Dvärg Omega

Gnome 7 Omega (även känd som Gnome 50 hk ) är en fransk 7-cylindrig luftkyld roterande kolvflygplansmotor . Världens första masstillverkade rotationsmotor för flygplan . Utvecklad 1907-1908 av Gnome-företaget började serieproduktionen i juli 1909 .

Skapande historia

Den första 8-cylindriga roterande motorn i Frankrike föreslogs 1898 av Fernand Forest , motorn byggdes aldrig, men påverkade tydligen det fortsatta sökandet efter bröderna Seguin. Louis Seguin vid den tiden, förutom huvudprodukterna - industrimotorer, byggde och försökte sälja in-line 6-cylindriga motorer för bilar, men nådde inte framgång. Sommaren 1907 gick hans halvbror Laurent Seguin, som också tog examen från Central School of Arts and Manufactures med en ingenjörsexamen , i hans arbete med att skapa motorer . Louis Seguin sparade inga kostnader för experimentellt arbete - av en nettovinst på 128 570 franc 1906 och 1907 investerades 33 778 franc i dem årligen och 50 000 franc spenderades årligen på inköp av verktygsmaskiner och utrustning. Många tekniska problem löstes, upp till att man istället för maskinolja valde medicinen som smörjmedel för motorn, som inte sköljdes ut med bensin utan ricinolja. Tillsammans lyckades bröderna skapa den första fungerande prototypen av en 25 hk 7-cylindrig motor. s., som vägde 37 kg, arbetade stadigt, men kollapsade för snabbt av överhettning och bristande reglering. Cylindrarna i denna motor hade inga fenor, senare dök de upp och kylningsproblemet löstes. I slutet av 1907 begav sig Louis Seguin till det militära flygfältet i Issy-les-Moulineaux , där Robert Esnot-Peltry , Louis Blériot och Henri Farman lärde sig att flyga . Den senare tränade i sin Voisin med en 50 hk Antoinette-motor, med syftet att vinna Ernest Archdeacons flygkilometerpris. Louis Seguin sa direkt till honom: "Din Antoinette-motor är för tung. Det här är en kalv. Jag har designat en väderkvarn som ska utveckla femtio hästkrafter, men riktig, och som ska väga mellan 50 och 75 kilo. Du kommer att få den om sex månader." Som jämförelse: Antoinette V12-motorn med 24 hästkrafter vägde då 110 kg.

Den 7-cylindriga roterande motorn hos bröderna Seguin hade en avgasventil i huvudet på varje cylinder, som öppnades genom en justerbar vippa från en central kontrollkam på motoraxeln. Insugningsventilerna byggdes in i botten av varje kolv, utrustade med motvikter för att kompensera för centrifugalkraften , och öppnades av differentialtryck när kolven flyttades till nedre dödpunkten. För 50 hk motor. Med. öppningskraften var 3,5 kg och ventilslaget var 4,2 mm. En blandning av bensin och luft (tillsammans med ricinolja för smörjning) matades till kolvarna genom en ihålig vevaxel . Fram till 1913 hade alla Gnome-rotationsmotorer en sådan gasdistributionsmekanism . [1] I november 1907 tillverkades flera prototyper med 50 hk fenor. Med. för motordemonstrationer och utvärdering av oberoende testlabb. I januari 1908 avslöjade statiska tester onormala vibrationer som så småningom fick motorn att explodera. Krafterna på vevstängerna på grund av centrifugalkraften är 1250 kg, och efter explosionen i andra riktningen är de lika med fyra ton. Därför är det nödvändigt att göra vevstakar av extra starkt stål, men ett sådant material finns inte. De måste skapa den. Efter olika tester är kolvarna slutligen smidda av gjutjärn, cylindrarna och vevhuset av nickellegerat stål, och de är helt bearbetade för att minska vikten på de rörliga delarna. Ribborna i detaljerna är gjorda för att styva upp sårbara delar, inte för att lägga till material. Motorns design är sådan att centrifugalkraften tenderar att dra åt alla justeringar. Ljus, vars liv i januari 1908 fortfarande är mycket kort, mindre än en timme, väljs med omsorg. De är också fyllda med en explosiv blandning och olja. Motorns arkitektur gör att den kan arbeta med ett defekt tändstift. Slutligen har en speciell typ av tändstift utvecklats för motorn, helt okänslig för olja, som stöts ut från cylindern under inverkan av centrifugalkraften. Dessa självrengörande ljus håller i flera timmar. I november 1908, efter ett års tester, utvecklade en experimentell lamell 7-cylindrig motor 50 hästkrafter; olja förbrukar nästan lika mycket som bensin, den låter fruktansvärt mycket, röker mycket, men i stativet på full effekt fungerar den i två timmar utan haverier! Revue de l'Aviation presenterade sina läsare med 50 hk Gnome-motorn. s., som fungerar i två timmar utan haverier och utan överhettning, vilket var ovanligt och ovanligt! I december 1908, en av prototyperna av Gnome-rotationsmotorn med en effekt på 50 liter. Med. ställdes ut på den första flygmässan i Paris, som hölls i ett hörn av Grand Palais Motor Show i Paris. Seguin-brödernas lilla motor förblev obemärkt, de fick inga order. Rotationsmotorn uppfattades som en kuriosa, ett "cirkusdjur", den hade inget rykte.

I januari 1909 började Louis Seguin marknadsföra sin produkt. Gnome 50 l. Med. testades framgångsrikt på montern i april 1909, vilket gjorde det möjligt för honom att vinna tävlingen i Aero Club of France, och i juli vann han den första tävlingen för flygplansmotorer (högeffektsmotorer) som anordnades av Automobile Club of France. Fem motorer deltog i denna tävling, men endast två lämnades in i tid: Renault V8 50 hk. Med. och den 7-cylindriga Gnome, som gick i 2 timmar och 17 minuter och därför utsågs till vinnare. Efter femton månader av noggranna tester, haverier, trial and error i valet av förbättringar och modifieringar, släpptes Omega-motorn för kommersiellt bruk i juli 1909.

Efter att ett trettiotal motorer förstörts på stativet under experimenten, våren 1909, byggdes ytterligare ett femtontal motorer i Gennevilliers , man kan säga en preliminär serie. De första drifttesterna utfördes sommaren 1909 på ett segelflygplan för att beräkna bränsleförbrukning, optimal drifthastighet samt propellrar. Omega utvecklar 50 hk. Med. (upp till 55 hk vid full kylning) med en arbetsvikt på 76 kg. Den snurrar med 1200 rpm, vilket är 50 % snabbare än någon annan motor på marknaden, vilket är den idealiska hastigheten för en propeller. Den förbrukar 28 liter bensin och 6 liter olja per timme. Efter ett års mödosamt arbete med kolvringar och förgasning kommer förbrukningen att halveras. I juni 1909 installerades flera motorer på olika testflygplan; de ger äntligen tillfredsställelse. I augusti 1909 blev motorn officiell och uppmärksammades av dess utseende vid Great Aviation Week i Champagne , i Reims. Henri Farman fick tillstånd att byta ut sin konventionella motor (en Vivinus racingmotor) i sin biplan med en roterande motor och satte ett världsrekord på 180 km på sin Farman III med Gnome Omega. Och på den andra flygmässan i Paris på Grand Palais i Paris, en månad senare, den 25 september 1909, tack vare Henri Farman , upplever Gnome Omega-motorn en triumf. Hans fotografier har distribuerats över hela världen. Flyguppvisningen är en stor framgång, både när det gäller uppslutning och kommersiellt. Under de första tre dagarna av dess verksamhet besökte 100 000 människor den; det finns inte längre 35 deltagare, som 1908, utan 333, bland vilka 318 är från Frankrike. Efter att ha korsat Engelska kanalen den 25 juli fick Louis Blériot ett hundratal beställningar på sitt monoplan. Besökare har bråttom att köpa flygplan, och motorerna gläder allmänheten. Louis Blériot, som först inte litade på Louis Séguin (trodde att han skröt), är i samtal om att köpa Omega Gnome i lösvikt. Kontraktet undertecknades i oktober 1909 för leverans av hundratals motorer på en gång. Lite senare skrev Henri Farman på ett kontrakt för leverans av Omega-motorer till sitt flygplan [2]

Applikation

Masstillverkad, 50 hk Omega-motor. Med. 1909 och 1910 vann han de flesta titlarna i olika flygtävlingar på flygplan Blériot, Farman och sedan Voisin: rekord för höjd, hastighet, flygtid. Det var mycket effektivt i de första flygtävlingarna mellan franska städer födda 1911. Motorn användes på flygplan:

Dwarf 14 Omega-Omega

Efter framgångarna med Omega koncentrerade sig Louis Séguin helt på ledningen av produktion och försäljning, medan Laurent Séguin tog över utvecklingen av nya motorer på företagets designkontor. 1910 utvecklade Laurent Seguin en andra motor, kallad "Double Oméga" eller "Oméga-Oméga", 14-cylindrig med en slagvolym på 16 liter, genom att kombinera två Omega-motorer. Det var världens första 14-cylindriga flygplansmotor. Utvecklar 100 hk Med. Med en vikt på cirka 100 kg blev Double Oméga världens första flygplansmotor med ett förhållande vikt (kg)/effekt (hk) på 1. [2] Motorn installerades på flygplan:

• Avro 501
• Blériot XIII
• Blériot XXIII
• Bristol-Gordon England GE2
• Coventry Ordnance Works Biplane 10
• Deperdussin 1912 Racing Monoplane
• Nieuport IV.H sjöflygplan
• Kort S.41 Traktor Biplan
• Kort S.57 sjöflygplan
• Kort S.64 mapp sjöflygplan
• Kort amiralitet typ 74 [3]

Anteckningar

1. ↑ Gérard Hartmann - Moteurs de légende - Le Gnome Omega. Dossiers historiques et techniques aéronautique française . Hämtad 11 januari 2022. Arkiverad från originalet 31 augusti 2021. (obestämd)
2. ↑ 1 2 Gérard Hartmann. La Société des moteurs Gnome. Dossiers historiques et techniques aéronautique française . Hämtad 8 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 mars 2016. (obestämd)
3. ↑ 1 2 Data hämtade från den engelska Wikipedia-artikeln Gnome Omega Arkiverad 1 februari 2022 på Wayback Machine
4. ↑ Historia om den inhemska flygindustrin. Serieflygplansbyggnad, 1910-2010 / Under summan. ed. JA. Sobolev. M.: Russian Aviation Society (RUSAVIA), 2011. - 432 s.: ill. . Hämtad 9 januari 2022. Arkiverad från originalet 26 augusti 2021. (obestämd)