En cykelram är huvuddelen av en cykel som cykelutrustning är fäst vid .
I utformningen av den främre triangeln av ramar av klassisk design, kan gångjärn och kopplingar för stötdämparanordningen tillhandahållas.
Det finns ramar utan topprör, eller med topprör som löper bredvid bottenröret. Denna version av ramen kallas traditionellt kvinnlig. Du kan sitta på en sådan cykel i en kjol utan att bryta mot dekor, vilket var viktigt i början av 1900-talet .
Även ramar för speciella ändamål kan urskiljas för experimentella cyklar (till exempel för ligerades , som används för att röra sig i liggande position), såväl som ramar för barncyklar.
En cykelram är vanligtvis svetsad av profiler som bildar två så kallade trianglar - fram och bak.
Den främre triangeln bildas av ett "sitsrör" som förbinder sadeln och bottenfästet; "bottenrör" som förbinder vagnen med "styrröret" ("glas"); och ett "topprör" som förbinder "huvudröret" med "sitsröret".
Den bakre triangeln bildas av två par rör. Det översta paret går från "sitsröret" till fästena för att fästa bakhjulsnavet (" dropouts " från engelska dropout ; drop - fall out, out - out). Det undre paret kommer från vagnen. Oftare kallas dessa par "fjädrar".
Det finns flera vanliga huvudrörsdiametrar, men de mest populära är 1" för landsvägscyklar, 1" och 1/8" för mountainbikes. Vissa mountainbikes och landsvägscyklar använder ett avsmalnande huvudrör med en övergångsdiameter på 1,1/2" i botten och 1,1/8" upptill. Sådana rör har större vridstyvhet.
| Gaffelrörets diameter | Standard | Huvudrörets nominella diameter |
|---|---|---|
| 1"/25,4 mm | 1" JIS | 28,8 mm |
| 1" ISO | 30,0 mm | |
| 1" BMX/OPC | 32,5 mm | |
| 1 1 ⁄ 8 " / 28,6 mm | 1 1 ⁄ 8 » standard, gängad och gängad | 33,8 mm |
| IS 1 1 ⁄ 8 " integrerad 45×36 | 41,1 mm | |
| Campagnolo "Hiddenset" 45×45 | 41,9 mm | |
| Noll stack/internt | 43,9 mm | |
| 1 1 ⁄ 4 "/31,75 mm | 1 1⁄4 " standard _ | 36,8 mm |
| 1,5"/38,1 mm | 1,5" standard | 49,6 mm |
Vagn - en kombination av en axel och lager för att installera ett system med ledande stjärnor . Rör för installation av vagnar kan vara av olika storlekar och design:
Ramen kan stödja både ett bromssystem som standard och flera samtidigt. Till exempel kan du ofta hitta ramar med skiv- och V-bromsfästen.
Monteringsfästen för bakhjulsnav (" dropouts " från engelska dropout ) är av följande typer:
Vertikala fästen ger exakt och snabb hjulpassning, som används i kombination med bakre spännväxlare.
Horisontella fästen tillåter kedjespänning på enkelhastighetscyklar och cyklar med planetnav. Nackdelen är att med en tillräckligt stark kraft kan hjulaxeln röra sig. Därför tillsammans med horisontella konsoler. som regel används axellås ( English Chain Tugs ). [5]
Justerbara fästen kan levereras med eller utan monteringshål för bakväxeln. I vilket fall som helst kan fästena bytas ut mot liknande med strömbrytarfästet. Huvudegenskaper hos justerbara bakhjulsfästen:
En sadelklämma är en kopplingsstag som klämmer fast sadelstolpen i sadelröret. Ramen kan förses med sitsklämma vid försäljning. Skärningen i ramen för sitsklämman, på senare tid, är gjord framför. Detta minskar dess smutsighet, men samtidigt finns det inget sätt att sätta en klämma för att fästa låset, fästa vid klämman lasten monterar på bagageutrymmet eller bakljuset. Därför, om du planerar att installera hjulvingar, kommer en ram med en bakre slits att utöka valet av en sätesklämma.
Styva bakre upphängningsramar ( eng. hardtail ) är en av de vanligaste typerna av ramar. De är relativt enkla i design och tillverkning, vilket leder till deras låga kostnad och distribution.
Fjädrande bakre upphängningsramar är mer komplexa, tyngre och dyrare än styva ramar.
Fjädringens elastiska element kan vara en fjäder, eller ett pneumatiskt system, dämpningselementet kan vara en elastomer, en oljepatron med mera.
Helst ska det finnas två hål ovanför "dropouts". En för montering av bagageutrymmet, den andra för montering av bakskärmen. Det bör också finnas hål på de övre stagen på den bakre triangeln för att montera stammen. Stället och stänkskärmarna kan skruvas fast i ett par hål med hjälp av speciella fästen eller klämmor.
En av de viktiga parametrarna för ramar är den maximala däckstorleken som kan installeras i ramen. Cyklar med ramar som tillåter montering av däck som är mer än tre tum breda kallas engelska. feta cyklar .
För att installera en remdrift måste ramen kunna öppna den bakre triangeln.
Ramgeometri har ett särskilt starkt inflytande på en cykels beteende. Huvudelementen som bestämmer ramens reaktion på yttre påverkan:
Även om den mest karakteristiska ramparametern är den faktiska (effektiva) längden på toppröret, som bestämmer avståndet från sadeln till styret, är det vanligt att bestämma storleken på ramen efter längden på sadelröret ( burkstorlek ). Det är dock viktigt att förstå att ramgeometri kan vara godtycklig och ramar med samma faktiska (effektiva) längd kan ha olika storlekar. För att snabbt bestämma längden på ramen måste du vila din armbåge på "näsan" på sadeln och lägga handen på ratten. Dina fingrar ska vila på styrkåpan. [6]
Storleken på ramen beror på personens längd, kortare personer behöver mindre ramar. Ramstorleken mäts på två sätt - C-C , från axeln för bottenfästet (pedaler) till mittlinjen på toppröret (endast för klassiska ramdesigner); och C-T , från vagnens axel till det övre snittet av sätesröret. Traditionellt mäts ramstorlekar för landsvägscyklar i centimeter eller millimeter, medan hybrid- och mountainbikes mäts i tum.
| Människohöjd, cm | Ramstorlek, tum [7] | Ramstorlek bokstavskod [8] |
|---|---|---|
| 152-157 | fjorton" | XS |
| 157-162 | femton" | |
| 162-167 | 16" | S |
| 167-172 | 17" | |
| 172-177 | arton" | M |
| 177-182 | 19" | |
| 182-187 | tjugo" | L |
| 187-192 | 21" | |
| 192 och uppåt | 22 tum | (XL) |
När man väljer en cykel för extrema discipliner (stuntåkning runt i staden, nedförsbacke och andra) tas vanligtvis mindre ramar, vilket gör att man kan öka cykelns manövrerbarhet när man hoppar och utför olika trick.
Cykelns bas beror på ramens totala längd och vinkeln på huvudröret.
Rör för tillverkning av ramar kan vara antingen runda eller andra sektioner. De dyraste ramarna är gjorda av rör med variabel väggtjocklek (denna teknik kallas "butting")
Materialet för tillverkning av cykelramar är legerat stål (oftare krom-molybden - CrMo), olika aluminium , titanlegeringar , samt kolfiber ("kol") och material.
Legerat stål kännetecknas av hög hållfasthet och utmattningsbeständighet, men hög vikt. För närvarande används krom-molybdenstål mest (särskilt CrMo 4130 -legering [9] , även känd som 30XMA [10] enligt inhemsk märkning). Fördelar med krommolybdenramar:
Nackdelar med kromolyramar:
På grund av sin höga elasticitet, tillförlitlighet och underhållsbarhet används krom-molybdenramar ofta för turcyklar.
Titanlegeringar används i dyra ramar.
Fördelarna med titan ramar inkluderar:
Brister:
Sedan 1980 -talet har svetsbara ramar av aluminiumlegering blivit populära. De är billiga att tillverka, lätta, har god korrosionsbeständighet och är tekniskt avancerade. Aluminiumramar har ungefär samma vikt som titanramar, men är styvare. De använda legeringarna har emellertid otillfredsställande utmattningsegenskaper. Emellertid är aluminium för närvarande det mest populära rammaterialet i mellanklassen. De viktigaste märkena av aluminiumlegeringar 7005 , 6061 .
Den mycket starka 7075 aluminiumlegeringen är tyvärr nästan omöjlig att svetsa, så ramarna är inte gjorda av den. Men tack vare CNC-bearbetning görs anslutningslänkar och andra separata delar av den. Det finska cykelmärket Polebicycles gjorde dock en hel ram av 7075 aluminium [11] . Stora ramdelar bearbetas av aluminiumstänger, och sedan vrids de ihop. En ram som väger 2,5 kg tar cirka 50 kg aluminium. [12]
Ibland legeras aluminiumramar med små tillägg av scandium , vilket avsevärt ökar hållfasthetsegenskaperna och minskar ramens vikt.
CFRP , eller "kol", är ett kompositmaterial. Den har tillräcklig styrka, men den är dyr att tillverka. Före bakning lindas kolfiberflikar förimpregnerade med ett speciellt harts runt en uppblåsbar ram av polystyrenskum, varefter de placeras i en form [13] för att baka ramen i ugn. I genomsnitt är en kolram 1,5-2 gånger starkare än samma aluminiumram [14] samtidigt som den är mycket lättare. Som en kompromiss görs ibland "hybrid" ramar. De kan vara antingen med separata kolelement (länkar) och en bas gjord av metallegeringar, eller en del av ramen (främre triangeln) är gjord av kol och den andra delen (bakre triangeln) av aluminium. Ramar i helkolfiber kan vara antingen klassiska eller monocoque . De flesta av dagens cyklar över genomsnittet har kolfiberramar. Karbonramar är lättare än andra rammaterial för samma styrka.
| Cykelkomponenter, verktyg och tillbehör | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||