| Luftstrider i Kuban | |||
|---|---|---|---|
| Huvudkonflikt: Stora fosterländska kriget Slaget om Kaukasus (1942-1943) | |||
| datumet | april - juni 1943 | ||
| Plats | Kuban , Sovjetunionen | ||
| Resultat | få överhöghet i luften av Röda arméns flygvapnet i denna frontsektor | ||
| Motståndare | |||
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|
|||
| Sidokrafter | |||
|
|||
| Förluster | |||
|
|||
| Slaget om Kaukasus (1942-1943) | |
|---|---|
Första etappen av slaget om Kaukasus:
Andra etappen av slaget om Kaukasus: | |
Luftstrider i Kuban - en serie storskaliga strider mellan sovjetisk luftfart och tyska flygplan i april - juni 1943 över flodens nedre delar. Kuban , Tamanhalvön och Novorossiysk i andra världskriget med syftet att erövra strategisk luftherravälde över brohuvudet för tyska trupper i Kuban. I sovjetisk historieskrivning anses det som en integrerad del av striden om Kaukasus [9] .
Det tyska kommandot förväntade sig att kompensera för den sovjetiska sidans överlägsenhet i markstyrkorna med flyg, som vid den tiden fanns i överflöd på den frontsektorn. Som svar på detta utvecklade det främre högkvarteret en luftoffensivplan, som föreskrev, efter att ha fått luftöverhöghet , att stödja markstyrkornas handlingar. Totalt deltog mer än två tusen flygplan i striderna på båda sidor. Hårda luftstrider pågick oavbrutet i många timmar med en bred uppbyggnad av styrkor på båda sidor, vissa dagar genomfördes upp till 50 gruppflygstrider med deltagande av 50-100 flygplan från varje sida [6] . Som ett resultat vann sovjetisk luftfart luftherravälde i denna del av den sovjetisk-tyska fronten .
Som ett resultat av inringningen och den efterföljande likvideringen av fiendens Stalingrad-gruppering utvecklades en gynnsam situation för en framgångsrik sovjetisk offensiv i norra Kaukasus . Tanken med operationen var att omringa och besegra huvudstyrkorna i armégrupp A med samordnade anfall från trupperna från de södra och transkaukasiska fronterna från nordost, söder och sydväst , vilket hindrade den från att dra sig tillbaka från norra Kaukasus [10] .
Det tyska befälet, i ett försök att undvika täckning, började dra tillbaka sina enheter: 1: a pansararmén drog sig tillbaka till Rostov och 17:e armén till Kuban, där den i februari 1943 hade tagit upp ett starkt försvar i välutrustade positioner. Fienden skapade ett kraftfullt försvar med fördelaktig terräng - översvämningsslätterna i floderna Kuban , Adagum och Vtoraya . Sektionen av fronten var särskilt starkt befäst och passerade genom området från Svarta havets kust i Novorossiysk- regionen till byn Krymskaya . Nästan alla höjder och bosättningar förvandlades till fästen och motståndsnoder, varav den mäktigaste var byn Krymskaya. I sovjetisk och rysk historieskrivning och litteratur är denna linje allmänt känd under namnet "Blå linjen", och på tyska - Linjen "Head of a Goth" ( tyska: Gotenkopf ). Kubans brohuvud ansågs av Hitler som en språngbräda för framtida operationer i Kaukasus [11] . Antalet tysk-rumänska trupper kvar i Kuban var mer än 400 tusen människor [12] .
Brohuvudet levererades från Krim genom Kerchsundet . Den dagliga efterfrågan var 1270 ton last. Sjötransporter utfördes med snabblandande pråmar , Siebel-färjor och landstigningsfartyg . En "luftbro" organiserades också med hjälp av militär transportflyg . Dessutom byggdes en linbana tvärs över sundet och byggandet av en järnvägsbro och en oljeledning påbörjades [13] .
Under februari - mars 1943 gjorde sovjetiska trupper upprepade försök att eliminera Kubans fiendegruppering. Trupperna från den nordkaukasiska fronten (befäl av överste general I. I. Maslennikov ) överträffade fienden med 1,5 gånger i infanteri, stridsvagnar och något mindre i artilleri.
Den 4 februari 1943 landades ett amfibieanfall i regionen Novorossiysk , som lyckades fånga ett litet brohuvud vid udden Myskhako , som blev känt som Malaya Zemlya .
Den 12 februari befriades Krasnodar av trupperna från den nordkaukasiska fronten . Sedan, inom en månad, lyckades de avancera 50-60 kilometer väster om Krasnodar och bröt igenom fiendens första försvarslinje [14] .
Den 16 mars 1943 gick sovjetiska trupper till defensiven.
Åtgärderna för de motsatta sidornas luftfart var nära kopplade till förloppet av militära operationer, eftersom huvuduppgiften var att stödja marktrupper.
För att släppa de sovjetiska trupperna som var involverade i detta område krävde Högkvarteret för högsta kommandot att Tamans brohuvud skulle rensas innan sommarfälttåget började. I dessa strider löste det sovjetiska kommandot uppgifterna att få luftherravälde på den södra flygeln av den sovjetisk-tyska fronten och skapa de mest gynnsamma förutsättningarna för att utföra offensiva operationer av markstyrkor på Tamanhalvön . I slutet av mars utvecklade generalstaben och den nordkaukasiska frontens högkvarter en offensiv plan i syfte att bryta igenom det tyska försvaret och eliminera brohuvudet. I enlighet med den levererades huvudslaget av styrkorna från den 56:e armén i området av byn Krymskaya , där kommunikationscentret i Kuban var koncentrerat . De viktigaste järnvägs- och smutslinjerna till Novorossiysk , Anapa , Taman och Temryuk passerade genom den [15] . Offensiva uppgifter tilldelades också de återstående fem arméerna av fronten ( 18 :e , 9 :e , 47 :e , 37 :e och 58 :e ). De sovjetiska truppernas agerande under första hälften av april var inte framgångsrika, dessutom genomförde fienden privata motattacker, vilket utgjorde ett hot mot operationens fortsatta genomförande [16] . Därför, från den 18 april 1943, började vice överbefälhavaren för Sovjetunionen G.K. Zhukov kontrollera den pågående operationen . Den operativa ledningen av flyg- och flottformationer utfördes av flygvapnets överbefälhavare för flygmarskalk A. A. Novikov och folkkommissarien för USSR: s flotta amiral N. G. Kuznetsov [10] .
Följande uppgifter tilldelades den sovjetiska luftfarten: att få överhöghet i luften , ge skydd åt markstyrkorna och stödja den nordkaukasiska frontens offensiv från luften. För första gången under det stora fosterländska kriget utvecklade det främre flygvapnets högkvarter en luftoffensiv plan, som föreskrev: efter att ha vunnit överhöghet i luften, förstöra fiendens arbetskraft, artilleri och försvarsenheter genom bombningar och anfallsanfall, vilket bidrog till framfarten av sovjetiska trupper. Denna plan godkändes av representanter för högkvarteret - Sovjetunionens marskalk G.K. Zhukov och flygmarskalk A.A. Novikov [3] . Under striden började det sovjetiska kommandot, som svar på fiendens handlingar, omedelbart öka storleken på sin flyggrupp. Således överskred luftstridens omfattning och uppgifter mycket snabbt de ursprungliga lokala målen för båda sidor och fick karaktären av en strid för att förstöra de mest vältränade fiendens luftgrupperingar inför de avgörande striderna sommaren 1943 årets kampanj.
Ledningen för armégrupp A fick i uppdrag att hålla Kubans brohuvud tills den allmänna situationen på fronten förändrades till Tysklands fördel. Behovet av att försvara brohuvudet dikterades av både politiska och militära skäl. Den 17:e Wehrmachtarmén som verkade i Kuban inkluderade tre tyska kårer och en rumänsk [13] . I enlighet med en defensiv strategi som helhet beslutade arméns befälhavare, överste-general R. Ruoff , att genomföra en privat offensiv operation i april 1943 för att eliminera det sovjetiska brohuvudet vid Kap Myskhako. För att utföra denna operation, som fick kodnamnet "Neptunus", skapades "Gruppe Witzel " ( tyska "Gruppe Witzel" ), bestående av fyra divisioner [17] .
Eftersom överlägsenheten i markstyrkorna förblev på den sovjetiska sidan, förväntade sig det tyska kommandot att kompensera för bristen på sina trupper på bekostnad av flyget. Vid slutet av fientligheterna i Kharkov-regionen utplacerades de viktigaste strejkstyrkorna från den 4:e flygflottan till flygfälten på Krim och Taman : skvadroner av dyk- och taktiska (främre) bombplan [4] . Huvuduppgiften var att stödja den tysk-rumänska grupperingen i defensiva och offensiva strider. Så villkoren för attacken mot Malaya Zemlya sköts upp två gånger på grund av omöjligheten att använda flyg i icke-flygande väder [17] . Organisationen av lufttillförseln till brohuvudet var också av stor betydelse. Transportskvadronerna som fanns kvar efter ett misslyckat försök att försörja den omringade gruppen nära Stalingrad fylldes på med utrustning och personal och flyttades till Krim-flygfälten, såväl som till Cherson . Befälet över transportgruppen på 180 flygplan anförtroddes till högkvarteret för 8:e flygkåren [18] .
Enligt det sovjetiska kommandot hade den tyska sidan vid operationens början koncentrerat upp till 370 bombplan, cirka 250 jaktplan, cirka 50 spaningsflygplan och upp till 200 transportflygplan vid flygfälten i norra Kaukasus och Krim, cirka 670 fordon totalt; under vissa perioder av striden, genom att locka flyg från Ukrainas territorium, kunde fienden öka sin makt till 1200 flygplan [19] .
Avsnittet visar inriktningen av sovjetiska flygstyrkor som deltog i fientligheterna i Kuban från 1 april till 10 juni 1943.
Flygvapnet från den nordkaukasiska fronten - generalmajor KA Vershinin , och från 24 april 1943 - under operativ ledning av luftmarskalk A. A. Novikov.
Under andra halvan av april tilldelades en separat stridsflygdivision och tre flygkårer till den nordkaukasiska fronten från reserven av Högsta kommandohögkvarteret . Den 20 april anlände 300 flygplan från dessa luftformationer till Kuban, överföringen av de återstående styrkorna (upp till 200 flygplan) och deras sekventiella inträde i striden ägde rum i slutet av april - början av maj 1943.
Luftwaffes huvudstyrkor var baserade på de stationära flygfälten på Krim och Anapa . Också en stridsskvadron av flygvapnen i Rumänien , Kroatien , Slovakien , som var en del av de tyska flyggrupperna, var baserad på Taman . Dessutom opererade bombplansskvadroner från flygfälten i Donbass och södra Ukraina och genomförde räder mot Kuban, på gränsen för deras aktionsradie.
Avsnittet visar inriktningen av tyska flygstyrkor som deltog i fientligheterna i Kuban från 1 april till 10 juni 1943 [31] :
4:e flygflottan (högkvarter i Dnepropetrovsk ) - Fältmarskalk V. von Richthofen .
På våren 1943 hade det sovjetiska flyget praktiskt taget återhämtat sig från nederlaget under krigets inledande period. Under vinterfälttåget 1942-43. hon lyckades få operativt överhöghet i luften i Stalingrad - riktningen. Detta skedde både på grund av kvantitativ överlägsenhet och kvalitativ utjämning i beväpningen. Andelen nya flygplanstyper ökade ständigt: i stridsflygplan var den helt uppdaterad, i bombplan var den mer än 65 % [3] . I striderna om Kuban användes den senaste utvecklingen av ledande sovjetiska designers redan massivt. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till att den sovjetiska flyggruppens makt försvagades avsevärt av olika underordning och inkonsekvens i handlingar från dess ingående styrkor.
Jagarflygenheterna i flygvapnet på den nordkaukasiska fronten var utrustade med både sovjettillverkade och Lend-Lease- jaktplan . Sovjetiska flygplan, som stod för över 80% av lönelistan, representerades av följande typer: LaGG-3 , La-5 , Yak-1 B, Yak-7 , utlandstillverkade - P-39 Aerocobra , Spitfire Mk. V och Curtis P-40E Kittyhawk [32] .
LaGG-3 som deltog i Kuban-striderna var betydligt sämre än de viktigaste fiendens stridsflygplan i manövrerbarhet och beväpning [33] . Skapad av en djupgående modernisering av LaGG-3, var La-5-jaktplanen något underlägsen fienden i hastighet och beväpning, med en liten fördel i svängar [34] . Yak-1B - var en förbättrad version av Yak-1 fighter, den bästa sovjetiska fightern under den inledande perioden av kriget. Yak-7 är ett stridsflygplan utvecklat på basis av ett träningsflygplan. När det gäller flygegenskaper och beväpning var den inte sämre än Yak-1, men när det gäller aerobatiska egenskaper överträffade den den. Operationen av Yak-jaktare under stridsförhållanden har visat att de är kapabla till nästan lika motstånd som fiendens stridsflygplan, något underlägsna dem i manövrerbarhet [35] . Vanliga brister var bristen på högkvalitativ radiokommunikation (som regel var endast kommandoflygplan utrustade med sändtagare , och mottagningsstationer på stridsfordon började installeras massivt under våren 1943 [36] ) och låg tillverkningskultur, vilket ledde till många defekter och olyckor [37] .
Det mest massiva utlandstillverkade jaktplanet som deltog i Kubans luftstrider var den amerikanska Airacobra. Cobrorna skilde sig från de sovjetiska stridsflygplanen i kraftfullare vapen, överlevnadsförmåga, manövrerbarhet och god styrbarhet, men gav efter för dem i förmågan att motstå höga överbelastningar och utföra skarpa manövrar. Den otvivelaktiga fördelen var tillgången till högkvalitativa transceiverradiostationer [ 38] . P-40 "Kittyhawk" på våren 1943 passade inte längre de sovjetiska piloterna, eftersom den var betydligt sämre än "Cobras", "Yaks" eller "La". Därför ersattes dessa stridsflygplan gradvis i de främre luftenheterna i flygvapnet på den nordkaukasiska fronten av mer moderna [39] . Brittiska Spitfire Mk. VB, som anlände till Kuban efter ett års verksamhet i Royal Air Force i Mellanöstern , var sämre i flygprestanda än de nya tyska jaktplanen. Dessutom var de ofta förväxlade i luften med Messerschmitts, vilket ledde till förluster på grund av " vänlig eld ", både från markstyrkorna och flyget [5] .
Pe-2 , Il-2 och DB-7 Boston användes i frontlinjebombplan och anfallsenheter som fungerade över Kuban . På våren 1943 var Pe-2 det mest massiva sovjetiska bombplanet, kännetecknat av lätthet att lotsa, manövrerbarhet, kraftfull beväpning och överlevnadsförmåga [40] . Tillsammans med Pe-2 användes amerikanska Bostons, som var i tjänst med flygenheterna från flygvapnet i norra Kaukasusfronten och Svartahavsflottan, som fungerade som ett mångsidigt flygplan som utförde olika funktioner - dag och natt bombplan, spaning , torpedbomber och minlager. Den stack ut för sin goda manövrerbarhet, ökade bomblast, lätthet att kontrollera, var lydig och stabil i svängar, svaga defensiva vapen hörde till bristerna [41] .
För direkt stöd till markstyrkorna användes Il-2, som kombinerade bra rustning med kraftfulla vapen [42] . Från och med slutet av 1942, var det ett massivt utbyte av en ensitsiga flygplansmodell med en tvåsitsig, vilket ger skydd mot fientliga jaktplansattacker från den bakre halvklotet. Som ett resultat av den extra belastningen försämrades manövrerbarheten och andra flygegenskaper hos Il-2 avsevärt [43] .
Förutom (taktiska) bombplan i frontlinjen, opererade bombplan från den sovjetiska långdistansflyget - Il-4 och Li2VV, som användes för nattflygangrepp, i Kuban. Lätta biplan Po-2 och R-5 opererade också på natten och gjorde "trakasserande räder" i frontlinjen. Bombplan av dessa typer användes praktiskt taget inte under dagtid, vilket undviker motstånd från fiendejaktare [44] .
Vintern 1942/43 blev början på en kris inom det tyska flyget, tvingades Luftwaffe att genomföra stridsoperationer i flera avlägsna operationsteatrar , vilket under förhållanden med extremt begränsade resurser ledde till en spridning av styrkor och medel. Det var inte ovanligt att luftgrupper av en flygskvadron samtidigt slåss med tusentals kilometer från varandra [45] . Dessutom tvingade de ständigt ökande allierade flyganfallen mot riket tilldelningen av betydande stridsflygstyrkor för luftförsvar . Så den 31 mars 1943 var cirka 60 % av antalet dagjaktare koncentrerade till västfronten [46] .
Produktionen upphörde att täcka den ökade nivån av förluster , vilket ledde till en minskning av antalet flygplan i stridsenheterna i den första linjen. Ett antal misslyckanden i antagandet av nya typer av flygplan och behovet av att öka produktionen tvingade det tyska kommandot att fortsätta produktionen av befintliga typer av utrustning och genomföra en mindre modernisering . Som ett resultat av våren 1943 var upp till 25 % av antalet stridsförband flygplan av föråldrade typer [47] .
Luftwaffes stridsenheter som opererade över Kuban var beväpnade med Messerschmitt Bf.109 -jaktplan av de senaste G-2- och G-4-modifikationerna. Dess fördelar inkluderade kraftfulla vapen, ökad överlevnadsförmåga och utrustning med radiostationer för sändtagare (dock var detta en vanlig praxis för tyska flygplan). Ytterligare utrustning och vapen ökade dock vikten och försämrade flygplanets manövrerbarhet, och hastighetsökningen (som uppnåddes genom att installera en kraftfullare motor) resulterade i en försämring av flygplanets övergripande styrbarhet. Ändå var Me-109G den högsta punkten i den tekniska utvecklingen av modellen och var i allmänhet överlägsen fiendens stridsflygplan [48] . De tvåmotoriga Messerschmitt Bf-110 G-flygplanen användes praktiskt taget inte som stridsflygplan och användes för spaning, anfall mot markmål och avlyssning av nattbombare.
Sovjetisk historisk litteratur och memoarer nämner ofta en grupp ess som använde Focke-Wulf Fw 190 fighters . Men enligt tyska data var II./SchG1, beväpnad med Fw 190 A-5, avsedd att ge direkt stöd till marktrupper och använde en attackmodifiering av detta flygplan [49] . Den kännetecknades av förstärkt rustning, vilket avsevärt gjorde fordonet tyngre, vilket resulterade i att Fw 190 A-5 var betydligt sämre än de nya sovjetiska stridsflygplanen när det gäller manövrerbarhet. Kraftfulla vapen gav dock stor sannolikhet att träffa fienden från första åket, vilket gjorde honom till en farlig fiende.
Den huvudsakliga anfallsstyrkan för 4:e flygflottan var dykbomberenheterna Junkers Ju 87 D. Trots sin låga hastighet, bristande manövrerbarhet och medelmåttiga aerodynamik var flygplanet ett av Luftwaffes mest effektiva vapen mot markmål, tack vare sin förmåga att exakt dykbomb . Men på grund av dessa egenskaper, såväl som svaga defensiva vapen, kunde den inte motstå moderna fighters [50] .
Stommen i Luftwaffes bombplan bestod av Heinkel He 111 H-11 och Junkers Ju 88 A-4 flygplan. Båda modellerna kännetecknades av lätthet att lotsa, manövrerbarhet, stark defensiv beväpning, ökad bomblast och överlevnadsförmåga, men vid den tiden hade de upphört att uppfylla kraven för stridsoperationer [51] .
Totalt ägde tre stora luftstrider rum över Kuban. När det gäller antalet luftstrider och flygplanen som deltog i dem på en smal sektion av fronten, var de de första sedan början av fientligheterna på den sovjetisk-tyska fronten [6] . I sovjetisk historieskrivning anses den 17 april 1943 vara den första dagen i luftstriden , men i verkligheten började hårda luftstrider den 15 april, under vilka Luftwaffe gjorde över 1 500 utflykter om dagen, vilket störde den planerade offensiven av Nordkaukasiska fronten [52] . Först efter detta blev det uppenbart för det sovjetiska kommandot att det var omöjligt att räkna med framgången för en ytterligare offensiv av frontens trupper utan att få överhöghet i luften. Det beslutades att stärka flyggruppen och, efter att ha uppnått en vändpunkt i kampen mot fiendens flygplan, fortsätta offensiven för att eliminera Kubans brohuvud [53] .
Den första stora luftstriden ägde rum mellan den 17 och 24 april under hårda strider på brohuvudet i Myskhako-området, på Malaya Zemlya, där tyska trupper försökte förstöra den landande gruppen av trupper från 18:e armén. Initiativet till att starta striden var med det tyska kommandot. Tyska trupper gick, oväntat för det sovjetiska kommandot - före honom i utplacering, till offensiv mot det sovjetiska brohuvudet nära Novorossijsk [10] . De framryckande truppernas handlingar stöddes aktivt av styrkorna från dyk- och horisontella bombplan, som opererade i vågor av 25-30 flygplan. På grund av det faktum att motståndarnas stridspositioner var för nära varandra, utfördes luftattacker på positionerna för tungt artilleri vid stranden av Tsemess Bay . I extremt hårda kontinuerliga strider motstod de sovjetiska trupperna på marken fiendens angrepp: hans framryckning under två dagar av striden var bara 1 kilometer, och stoppades sedan helt [17] .
Men i luften visade sig slagets natur vara annorlunda: flygspaning fastställde inte koncentrationen av fientliga flygplan och riktningen för dess huvudattack. Medan, enligt sovjetiska uppgifter, cirka 450 bombplan och 200 jaktplan stödde den tyska offensiven från luften, kunde det sovjetiska kommandot i detta område motsätta sig dem med högst 300 flygplan. Teoretiskt sett kunde upp till 500 sovjetiska flygplan, inklusive upp till 100 bombplan, operera här, men deras huvudsakliga basflygfält var belägna väster och nordost om Krasnodar, 150-200 kilometer från stridsområdet [53] . Tyska dykbombplan gjorde mer än 500 utskjutningar den dagen, medan det totala antalet Luftwaffe-flygningar den dagen var 1560, medan det sovjetiska flyget som motsatte sig dem kunde genomföra endast 538. Med hjälp av denna faktor och numerär överlägsenhet tog tyska luftfarten initiativet i luft på denna del av fronten. Som ett svar omdirigerar befälet för den nordkaukasiska fronten huvudstyrkorna från 4:e och 5:e luftarméerna för att hjälpa trupperna som verkar i Novorossiysk-regionen [6] .
18 och 19 april - i Myskhako-området ägde luftstrider rum med varierande framgång. Förutom huvudstyrkorna från flygvapnet vid den nordkaukasiska fronten var delar av den utplacerade flygkåren i högkvarteret involverade i åtgärderna i denna sektor. Således sattes 13:e jaktregementet i 201:a jaktdivisionen i aktion bara några timmar efter ankomsten till stridsområdet [54] . Fiendens flyg var baserat på flygfält belägna bara 40-50 kilometer från Novorossiysk, medan sovjetiska jaktplan var belägna på ett mycket större avstånd. På rutten fanns dessutom utlöpare av den huvudsakliga kaukasiska spänner , därför, med hög molnighet , var flyg över den omöjliga [5] . Därför, för ett snabbt svar på fiendens luftangrepp, gav Gelendzhik Aviation Group , generalmajor V.I. Detta gjorde det möjligt att, genom att minska flygtiden , kraftigt öka den upprepade användningen av flygplan över slagfältet. Huvuduppgiften för tillfället var kampen mot fiendens bombplan. Sovjetiska piloter orsakade betydande förluster på fiendens flygplan, vilket minskade effektiviteten av dess anfall, men de kunde inte förhindra dessa anfall. Emellertid började intensiteten av dykbombplan att minska - från 500 till 290 [55] .
20 april - Sammandrabbningarna fortsatte över brohuvudet med användning av stora styrkor från båda sidor. Med massiva aktioner fjättrade det sovjetiska flyget fiendens offensiv, vilket tvingade hans flyg att minska sin aktivitet. Under dagen gav mer än hundra bombplan två gånger ett massivt slag mot fiendens stridsformationer av infanteriet och artilleriet framför landstigningsgruppens front, vilket ledde till stora förluster och tvingade det tyska kommandot att omgruppera sina styrkor [56] . Som ett svar gjorde två Ju 87D-flyggrupper en natträd mot 18:e arméns högkvarter, beläget i den lilla byn Maryina Roshcha , söder om Kabardinka . Med tanke på den sovjetiska luftfartens uppenbara överlägsenhet övergick skvadroner av dykbombplan till operationer på natten och gjorde 165 utflykter per dag [55] . 21 - 23 april - kraften hos sovjetiska flyganfall mot fienden ökade ännu mer på grund av den fortsatta ökningen av styrkorna från de tre RGK-flygkårerna som sattes i aktion. Den 23 april deltog redan cirka 300 flygplan från dessa kårer i fientligheter, vilket gjorde det möjligt att äntligen ändra den övergripande balansen av styrkor inom flyget i Myskhako-området till förmån för Röda arméns flygvapen. Den här dagen halverades antalet sorteringar från det tyska flygvapnet [1] . Den viktigaste uppgiften som tilldelats luftfarten - att förhindra organiserade attacker från bombplan mot de landande truppernas stridsformationer - fullbordades. Detta noterades i sin order av den nordkaukasiska frontens militärråd:
"Från och med den 20 april, under tre dagar, ägde kontinuerliga luftstrider rum över landningsgruppens område, som ett resultat av vilka fientliga flygplan, efter att ha lidit exceptionellt stora förluster, tvingades lämna slagfältet. Luftens överhöghet har gått i våra händer. Detta avgjorde den ytterligare marksituationen [56] "
.
Efter den 23 april tvingades de tyska markstyrkorna att stoppa offensiven och dra sig tillbaka till sin ursprungliga position och deras stridsflyg övergick till defensiva operationer. I den första striden uppskattade det sovjetiska kommandot fiendens förluster till 182 flygplan och förlusterna av deras flyg - mindre än 100 flygplan.
Den första luftstriden visade att trots den övergripande överlägsenheten i styrkorna, hade sovjetisk luftfart inte initiativet i luften. Närvaron av fyra kommandostrukturer gjorde det omöjligt att snabbt manövrera styrkor och medel, förhindrade överföring av flygplan till "främmande" flygfält, störde interaktionen och försvagade kraften hos luftburna grupperingar. Den 24 april överfördes därför alla förband från 5:e flygarmén till 4:e flygarmén och 5:e flygarméns högkvarter lämnade till Stavka-reservatet [56] . Dessutom, för den centraliserade kontrollen av betydande flygstyrkor, skapades högkvarteret för flygvapnet vid den nordkaukasiska fronten, under ledning av K. A. Vershinin, i april (det handlade uteslutande om operativa kontrollfrågor), och i omedelbar närhet av stridszon , i Abinskaya- området , var en hjälpkommandopost organiserad luftfart. [57]
Det andra problemet var den kompetenta placeringen av tyska flygfält i nyckelområden för möjliga strider. Därför inleddes skyndsamt en operation för att slå till vid fiendens främsta frontlinjeflygfält med styrkor av 30-40 bombplan varje natt. Flygstyrkor med lång räckvidd inledde massiva attacker på Krimflygfälten Saki och Sarabuz , där delar av två Luftwaffes bombplansskvadroner var baserade för att neutralisera dem. Som ett resultat av dessa räder, enligt sovjetiska uppgifter, förstördes 170 flygplan. Totalt, enligt sovjetiska underrättelsetjänster, tror man att under 17-29 april förstördes och skadades omkring 260 fientliga flygplan på flygfälten [3] . Tyska källor bekräftar inte ett sådant antal förluster, men de inser den höga effektiviteten hos sovjetisk luftfart. Från många flygfält drogs flyget på djupet, och luftförsvaret stärktes också [58] .
För att lösa det tredje problemet - den snabba utvecklingen av taktiska tekniker och stridserfarenhet av unga piloter, organiserade det sovjetiska kommandot ett brett utbud av åtgärder: kontinuerlig generalisering av stridserfarenhet, antagande av nya taktiska rekommendationer undertecknade av Vershinin och deras omedelbara distribution till enhet, popularisering av upplevelsen av de bästa flygenheterna, hålla flygkonferenser och demonstrationsklasser av de bästa piloterna. Piloterna siktade ständigt på införandet av en skiktad stridsformation, övervägande av operationer på hög höjd, operationer i par och maximal användning av vertikal manöver i luftstrider [59] . Men i praktiken genomfördes inte alltid detta arbete. Så, enligt vittnesmålen från piloterna från 57:e Guards Fighter Regiment, vägrade piloterna från General E. Ya. Savitsky, som anlände från reserven till högkvarteret för 3rd Fighter Corps, hjälp från veteraner från Kuban-luftstriderna , som ett resultat av vilket de led betydande förluster i de allra första striderna [60] . Dessutom stod principerna för bildande och genomförande av luftstrider, som ofta infördes, i konflikt med den passiva taktik som användes av de sovjetiska stridsflygplanen, som syftade till att patrullera vissa områden för att täcka de sovjetiska markstyrkorna [61] .
Från den 28 april utspelade sig stora luftstrider i området kring byn Krymskaya , som fortsatte med korta uppehåll fram till den 10 maj . Det tyska kommandot försökte störa den sovjetiska offensiven i Krymskaya-området, planerad till den 29 april, genom flygaktioner.
28 april - Den tyska luftfartens aktivitet ökade kraftigt på tröskeln till den 56:e arméns övergång till offensiven. På morgonen den 28 april försökte tyska bombplan i grupper om 10-15 flygplan släppa bomber på de sovjetiska truppernas stridsformationer. Under dagen gjorde fienden 850 flyganfall. Sovjetiska stridsflygplan för att slå tillbaka en luftfiende gjorde 310 utflykter och sköt ner 25 fientliga flygplan i luftstrider och förlorade 18 av sina. Från den dagen började en luftstrid över byn Krymskaya, som med korta pauser fortsatte i många dagar.
Natten till den 29 april genomförde sovjetisk luftfart en vedergällningsoperation för att undertrycka fiendens försvar i den framtida offensivens zon. 379 sorteringar gjordes, 210 ton bomber släpptes, 160 bränder och 25 explosioner med stor kraft skapades, samtidigt som inte ett enda flygplan gick förlorat.
29 april - offensiven av trupperna i den 56:e armén föregicks av en 40-minuters flygförberedelse, som sedan utvecklades till luftstöd. Under tre timmar opererade 144 bombplan, 82 attackflygplan och 265 jaktplan över slagfältet. Under dagen gjorde sovjetiska piloter 1308 sorteringar, varav 379 var på natten.I 50 luftstrider förstörde de 74 fientliga flygplan, ytterligare 7 flygplan sköts ner av luftvärnseld. Från fiendens sida noterades cirka 700 sorteringar, initiativet i luften gick i händerna på den sovjetiska luftfarten. I stridsrapporten från den nordkaukasiska frontens högkvarter till generalstaben bedömdes resultaten av flygaktioner för den 29 april enligt följande:
"Frontens luftstyrkor, efter att ha uppnått överlägsenhet i luften, förstört fiendens arbetskraft och artilleri natt och dag, täckte våra enheter i 56:e arméns zon. Under dagen utkämpades hårda kontinuerliga luftstrider.
Från 1 maj till 10 maj ökade det sovjetiska flyget kontinuerligt sina anfall mot fiendens befästningar och koncentrationer av infanteri. Resultatet var inte långsamt att påverka: under den 3 maj och natten till den 4 maj befriade trupperna från den 56:e armén byn Krymskaya fullständigt, senast den 6 maj, med envisa strider, avancerade till ett djup av 10 kilometer.
Den sovjetiska luftfartens taktik i detta slag hade en uttalad offensiv karaktär. 3-4 par stridsflygplan var vanligtvis de första som dök upp över slagfältet för att klargöra luftsituationen och överföra information om den till huvudvägledningsradiostationen, efter 10-15 minuter närmade sig större grupper av stridsflygplan, som körde iväg patrullerande fientliga stridsflygplan resp. band dem i strid. Först då dök grupper av bombplan och attackflygplan upp ovanför målet, åtföljda av jaktplan, som attackerade målet från flera pass. Sådan interaktion minskade kraftigt förlusterna från fiendens kämpar, även om stridsområdet var kraftigt mättat med dem.
Fiendens bombplan som försökte slå till mot de sovjetiska trupperna mötte aktivt motstånd från sovjetiska stridsflygplan och tvingades släppa bomber från höjder på minst 3000-5000 meter, som regel, från en löpning och i de flesta fall utan mål. På en relativt smal del av fronten (25-30 kilometer) ägde upp till 40 luftstrider rum per dag, under vilka 50-80 flygplan deltog samtidigt från båda sidor.
Totalt, från 29 april till 10 maj, gjorde 4:e luftarmén, Svartahavsflottans flygvapen och långdistansflyget 12 000 sorteringar, genomförde 285 luftstrider och förstörde 368 fientliga flygplan.
Efter slutet av striderna om Krymskaya beslutades det att slutligen centralisera ledningen av det sovjetiska flygvapnet. Det främre flygvapnets högkvarter avskaffades och den främre flygvapnets befälhavare, general K. A. Vershinin, tog kommandot över den 4:e flygarmén. General N. F. Naumenko, som tidigare befäl över denna armé, lämnade till en annan front.
Under maj 1943 förberedde sig båda sidor för ytterligare markstrider. Flygets aktivitet minskade också, medan dess påfyllning genomfördes efter aprilförlusterna. Den 25 maj hade tysk luftfart 700 flygplan, den sovjetiska 4:e luftarmén - 924 flygplan.
Genom att avancera på byarna Kievskaya och Moldavanskaya började trupperna från den nordkaukasiska fronten slåss för att bryta igenom den "blå linjen" av fiendens försvar.
26 maj - trupperna från den 56 :e och 37:e armén gick till offensiven. Innan dess satte attackflygplanet upp en rökskärm i genombrottsområdet. Flygträning hade karaktären av en massiv strejk, som involverade 338 flygplan, inklusive 84 bombplan, 104 attackflygplan och 150 jaktplan. Under de första sex timmarna av striden avancerade sovjetiska trupper i genombrottssektorn till ett djup av 3-5 km och erövrade fiendens första och andra positioner.
För att eliminera hotet om att fullborda genombrottet för sin huvudförsvarslinje, kastade det tyska kommandot alla sina flygplan i strid: på eftermiddagen den 26 maj tillfogade fienden ett massivt slag mot de sovjetiska trupperna med bombplan från den 4:e flygflottan, som lockades från flygfälten på Krim och södra Ukraina (upp till 600 flygplan). Inom tre timmar noterades mer än 1 500 fientliga flygplansorter i genombrottsområdet. Frontens luftvärnsartilleri och stridsflygplanen från 4:e luftarmén kunde inte slå tillbaka denna massiva attack. Luftwaffe-piloterna lyckades tillfälligt ta initiativet i luften i zonen för huvudattacken på den nordkaukasiska fronten. Detta påverkade allvarligt de sovjetiska markstyrkornas position. Det måste erkännas att det sovjetiska kommandot inte var redo för en sådan vändning. Även om all luftfart kastades i strid, gjorde den inte mer än 1000 sorteringar per dag. En vanlig företeelse var bindningen av sovjetiska flygplan av fiendens jaktplan, vilket gjorde det möjligt att bryta igenom till målen för hans bombplan. På marken led de framryckande trupperna stora förluster från flygoperationer, vilket omedelbart påverkade offensivens takt.
27 maj - Upprätthållande av luftens överhöghet, under dagen gjorde det nazistiska flyget 2658 sorteringar. En svår situation skapades för de sovjetiska trupperna i luften och på marken. Offensiven och särskilt de sovjetiska truppernas manöver på slagfältet på dagtid försvårades av de kontinuerliga attackerna av fientliga flygplan i stora grupper om 50-100 flygplan.
Under dessa förhållanden krävde Vershinin och Novikov strängt att stridsflygplan förstör tyska bombplan innan de närmade sig frontlinjen. Eskorten av deras bombplan reducerades till ett minimum, de släppta fordonen omorienterades till patrullering i grupper på fientliga flygplansinflygningsvägar, och för första gången skapades grupper av "fria jägare". Besättningarna på bombplan och attackflyg fokuserade på maximalt deltagande i striden med fiendens stridsflygplan. För att försvaga fiendens flygverksamhet intensifierades nattattacker på flygfält igen. Under perioden 25 maj till 7 juni gjordes 845 sorteringar på flygfälten. Totalt, i denna strid, gjorde sovjetiska piloter 10 250 sorteringar, och i 364 luftstrider förstörde de 315 flygplan.
Kontinuerliga luftstrider fortsatte fram till den 7 juni .
Under luftstriden om Kuban, sedan våren 1943, övade sovjetiska flygare, i samarbete med markenheterna från 4:e luftarmén (USSR) , den massiva användningen av falska flygfält .
De byggdes av 4:e VA tjugosex. De var utrustade med 160 modeller av flygplan, 36 modeller av bilar, elva modeller av lager. Tysk luftfart, som tog dessa mål som sanna, bombade dem flera gånger. Det falska flygfältet i byn Slavyanskaya attackerades av tyskarna från luften 34 gånger. [62]
I byn Labinskaya , sedan april 1943, var det 102:a långdistansflygregementet ( 1:a ad dd ) baserat på Li-2 , som på natten bombade ansamlingar av tysk utrustning och trupper i områdena i den ockuperade Verkhnebakanskaya, Nizhnebakanskaya, Temryuk, Vasilyevka, Kievskaya, Glebovka, Wide Beam och hamnen i Simeiz. [63] För att vilseleda fiendens luftfart skapades ett falskt flygfält bredvid det riktiga under befäl av pilotlöjtnant Pyotr Tomilin. Här lade man upp en nattstart, det fanns en modell av Li-2 flygplanet upplyst på natten. När regementets plan återvände från bombningen till basen, gick de ner till det falska flygfältet, men gick längre än det med ljusen släckta. Modellen av flygplanet släpades med bil längs banan. En natt upptäcktes ett falskt flygfält av fienden och "förstördes" av ett massivt flyganfall. Därefter kunde regementet "vila en tid och arbeta tyst utan rädsla för bombningar". [63]
Befälhavaren för 4:e VA, som initierade masskonstruktionen av lockbeten, var generallöjtnant Konstantin Vershinin . [62]
I luftstrider i Kuban (från 17 april till 7 juni) förlorade fienden över 1 100 flygplan, varav mer än 800 sköts ner i luftstrider (enligt sovjetiska uppgifter). Tyska historiker förnekar betydelsen av de förluster som tysk luftfart lidit och anser att de är vanliga för militära operationer och många gånger mindre än förlusterna för sovjetisk luftfart. Under de senaste två decennierna har de upprepats av några inhemska forskare. Så O. Kaminsky hävdar i artikeln "Messerschmitts över Kuban" ("Aviation and Time" nr 5, 2005) att endast 24 tyska stridspiloter dödades i striderna från 17 april till 7 juli, vilket motsvarar förlusten av cirka 50 flygplan.
Samtidigt ifrågasätter sådana författare som regel inte tyska rapporter om segrar, enligt vilka i striden om Kuban över 1000 sovjetiska flygplan förstördes i luftstrider och 300 flygplan sköts ner av luftvärnseld. Således, enligt rapporter från båda sidor, sköts fler flygplan ner än fiendens sida hade tillgänglig, det vill säga det är inte nödvändigt att prata om tillförlitligheten av rapporter om segrar. De exakta uppgifterna om parternas förluster är okända.
I striderna på Kubans brohuvud, och särskilt under striderna om byn Krymskaya, visade sovjetiska piloter exempel på hjältemod, mod och mod. 52 piloter tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte . Befälhavaren för stridsflygskvadronen för 16:e Guards Fighter Aviation Regiment , kapten Alexander Pokryshkin , blev två gånger en hjälte i Sovjetunionen.
Enligt en RAF-underrättelserapport efter kriget baserad på tillfångatagna tyska dokument [64] :
Under första hälften av april <1943> koncentrerade tyskarna kraftfulla slagstyrkor på Krim - 550-600 flygplan.
<...>
Emellertid upptäckte den sovjetiska underrättelsetjänsten uppenbarligen koncentrationen av tysk luftfart på Krim-flygfälten, och det sovjetiska kommandot lyckades samla de nödvändiga styrkorna för att slå tillbaka det tyska hotet. Som en konsekvens kunde tyskarna inte etablera taktisk luftöverlägsenhet. Den sovjetiska luftfarten tvingade genom strejker mot tyska försörjningsfartyg i Svarta havet och i Kertjsundet fienden att behålla betydande försvarsstyrkor på Krim, som under sovjetisk luftöverlägsenhet led stora förluster.
Under perioden 17 april till 7 juni gjorde sovjetisk luftfart cirka 35 000 sorteringar, varav: 77% - frontlinjeflyg, 9% - långdistansflyg och 14% - Svartahavsflottans flyg. Som ett resultat, i början av juni 1943, återtog den sovjetiska luftfarten åter initiativet i luften. Intensiteten i luftstriderna började avta. Båda sidor började gradvis minska sina flyggrupperingar i Kuban och överföra luftfarten till platserna för framtida huvudstrider på frontens centrala sektor. Uppdraget att förstöra den tyska 17:e armén sköts upp till hösten.
Som ett resultat av striderna uppnådde den sovjetiska luftfarten i allmänhet sitt mål, vilket var viktigt för att sommaren 1943 skaffa sig strategiskt luftövertag på hela den sovjetisk-tyska fronten. Luftstrider i Kuban bedöms positivt i sovjetisk historisk vetenskap på grund av den betydande undergrävningen av Luftwaffes luftmakt på hela den sovjetisk-tyska fronten.
Enligt en brittisk underrättelserapport [64] :
Omfattningen av striderna i himlen över Kuban bör inte underskattas. <...> Sovjetiskt tryck i detta område under maj tvingade Luftwaffe att göra i genomsnitt cirka 400 sorteringar per dag . Därför hade tysk luftfart, trots behovet av vila, inte råd att försumma striderna om Kuban. Dessa ansträngningar var så aktiva att det blev omöjligt att genomföra större operationer någon annanstans, och tyskarnas misslyckande med att lätta på fiendens tryck på Novorossijsk tvingade fram andra planer.
Nordkaukasiska frontens militärråd noterade i sin order av den 21 juni 1943:
"Som ett resultat av luftstriderna var segern utan tvekan kvar på vår sida. Fienden uppnådde inte sitt mål. Vårt flyg motverkade inte bara fienden framgångsrikt, utan tvingade samtidigt tyskarna att stoppa luftstriderna och ta bort sina flygplan.
Luftstrider i Kuban var en skola för stridsfärdigheter för sovjetiska piloter och en skola för att förbättra kontrollen av stora flygstyrkor för flygbefälhavare och befälhavare. Erfarenheterna av dessa strider blev huvudskolan för utbildning av piloter och flyghögkvarter. Effektiviteten hos flygverksamheten uppnåddes: