ZIL-170
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 3 oktober 2021; kontroller kräver
18 redigeringar .
| ZIL-170 KAMAZ-5320 |
|---|
| |
| Tillverkare |
ZIL
KAMAZ |
| År av produktion |
1967 - 1969 |
| hopsättning |
ZIL ( Moskva , USSR ) |
| Andra beteckningar |
KAMAZ 5320 |
| Layout |
frammotor, bakhjulsdrift |
| Hjulformel |
6×4 |
| KAMAZ-740.10 |
|---|
| Tillverkare |
KAMAZ |
| Sorts |
diesel |
| Resurs |
400 tusen km. |
| Maximal kraft |
154 kW ( 210 hk ) vid 2600 rpm |
| Max vridmoment |
637 Nm , vid 1500...1800 rpm |
| Konfiguration |
V8 |
| Volym |
10 850 cm 3 |
| cylindrar |
åtta |
| ventiler |
16 |
| Cylinderdiameter |
120 mm |
| kolvslag |
120 mm |
| Cykel (antal cykler) |
fyra |
| Cylindrarnas funktionsordning |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blockmaterial _ |
Gjutjärn |
| Cylinderhuvudmaterial _ |
aluminium |
| ventilmekanism |
OHV |
| Kompressionsförhållande |
17 |
| Rekommenderat bränsle |
DT |
| Kyl |
flytande |
| Försörjningssystem |
diesel |
|
| mekanisk 10-växlad |
|---|
| Tillverkare |
KAMAZ |
| Modell |
KAMAZ-5320 |
| Sorts |
mekanisk |
| Antal steg |
tio |
| 1 växel |
7,82/6,38 |
| 2 växlar |
4.03/3.29 |
| 3:e växeln |
2,50/2,04 |
| 4:e växeln |
1,53/1,25 |
| 5:e växeln |
1,00/0,815 |
| Backväxel |
7.38/6.02 |
| Växlande |
golvspak |
De drivande axlarnas huvudväxel är dubbel, utväxlingen är 5,94. Det kan också finnas 5,43; 6,53; 7.22 |
| Högsta hastighet |
80-100 |
| lastkapacitet |
8 ton |
| Tankens volym |
170 |
| Designer |
Vitaly Borisovich Pevtsov |
| ZIL-169KAMAZ-5320 |
ZIL-170 ( KAMAZ-5320 ) är en sovjetisk experimentell lastbil med stor tonnage med en formel på 6 × 4 hjul , utvecklad av anläggningen uppkallad efter. Likhachev 1967-1969. Utgjorde grunden för raden av bilar från den första generationen av Kama Automobile Plant , som massproducerades från 1976 till 2001 under namnet KamAZ-5320 .
Skapande historia
Likhachev-fabriken 1967 började arbeta på en ny lovande familj av bilar ZIL-170 (6 × 4) och ZIL-175 (4 × 2), den amerikanska internationella COF 220- lastbilen (1962) togs som modell. Utformningen av bilar (inklusive utseende) motsvarade modet under dessa år. 1968 utvecklades en familj av treaxlade lastbilar ZIL-170 vid fabriken. Familjen av bilar inkluderade:
- ZIL-170 - basmodell, chassi och luftburen .
- ZIL-170A - chassi med lång hjulbas
- ZIL-170S - chassi för montering av en dumper
- ZIL-170T - lastbilstraktor
Av ovanstående fordon 1968 tillverkades en prototyp av en treaxlig ZIL-170T lastbilstraktor.
Utformningen av en sådan treaxlig maskin började redan före beslutet av CPSU:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd nr 1084 av den 16 november 1967. Så, till exempel, i en bok från 1967 (given i en uppsättning i april 1966) beskrivs och illustreras ett 260 × 508 femekrat skivlöst hjul - exakt som det användes på amerikanska lastbilar på 60-talet. [1] .
Anläggningens specialister genomförde en djupgående bearbetning av kabinen och chassit på COF-220, medan den 170:e modellen skilde sig avsevärt från anläggningens tidigare projekt. Lastbilen designades för att vara universell, med ökad längdåkningsförmåga, för vilken ytterligare en axel lades till.
ZIL-170-projektet gick inte i serie. Designerna gjorde flera kopior för tester och överförde utvecklingen till KamAZ under uppbyggnad. [2]
Motor
1968 skapades en prototypmotor av den nya generationen YaMZ-740 vid Yaroslavl Motor Plant (YaMZ). Redan 1973 var den nya motorn klar för produktion.
Serietillverkning av dessa motorer startades av Kama Automobile Plant 1975. Istället för YaMZ-740 fick motorerna märket KamAZ-740 .
KamAZ
I mitten av 1969 tilldelades familjen en ny branschindexering : en treaxlig flakbil 5320, en treaxlig flakbil med lång bas 53202, ett treaxligt chassi med kort hjulbas för en dumper 5510, en tre -axlig lastbilstraktor 5410. År 1969 tillverkades fem bilar av familjen: en treaxlig flakbil 5320, två långbasad treaxlig flakbil 53202, två korta treaxlade chassier för dumper 5510.
Sedan 1972 fick bilarna en ny hyttmodell "5320" och började betecknas KAMAZ (basflakbilen betecknades KamAZ-5320 ). Från 1972 till 1975 tillverkades följande modeller av KAMAZ-fordon: KAMAZ-5320; KAMAZ-53201; KAMAZ-53202; KAMAZ-53203; KAMAZ-5410; KAMAZ-54101; KAMAZ-54102; KAMAZ-5510. Sedan 1973 har bilarna fått de färdigställda hytterna av modellerna 5320 (trippel) och 5410 (trippel med sovkupé).
Bilar i familjen KAMAZ-5320:
- KAMAZ-5320 - basmodell; ombord; lastkapacitet - 8000 kg; hjulformel - 6 × 4; hjulbas - 3190 + 1320 mm ; maximal hastighet - 80 km / h; YaMZ-740- motor (typ - diesel, cylinderarrangemang - V8, arbetsvolym - 10850 cm 3 ; maximal effekt - 210 hk ); år av produktion av prototyper: 1969-1975
- KAMAZ-53201 - chassi; lastkapacitet - 8500 kg; hjulformel - 6 × 4; hjulbas - 3190 + 1320 mm ; maximal hastighet - 80 km / h; YaMZ-7401-motor (typ - diesel, cylinderarrangemang - V8, arbetsvolym - 10850 cm 3 ; maximal effekt - 180 hk ); år av produktion av prototyper: 1972-1975
- KAMAZ-53202 - ombord lång axelavstånd; lastkapacitet - 8000 kg; hjulformel - 6 × 4; hjulbas - 3690 + 1320 mm ; maximal hastighet - 80 km / h; YaMZ-740-motor (typ - diesel, cylinderarrangemang - V8, arbetsvolym - 10850 cm 3 ; maximal effekt - 210 hk ); år av produktion av prototyper: 1969-1975
- KAMAZ-53203 - chassi med lång hjulbas; lastkapacitet - 8000 kg; hjulformel - 6 × 4; hjulbas - 3690 + 1320 mm ; maximal hastighet - 80 km / h; YaMZ-7401-motor (typ - diesel, cylinderarrangemang - V8, arbetsvolym - 10850 cm 3 ; maximal effekt - 180 hk ); år av produktion av prototyper: 1972-1975
- KAMAZ-5410 (ZIL-170V-75) - lastbilstraktor; sadelbelastning - 8100 kg; hjulformel - 6 × 4; hjulbas - 2840 + 1320 mm ; maximal hastighet - 80 km / h; YaMZ-740-motor (typ - diesel, cylinderarrangemang - V8, arbetsvolym - 10850 cm 3 ; maximal effekt - 210 hk ); år av produktion av prototyper: 1968-1975
- KAMAZ-54101 - en lastbilstraktor för att arbeta med en semitrailer för dumper; sadelbelastning - 8000 kg; hjulformel - 6 × 4; hjulbas - 2840 + 1320 mm ; maximal hastighet - 80 km / h; YaMZ-740-motor (typ - diesel, cylinderarrangemang - V8, arbetsvolym - 10850 cm 3 ; maximal effekt - 210 hk ); utrustad med ett kraftuttag; år av produktion av prototyper: sent 1972 (ett prov), sent 1973 (två prover), sent 1974 (två prover)
- KAMAZ-54102 - lastbilstraktor med ökad axellast; sadelbelastning - 10000 kg; hjulformel - 6 × 4; hjulbas - 3040 + 1320 mm ; maximal hastighet - 80 km / h; YaMZ-741-motor (typ - diesel, cylinderarrangemang - V10, arbetsvolym - 13560 cm 3 ; maximal effekt - 260 hk ); sovhytt; år av produktion av prototyper: 1968-1975
- KAMAZ-5510 - chassi för en dumper med bakre avlastning; lastkapacitet - 7000 kg; hjulformel - 6 × 4; hjulbas - 2840 + 1320 mm ; maximal hastighet - 80 km / h; YaMZ-7401-motor (typ - diesel, cylinderarrangemang - V8, arbetsvolym - 10850 cm 3 ; maximal effekt - 180 hk ); dumpningsutrustning tillverkades av MAZ-fabriken; år av produktion av prototyper: 1969-1975.
Länkar
Anteckningar
- ↑ Ershov B. V., Zaletaev M. V., Ponomarev A. A., Stepanov N. N., Ulyanetsky A. M. Lärobok för en förstklassig militärförare. M .: Military Publishing House, 1967: "Designen av ett skivlöst hjul för ZIL-130-bilen utvecklades också. Hjul 2 (bild 143), ... Navet har fem ekrar av en trågformad sektion ... "
- ↑ [1] Arkiverad 18 februari 2022 på Wayback Machine // Trendymen