1979 (pdf) . Hämtad 24 februari 2017. Arkiverad från originalet 11 juli 2015. (obestämd)
3. ↑ Volvo Car Production Statistics, Volvo Owners Club (länk ej tillgänglig) . Volvoclub.org.uk (31 december 2009). Hämtad 24 februari 2017. Arkiverad från originalet 23 augusti 2010. (obestämd) 
4. ↑ Lindh, Björn-Eric. Volvo: The Cars - Från 20-talet till 80-talet. — 2:a engelska. - Malmö, Sverige: Förlagshuset Norden, 1986. - ISBN 91-86442-14-7 .
5. ↑ Volvo 200-serien . uniquecarsandparts.com.au. Hämtad 24 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 juli 2015. (obestämd)
6. ↑ Nya Volvo Cars-specifikationer 1986 VOLVO 240 DL, 240 GL . Hämtad 24 februari 2017. Arkiverad från originalet 20 april 2017. (obestämd)
7. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - ISBN 88-7212-012-8 .
8. ↑ George Johansson. Volvo 1980: Lill-Volvo med fem dörrar - men lika slö som förut  (Swedish)  // Teknikens Värld: magazine. - Stockholm: Specialtidningsförlaget AB, 1979. - 17 augusti ( bd. 31 , nr 17 ). - S. 16-17 .
9. ↑ Tony Hogg. 1981 Köpguide  //  Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (januari–februari 1981). — 1981.
10. ↑ Volvo Museums webbplats . Datum för åtkomst: 16 december 2012. Arkiverad från originalet den 14 januari 2013. (obestämd)
11. ↑ 5k : 1978 Volvo 242 California Special  . dailyturismo.com (6 september 2012).
12. ↑ VOLVO 262/262C (1975-1981) . Volvo Car Ryssland (25 september 2011). (obestämd)
13. ↑ Armstrong, Douglas. Sobriété i gay Paree  (neopr.)  // SA Motor. - Kapstaden, Sydafrika: Scott Publications, 1976. - December. - S. 21 .
14. ↑ För exakt 30 år sedan Volvo 240 TURBO European Touring Car Championship , 365cars  (13 oktober 2015). Hämtad 17 september 2022.
15. ↑ Årsdag för stora segrar: För 30 år sedan vann Volvo 240 Turbo European Touring Car Championship . Volvo Car Ryssland (6 oktober 2015). Tillträdesdatum: 17 september 2022. (obestämd)
16. ↑ European Touring Car  Championship 1984 , motorsportmagazine.com . Hämtad 17 september 2022.
17. ↑ European Touring Car  Championship 1985 , motorsportmagazine.com . Hämtad 17 september 2022.
18. ↑ European Touring Car Championship 1985  (engelska) , touringcarracing.net . Hämtad 17 september 2022.
19. ↑ European Touring Car Championship 1984  (engelska) , touringcarracing.net . Hämtad 17 september 2022.
20. ↑ European Touring Car Championship 1986  , motorsportmagazine.com . Hämtad 17 september 2022.
21. ↑ European Touring Car  Championship 1986 , touringcarracing.net . Hämtad 17 september 2022.
22. ↑ European Touring Car  Championship 1987 , motorsportmagazine.com . Hämtad 17 september 2022.
23. ↑ European Touring Car  Championship 1987 , touringcarracing.net . Hämtad 17 september 2022.
24. ↑ 1984 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (engelska) , motorsportmagazine.com . Hämtad 17 september 2022.
25. ↑ 1985 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (engelska) , motorsportmagazine.com . Hämtad 17 september 2022.
26. ↑ 1986 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (engelska) , motorsportmagazine.com . Hämtad 17 september 2022.
27. ↑ 1987 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (engelska) , motorsportmagazine.com . Hämtad 17 september 2022.
28. ↑ Stefan Bartholomaeus . Australiens mest ikoniska Volvo-racerbil  , speedcafe.com (  10 juni 2013). Hämtad 17 september 2022.