Ett hangarfartyg (andra namn finns i litteraturen - ett flygande hangarfartyg , ett hangarfartyg ) - ett flygplan som bär på sig (inuti - ombord eller utanför - på en extern sling) andra flygplan .
Detta system ansågs vara en lovande riktning innan tankflygplanen kom, varefter all vidareutveckling av flygande hangarfartyg avbröts på grund av tankflygplanens bevisade effektivitet i verksamheten . För närvarande finns det en implicit återkomst av flygande hangarfartyg som det första steget för suborbitala fartyg som SpaceShipOne eller som en plattform för obemannade flygfarkoster ( UAV , drönare ).
Den parasitära jaktplanen är en specialdesignad dvärgjager som är designad för att monteras istället för en luftbomb i vissa projekt av flygande hangarfartyg.
De första försöken att faktiskt skapa luftburna hangarfartyg började från det ögonblick de första zeppelinarna dök upp , vilket med sin storlek antydde att de mycket väl kunde vara baserade på flygplan som vid den tiden hade både små dimensioner och en obetydlig flygräckvidd, vilket verkligen begränsade deras användning. I försök att utveckla denna idé på 1930-talet, fram till Hindenburg- katastrofen , pågick experiment för att skapa dem, och till och med flera flygande hangarfartyg beställdes. När det "lyfte" från ett hangarfartyg, gick biplanet ner på en speciell kran från luftskeppets öppna lucka i full gång , varefter det krokade av och flög självständigt. Under "landningen" ägde samma handlingar rum i omvänd ordning: biplan , som utjämnade dess hastighet med hastigheten på ett luftskepp som gick i full fart, klamrade sig fast vid kroken på en speciell kran, varefter den drogs in i luckan.
Efter att den militära användningen av luftskepp övergavs (vägran var dock ofullständig, och luftskepp fortsatte, om än i litet antal, att inkluderas i olika länders flygvapen), började tunga bombplan på allvar betraktas som en lovande bärare för jaktplan. med placering av jaktplan istället för en bomblast . Det fanns dock ett betydande problem längs vägen - bombplanen som fanns på den tiden , trots sin stora storlek, var fortfarande för små för sina samtida jaktplan, vilket gav upphov till konceptet med ultrasmå jaktplan som kallas parasiter (i analogi med fågelparasiter - Hippoboscidae , som lever i fjäderdräkt och kan flyga), och ett antal experimentella jaktplan byggdes, designade för att vara baserade på bombplan . Med tillkomsten av tankflygplan , som bevisade sin effektivitet i stridsoperationer, avbröts sådan utveckling . Eftersom bombplan, till skillnad från luftskepp, inte kunde fungera som flygande flygfält på grund av sin otillräckliga storlek, varför huvudsyftet med hangarfartyg baserade på bombplan var att öka flygplanet för jaktplan, där tankfartyg är klart mer effektiva. Dock var hangarfartyg drivkraften för idén om kryssningsmissiler , som faktiskt är obemannade kamikazejets baserade på missilbärare .
För att bekämpa de tyska Zeppelin-luftskeppen i Storbritannien skapades ett "kompositflygplan": Porte Baby -flygbåten , speciellt utrustad för att användas som bärare av Bristol Scout -jaktflygplan (den var fäst vid den övre vingen). Den 17 maj 1916, i Harwich-området, höjdes Bristol Scout-jaktflygplanet ombord på Felixstowe Porte Baby till en höjd av 305 m, där det separerade från bäraren och gick till självständigt flyg och landade sedan på flygfältet. Experimentet ansågs vara en framgång, men det fortsatta arbetet med projektet avbröts.
I slutet av 1917 började tyskarna genomföra projekt för att skydda zeppelinarna från brittiska stridsflygplan. Bärförmågan hos stora zeppelinare gjorde det möjligt att överväga tanken att ett luftskepp skulle kunna bära sin egen jakteskort. På Jüterbogs flygbas installerades en speciell krok på den nedre ytan av L-35 zeppelin, som Albatross D.III -jaktplanet klamrade sig fast på . 26 januari 1918 tog L-35 i luften. På en höjd av 1380 m krokade planet av, flög av luftskeppet med en minskning och landade säkert.
Sommaren 1918 användes det brittiska luftskeppet R.23 som bärare av jaktplanet Sopwith Camel 2F.1.
Den 12 december 1918 lyfte US Navy C-1 luftskepp med ett Curtiss JN4 armébiplan på en extern sele under gondolen. I luften kopplades flygplanet från och fortsatte sin vidare flygning på egen hand.
Under mellankrigstiden byggdes två av de största flygande hangarfartygen i historien - de specialiserade luftskeppen från den amerikanska flottan "Akron" och "Macon" . Andra i volym efter Hindenburg skapades dessa luftskepp som långdistansspaningsflygplan med 4 jaktplan ombord. Det antogs att till en lägre kostnad kunde luftskepp effektivt ersätta dyrare kryssare.
På grund av bristen på amerikansk erfarenhet av att bygga stora luftskepp dog båda luftskeppen i luften, på grund av otillräcklig strukturell styrka.
1941 var det planerat att bygga en ny generation luftskepp-luftskeppsfartyg, designad för att bära 12 dykbombplan och avsedd för långväga sjöpatruller, men på grund av andra världskrigets utbrott utvecklades inte projektet.
Projektet "Link" (i vardagen för piloter och flygspecialister fick det också smeknamnet "Vakhmistrov's Circus") utvecklades i Sovjetunionen i början av 1930-talet. Tunga bombplan TB-1 och TB-3 med M-17 motorer användes som bärare . I början av 40-talet skapades en mer avancerad Zveno-SPB eller TB-3 SPB (SPB-kompositdykbomber). Zveno-SPB antogs av den sovjetiska flottan och deltog i det stora fosterländska kriget .
Zveno-SPB i stridsförhållandenElddopet av "Link-SPB" ägde rum den 26 juli 1941, när det, efter en rad misslyckanden med konventionella bombplan, utan framgång försökte bomba Karl I-bron på Donau , beslutades att använda hangarfartyg, och för verifiering gavs uppdraget att bomba oljelagringsanläggningen "SPB" i Constanta. Uppgiften slutfördes framgångsrikt - målet träffades utan förlust, under flyganfallet lossade jaktbombplanen från bärarna med en last av bomber på ett avstånd av 40 km från målet och, efter att ha träffat målet, återvände till flygfältet i Odessa, där de tankade och återvände till Evpatoria på egen hand.
I samband med den framgångsrika demonstrationen av SPB-länkens kapacitet, den 10 augusti 1941, genomfördes ett flyganfall mot huvudmålet - Karl I-bron vid Donau , genom vilken, förutom trupperna, Ploiesti -Constanta oljeledning passerade också. För att göra detta var jagarna dessutom utrustade med en 95-liters bränsletank för att få ytterligare 35 minuters flygning. Attacken utfördes av tre bärare, men en av dem gick sönder, och han tvingades återvända, resten släppte jaktbombplan 15 km från den rumänska kusten. Jagarbombplanen gjorde ett framgångsrikt dykattack från en höjd av 1800 m och återvände utan förlust. Det andra flyganfallet ägde rum två dagar senare - den 13 augusti 1941, den här gången skedde inget haveri av bärarna och jaktbombplanen kunde förstöra bron. Och på vägen tillbaka, när de slog mot det rumänska infanteriet nära Sulina, återvände de utan förlust.
Den dagen (13 augusti 1941) vände sig V. Vakhmistrov till general Korobkov med en begäran om att överväga att öka antalet transportörer. Men han vägrades, motiverad av det faktum att TB-3 av denna modifiering avbröts.
General Korobkovs svar:
Marinens flygvapen har 12 TB-34AM-34RN flygplan, varav 5 flygplan redan är utrustade med eng. Vakhmistrov. De återstående 7 flygplanen anser jag vara lämpligare att använda som transportflygplan. Det är omöjligt att räkna med att få minst 10 TB-34AM-34RN flygplan från KA Flygvapnet, eftersom dessa flygplan togs ur produktion redan 1937 och tillverkades i mycket begränsade mängder (ca 150 stycken).
Efter denna operation beslutades det att sätta i trafik ytterligare två bärare av 6 tillgängliga i skvadronen (så det fanns 5 bärare i tjänst). Två dagar senare (16 augusti 1941) bad amiral N. Kuznetsov Stalin om ett nytt parti bärare. Begäran avslogs på grund av det faktum att större delen av USSR:s flygvapen förstördes under krigets första dagar, och TB-3 hade inte tillverkats sedan 1937. Dagen efter amiral Kuznetsovs begäran (17 augusti 1941) bombade skvadronen, som nu hade 5 bärare i tjänst, torrdockan vid Konstanz .
Skvadronen led sina första förluster den 28 augusti 1941 och förlorade en av stridsflygplanen under en räd på bron över Dnepr i Zaporozhye-regionen.
Den 29 augusti 1941, under ett upprepat flyganfall på bron över Dnepr , fångades fyra I-16 av Messerschmitt Bf.109 -jaktplan . Och även om striden slutade med två nedskjutna Messerschmitts, i allmänhet, kunde I-16:orna inte framgångsrikt konkurrera med de senaste Messerschmitts i luftstrider, och TB-3:orna var för sårbara. 1942 gjorde Zveno-SPB minst 30 sorteringar.
Kapten Shubikov återvände inte från slaget den 2 oktober 1941, under attacken mot Ishun- positionerna på I-16.
Efter att ha besegrats i slaget vid Midway-atollen den 4 juni 1942 började Japan tappa initiativet i Stillahavskriget . Nya typer av kamikazevapen utvecklades, inklusive Yokosuka MXY7 Oka bemannade kryssningsbomber .
Yokosuka MXY-7 Ohka (櫻花 " Körsbärsblomning ") var ett specialbyggt kamikazejetflygplan som användes av Japan i slutet av andra världskriget.
Det var en bemannad kryssningsmissil upphängd under bärarflygplanet Mitsubishi G4M "Betty", Yokosuka P1Y Ginga "Frances" (kontrollerad av typ 22) eller projekterad Nakajima G8N Renzan "Rita" tung bombplan (transporttyp 43A/B) för leverans till målområde ; efter cutoff, planerade piloten först till målet, och närmade sig ett tillräckligt avstånd, slog på Oka-raketmotorn och riktade raketen mot fartyget han skulle förstöra. Den sista inflygningen var nästan ostoppbar (särskilt för Type 11) eftersom flygplanet nådde enorma hastigheter (cirka 900 km/h). Skalen på "Oka" skilde sig inte i manövrerbarhet.
De flesta av dem förstördes av luftvärnseld. Skal "Oka" orsakade hundratals fruktlösa dödsfall av kamikazes, för vilka de fick smeknamnet " Baka " (dåre) (enligt en annan version introducerades namnet "Baka" av amerikansk propaganda ; i alla fall, i amerikanska manualer, dessa skal kallades bara "Baka").
I slutet av kriget i Tyskland övervägdes ett hangarfartygsprojekt som föreslagits av BMW . På tyska betyder projektets namn "höghastighetsbombplanstransportör".
Detta projekt använde ett jetfartyg med ett icke-infällbart landningsställ och en hastighet på cirka 700 km/h .
Det fanns två varianter av det "parasit"-flygplan som användes. I den första versionen var det en höghastighetsraketbombplan med en last på upp till 15 ton bomber. Enligt projektet skildes han från bärarflygplanet, som återvände till basen, och släppte bomber på målet och flög tillbaka tills det tog slut på bränsle.
I den andra versionen hängde fem guidade bomber som MXY7 Oka upp under bärarflygplanet. Till skillnad från andra tyska projekt med styrda missiler (till exempel Reichenberg IV - en variant av V-1-raketen med en cockpit), gav detta projekt inte piloternas överlevnad.
Designad av AradoHuvudartikel - Arado E.381
Företaget föreslog ett projekt av en "parasitisk" jaktplan för upphängning under en jetbombplan Arado Ar 234 /
Goblin-programmet utvecklades som en del av skapandet av Convair B-36 interkontinentala bombplan . Den traditionella doktrinen att täcka bombplan av stridsflyg stötte på svårigheter med skapandet 1946-1950. ett jetjager med tillräcklig räckvidd för att täcka interkontinentala bombplan. I ett försök att skapa ett lufttäckningssystem föreslogs konceptet att bära ett mycket lätt jaktplan i bombrummet till ett tungt bombplan. Det antogs att varje B-36- skvadron skulle ha flera hangarfartyg med upp till 4 jaktplan. Skapat under programmet, McDonnell XF-85 Goblin fighter var en slags maskin med en längd på endast cirka 4,5 meter, ett vingspann på upp till 6,5 meter och en massa på högst 1700 kg. Jagaren utvecklade hastigheter upp till 1090 km / h och kunde fungera på höjder upp till 14,5 km. Även om experimenten bevisade jaktplanets höga flygegenskaper, stoppades programmet, eftersom svårigheterna med att docka jaktplanet med bärarflygplanet inte löstes på ett tillfredsställande sätt, och när det gäller flygegenskaper var det redan sämre än de modernaste modellerna.
1949 avslutades programmet. Det amerikanska flygvapnet ansåg att med den låga tätheten av luftförsvar (karakteristiskt för Sibirien på 1950-talet) under transpolära attacker från baser i Kanada och Grönland, var stridsskydd för B-36 inte så nödvändigt. Det beslöts att dummymål, som avfyrades tillsammans med bombplan och som gjorde det möjligt för jaktplan att skingras för att attackera lockbete, var effektivare än bemannade jaktplan.
FICON-projektet var att bära RF-84K-jaktplanen (modifiering F-84 ) i bombrummet på Convair B-36, med efterföljande uppskjutning och möjlighet att tas ombord igen. Samtidigt var den största skillnaden mot RF-84F förändringen av den horisontella svansenheten så att flygplanet fick plats i bombutrymmet; en bogserkrok fästes också i toppen av nosen. Annars var modellen inte annorlunda än RF-84F. Totalt byggdes 25 RF-84K flygplan.
En ännu mer bisarr utveckling i samband med FICON-projektet var Tom-Tom-projektet. Den första "Tom-Tom" bestod av en speciellt modifierad EB-29A (serienummer 44-62093) och två EF-84B (serienummer 46-0641 och 46-0661). Jagarna skulle dockas till bombplanet med hjälp av flexibla fästen mellan flygplanets vingspetsar och skulle bogseras av moderskeppet för att öka deras räckvidd. Inte överraskande visade sig systemet vara farligt på grund av de kraftfulla virvlarna som kom från bombplanens vingspetsar, vilket orsakade de starkaste rullningarna av jaktplanen. Den 24 april 1953 råkade en B-29 och en av F-84:orna ut för en tragisk olycka; det fanns inga överlevande.
Parallellt utvecklades en liknande konfiguration med RB-36F, som tidigare deltagit i den inledande FICON-testfasen, och två RF-84F (serienummer 51-1848 och 51-1849). Flygplanen var dockade konsol till konsol med hjälp av ledade armar och lås. Även om flera framgångsrika dockningar gjordes 1953, fortsatte turbulens och vak att vara ett allvarligt problem. Så i slutet av 1953 var RF-84F praktiskt taget separerad från RB-36; alla plan landade framgångsrikt, men konceptet ansågs vara för farligt. Utvecklingen inom flygtankning vid den tiden lovade ett säkrare sätt att öka utbudet av jaktplan och Project Tom-Tom avbröts.
Den 30 juli 1955 utfärdades en resolution från Sovjetunionens ministerråd om starten av arbetet med ett strategiskt sammansatt anfallssystem, bestående av en överljudsbombar PC utvecklad av OKB-256, chefsdesigner P. V. Tsybin och en Tu- 95 N bärarflygplan kommer att placeras i ett halvt försänkt läge i lastutrymmet på Tu-95N på en speciell upphängning. Efter separation var strejkflygplanet tvunget att accelerera till en marschhastighet på 3000 km/h. Hans återkomst ombord på Tu-95N var inte tänkt. Systemets räckvidd var tänkt att säkerställa förstörelsen av mål i USA utan att bärarflygplanet gick in i den aktiva förstörelsezonen av amerikanska luftförsvarssystem, och räckvidden för bärarflygplanet och upphängda flygplan var att återföra dem till baser i Sovjetunionen eller deras allierade.
RS-flygplanet var ett konventionellt aerodynamiskt flygplan med en rekordtunn (C = 2,5 %) trapetsformad vinge med lågt bildförhållande med två ramjetmotorer ( ramjetmotorer ) i ändarna. Under flygkroppen, i ett halvt nedsänkt läge, placerades en 244H atombomb . Datorns flygräckvidd översteg enligt beräkningar inte 7500 km, därför var det planerat att använda en luftuppskjutning från Tu-95N-flygplanet (på ett avstånd av upp till 4000 km från målet), följt av stigning och acceleration till 3000 km/h med två dubbla boosters med en raketmotor och marschflygning på marschande SPVRD (RD-013 med en dragkraft på 4400-4500 kgf). PC:ns beräknade totala flygräckvidd var 12 500 - 13 500 km.
Senare visade det sig att en kärnvapenbomb som vägde minst 3000 kg, i kombination med behovet av att placera en pilot ombord med alla nödvändiga livstödssystem för en flygning som varade i flera timmar, inte gjorde det möjligt att uppfylla de specificerade viktbegränsningarna. PC:n gjordes om (alternativ 2RS) till ett strategiskt spaningsflygplan för att utföra operativ spaning på en möjlig operationsplats och bakom en potentiell fiende.
PC-upphängningen krävde en betydande förändring av utformningen av flygkroppen och ett antal enheter av Tu-95 (det var en last som vägde 30-40 ton med ganska stora dimensioner). 1958 flög det färdiga bärarflygplanet till LII- flygfältet , men ministerrådet beslutade att stoppa arbetet med PC-systemet.
På 1960-talet överfördes Tu-95N till flygvapenmuseet i Monino .
I början av 1970-talet bedrev Boeing forskning under ett US Air Force -kontrakt för ett hangarfartyg för upp till 10 Boeing Model 985-121 "fighters" med förmågan att sjösätta, hämta, återupprusta och tanka mikrojaktplan. Boeing trodde att systemet kunde ge en flexibel och snabb plattform för flygbolag med global räckvidd, särskilt där andra baser inte var tillgängliga. Modifierade versioner av Boeing 747-200 och Lockheed C-5A ansågs vara grundläggande flygplan. Konceptet, som inkluderade en ytterligare version av 747 AWACS med två spanings-"mikro-fighters", ansågs tekniskt genomförbart 1973.
Enligt projektet ska hangarfartyg baserade på Boeing-747 inte bara vara billigare att använda och underhålla under produktens hela livscykel, utan också mycket mer sega och massiva än sina motsvarigheter till havet. Trots att detta hangarfartygsprojekt inte bara var lovande, utan också genomfördes, begränsades det fortsatta arbetet med projektet.
Konstigt nog, men det var Boeing som lyckades komma närmast att skapa ett fullfjädrat flygande hangarfartyg, snarare än program som endast involverar bombplanseskort.
"Luftburet hangarfartyg" var kapabelt till massproduktion (Som jämförelse är kostnaden för ett hangarfartyg Gerald Ford 12,8 miljarder US-dollar. Samtidigt är den uppskattade kostnaden för 1 flygplan Boeing 747-400 AAC (Omvandlat till bärare) ~ 250 miljoner US-dollar Dvs 51 flygande hangarfartyg, till priset av 1 klassiska eller 510 lätta stridsflygplan mot 90.), och även helt blockera USA:s behov av långdistansavlyssning av strategiska bombplan. När allt kommer omkring, för priset av 10 klassiska hangarfartyg, kunde 510 flygplan byggas, vars luftvinge skulle räcka för att kontinuerligt patrullera (Tillsammans med AWACS-flygplan) på ett stort avstånd de amerikanska luftgränserna, upptäcka flygplan eller fartyg av en potentiell fiende i förväg, samt genomföra stora luftoffensiva operationer var som helst i världen (utan att minska säkerheten för USA:s territorium från en trolig attack), på kortast möjliga tid. (Hastigheten för att flytta till den önskade rymdsektorn i ett flygande hangarfartyg är många gånger högre än klassiska fartyg)
En klar fördel med detta projekt är att AAC kunde använda konventionella flygfält och därigenom förenkla logistiken och underhållet av flygplan.
Även om det inte var möjligt att se över ett jaktplan ombord på AAC, löste möjligheten att använda markflygfält för att reparera och fylla på jaktplan (bränsle kan fyllas på under flygning med lufttankfartyg) detta problem.
Den enda nackdelen med ett sådant system är omöjligheten att använda befintliga fightermodeller, även om programmet innebar att skapa våra egna "micro-fighters".
Ingenting är känt om egenskaperna hos AAC "micro-fighters", dock med tanke på att sådana maskiner inte behöver mycket bränsle för att utföra samma uppgifter som konventionella jaktplan, i alla andra avseenden är de strukturellt de mest vanliga lätta jaktplanen, som t.ex. F-16 eller F-18. Även om det, på grund av plattformens begränsade bärförmåga, är uppenbart att bomblasten för att attackera markmål för sådana anordningar är mindre.
Enligt The Washington Post överväger Defense Advanced Research Projects Agency ( DARPA ) ett projekt för att använda ett tungt militärt transportflygplan (till exempel Lockheed C-130 Hercules ) eller ett bombplan ( B-52 Stratofortress eller B-1B Lancer ) som hangarfartyg för att basera många obemannade flygfarkoster (drönare) [1] . Företag, universitet och andra organisationer som är intresserade av att delta i utvecklingen av detta projekt uppmanades att skicka in sina konceptansökningar senast den 26 november 2014. Flygtester av X-61A UAV utvecklade av Dynetics som en del av Gremlins-projektet genomfördes av DARPA i december 2020 [2] .