| Pansartåg " Putilovtsy " uppkallat efter kamrat. Lenin - pansrat tåg nummer 6 | |
|---|---|
| Ritning av ett pansarlok och ett diagram över sammansättningen av det pansrade tåget "Putilovtsy" uppkallat efter kamrat. Lenin | |
| Anslutning | RSFSR |
| Underordning | Arbetares och böndernas röda armé |
| Utnyttjande | 1918 - 1924 |
| Tillverkare | Pansarlok : verkstäder för 10:e järnvägsbataljonen ; pansarbilar : Sormovsky-fabriken |
| Deltagande i | ryska inbördeskriget |
| Anmärkningsvärda befälhavare | Avramii Shmai |
| Tekniska detaljer | |
| Power point | Pansarlok typ I |
| Bokning | två lager hårt stål med packning |
| Antal pansarvagnar | två lätta "Sormovsky" med fyra 3-tums (76 mm) Lender luftvärnskanoner |
| Beväpning | |
| Lätta vapen | Åtta 7,62 mm Maxim maskingevär |
| Artilleribeväpning | Fyra 3-tums (76 mm) Lender luftvärnskanoner, modell 1914/15 |
Pansartåg "Putilovtsy" uppkallat efter kamrat (arishch) Lenin - pansartåg nummer 6 (bepo nummer 6 ) - ett av de mest kända pansartågen från inbördeskrigets Röda armé i Ryssland [1] [2] [3] .
De vanligaste pansartågen blev under inbördeskriget i Ryssland. I den är striderna mestadels manövrerbara och främst längs järnvägarna - huvudvägarna för motståndarna som deltar i kriget . Därför gick de mest aktiva fientligheterna bortom järnvägsknutarna och järnvägsspåren , där pansartågens roll ofta var mycket viktig.
I städer nära järnvägar och på stationer , lager med vapen och militär utrustning . Varje sida av konflikten försökte fånga dem [4] .
Bristen på stridsvagnar och bristen på pansarfordon och artilleritraktorer gjorde det nödvändigt att leta efter lösningar på problem med begränsade militärtekniska resurser , och bepansrade tåg förvandlades snart till stridsuniversaler.
Det fanns många uppgifter som löstes med hjälp av ett bepansrat tåg: operationer för att bryta igenom fronten , stöd för deras eget infanteri och kavalleri , jakt på retirerande , fånga och hålla föremål tills deras trupper närmade sig, slåss mot fiendens bepansrade tåg, spaning och skydd för reträtt av deras [5] .
En av de mest kända pansartågen från inbördeskriget i Ryssland - nr 6 "Putilovtsy" uppkallad efter kamrat. Lenin, bildad av ett järnvägsbatteri ( ett primitivt, delvis skyddat tåg med fyra 3-tums (76 mm) Lender luftvärnskanoner på två gondolvagnar med stålsidor ) från Putilov "stål" luftvärnsartilleribataljon . I juli 1918 fördes batteriet till Nizhny Novgorod för reparationer och ett pansartåg nr 6 "Putilovtsy" uppkallat efter kamrat A. Lenin. Befälhavaren för pansartåget nr 6 "Putilovtsy" uppkallad efter kamrat. Lenin utnämnde Avramii Shmai , kommissarie - Ivan Gaza [1] .Pansartåg nummer 6 "Putilovtsy" uppkallat efter kamrat. Lenin bestod till en början av ett pansarlokomotiv ( ett pansarånglokomotiv i Ya-serien med axiell formel 1-3-0 ) och två lätta "Sormovo" pansarplattformar med fyra 3-tums (76 mm) Lender luftvärnskanoner från 1914/15 modell, med skydd av vagnboggier av solida fasta sköldar med dörrar till axelboxar . På en förstärkt pansarplattform finns en kasematt och två ändpistoltorn . Konstruktion av en kasematt av vinkelstänger . Pansar - två lager av massivt stål med ett foder av trä. Pansarplattorna i det inre lagret fästes på ramen, de yttre - med skruvar till de inre. Golv av 5-6 mm pansar. Kasematten har fyra 7,62 mm Maxim maskingevär .
Pistoltorn från de nedre fasta och övre roterande delarna. Vridmekanismen vände den övre delen med en hastighet av 9 grader per sekund (pistolens vridmekanism före installation i tornet var endast 3,6 grader per sekund). Luftvärnskanoner på deras vagnar .
I november 1920 började det bepansrade tåget att skilja sig från det ursprungliga. Pansarlok Jag är redan med en fyraxlad tender med pansartågchefens torn . Av de två pansarplatserna fanns en kvar med 76 mm luftvärnskanoner; den andra med 76 mm kanoner av 1902 års modell på piedestalmaskiner [1] .
Efter bildandet gick det bepansrade tåget till Orsha , där det i augusti - december 1918 täckte gränslinjen mot Tyskland. I oktober eskorterade han ett tåg med guldersättning värd 1,5 miljarder tyska mark till Orsha, och i mitten av november 1918 deltog han i undertryckandet av ett uppror i Smolensk-provinsen. Bepo nr 6 gick sedan till sydfronten för att stödja den 12:e gevärsdivisionen av den 8:e armén . I slutet av 1918, i området kring Liski-stationen , gick bepoen in i det första allvarliga slaget. Under tre timmar drog det pansartåg stora fiendestyrkor på sig, vilket säkerställde att de kunde kringgå flankerna med gevärsenheter , och efter att det var färdigt attackerade de "vita" från fronten . De som inte kunde stå emot det dubbla slaget började dra sig tillbaka . För att förfölja de "vita", bröt Bepo nr. 6 sig loss från gevärsenheterna och hamnade endast i aktionsområdet för de små Röda arméns avantgarder . Besättningen tog upp organisationen av avdelningar från lokalbefolkningen, det här är inte svårt - bönderna behövde inte agitera mycket. Och fienden störtas. Vägen till Donbass och till Lugansk har blivit öppen.
Besättningen på pansartåget vilade i tre veckor, och den 27 februari 1919 var Bepo nr 6 återigen i strid nära Vergelevskaya-stationen och redan den första dagen förstörde de det "vita" batteriet. Här, nära Debaltseve , var striderna hårda. Avgörande slagsmål var i början av mars. Bepo tillhandahöll attackerna från 15:e infanteriregementet (15:e gevärsregementet). I rapporten skrev befälhavaren för 15:e gevärsregementet: ”Den relativt obetydliga andelen skada i det regemente som anförtrotts mig, med hänsyn till fiendens orkankulspruta och kanoneld, kan till stor del tillskrivas noggrannheten av pansarvagnens batterier, som tvingade fiendens pansartåg att lämna med flera salvor, och fiendens fältbatterier förblir tysta i långa timmar, av rädsla för att de upptäcks. Den 5 och 6 mars rörde sig regementets kedjor som anförtrotts mig nästan uteslutande under skydd av eld från batterierna i ett pansartåg, och den 9 mars, enligt underrättelsetjänsten, gjordes loket till en fientlig pansarvagn obrukbar - med en direktträff..."
Den 12 mars 1919 anlände det bepansrade tåget till Lugansk, men kanonerna kunde inte repareras i Lugansk, och det gick till Petrograd till Putilov-fabriken . Efter reparationer hamnade pansartåget i 6:e armén . Under två månader assisterade han enheter från 6:e armén som kämpade mot estnarna och Yudenichs nordvästra armé , varefter han återigen reparerade Putilovsky.
Under den "vita" nordvästra arméns andra kampanj mot Petrograd gick pansartåg nr 6 i strid med ett vanligt - "svart" ånglok, pansarångloket förblev under reparation. I striderna i Yamburg - Gatchina -regionen omringades den "sjätte". I tre dagar, 12 - 15 oktober, stod laget emot förföljelsen: flygplan attackerade vilt, artilleri träffade, fiendens pansargummi förföljdes, fixade rörelsen tills den förstördes av ett framgångsrikt skott. Men ändå rymde pansartåg nr 6 från inringningen. Sedan var han med i striderna om Tosno och Nikolaev-järnvägen [1] .
I oktober 1919, under den nordvästra armén Judenichs offensiv på Petrograd, lämnade Röda arméns enheter Gatchina, pansartåget nr 44 uppkallat efter Volodarskij var sist att lämna. Men vägen var avskuren: vid Taitsy-stationen , från en position nära järnvägsspåret, öppnade ett fientligt artilleribatteri eld mot pansartåg nr 44. "Volodarsky" förvandlades till ett stationärt mål för kanonerna från Yudenichs armé. Situationen verkade hopplös. Men från Alexandrovskaya-stationen till Gatchina, ett bepansrat tåg nr 6 "Putilovtsy" uppkallat efter kamrat. Lenin. Även han är omringad och försökte också hitta en väg ut ur ringen. Putilovets-teamet tog Volodarsky i släptåg och tog ut den från stationen. Efter hårda strider bröt båda pansartågen ut ur omringningen och återgick till tjänst efter reparationer [6] .
I november 1920 överfördes Bepo nr 6 till sydost, sedan till sydfronten, där han var i armén fram till slutet av inbördeskriget i den europeiska delen av Ryssland.
Efter inbördeskriget användes pansartåget nr 6 i det ukrainska militärdistriktet i kampen mot banditer och skyddet av järnvägar. Den 15 november 1924 upplöstes pansartåg nr 6 [1] .