ZIS-15

ZIS-15  är en sovjetisk medeltung lastbil från ZIS - fabriken . Det fanns i form av prototyper, som byggts sedan 1938 och hade mindre skillnader från varandra. Den sista av dem, skapad 1944 och betecknad ZIS-15K, blev grunden för efterkrigslastbilen ZIS-150 .

Skapande historia

ZIS-5- lastbilen, som byggdes massivt i Sovjetunionen, var i sin design en utveckling av den amerikanska Autocar Dispatch SA-lastbilen från AutoCar Truck- företaget, licensen för byggandet av vilken Sovjetunionen förvärvade 1928. Och även om sovjetiska ingenjörer gjorde betydande förbättringar av den grundläggande amerikanska modellen, var ZIS-5 i slutet av 1930 -talet helt och hållet föråldrad. Skapandet av en ny lastbilsdesign gjorde det möjligt att minska klyftan från världsnivå. Dessutom blev det möjligt att fullt ut ta hänsyn till den rika erfarenhet som ackumulerats vid den tiden i driften av fordon i ZIS-5- familjen .

Redan 1937 byggdes ett prototypfordon med en helt metallhytt av ny design på ZIS, som fick en strömlinjeformad form med en lutande vindruta. Detta arbete utvecklades under skapandet av en ny lastbil, som fick beteckningen ZIS-15.

Prototypen ZIS-15, vars konstruktion var tillägnad XVIII-kongressen för CPSU (b) , fick en kraftfullare motor jämfört med ZIS-5 , en växellåda med spiralformade växlar, nya däck med en dimension på 36 "× 8". På grund av att hjulbasen ökat till 4100 mm var drivlinan dubbel, med ett mellanstöd. Bromsdriften förblev mekanisk, men fick en vakuumförstärkare. Dessutom introducerades en transmissionsskivbroms. Gastankens kapacitet har utökats till 100 liter. Den huvudsakliga yttre skillnaden var en modern strömlinjeformad hytt i helt metall, 3-sitsar med en lutande V-formad vindruta (två halvor). [ett]

I mitten av 1939 hade den första prototypen ZIS-15 färdats över 5 000 km på vägtester med en last på upp till 5 ton. Testresultaten visade sig vara positiva. Endast motoreffekt på 82 liter. Med. anses otillräcklig för en maskin med ökad bärförmåga.

1939 byggdes prototyper med två hjulbasalternativ - 4100 mm och 4400 mm. Den tredje prototypen, som började monteras i mitten av 1939, fick ett antal viktiga förbättringar. En förstärkt motor installerades (med aluminiumkolvar och ett kompressionsförhållande ökat till 5,7), vars effekt ökades till 90 hk. vid 2700 rpm. En 5:e överväxel dök upp i växellådan, vilket gör att du kan spara bränsle när du kör tom. Bilen fick nya fälgar med 8 dubbar. Utseendet på vingarna, kylarfodret och huven har förändrats.

På basis av ZIS-15 var det planerat att bygga en hel serie fordon:

• ZIS-15 - baslastbil.
• ZIS-16 - buss med motorhuv.
• ZIS-17 - vagnbuss.
• ZIS-23 - treaxlad fyrhjulsdriven (6 × 6) lastbil.
• ZIS-24 är en tvåaxlad fyrhjulsdriven (4 × 4) lastbil.
• ZIS-25 är ett gasgenererande fordon.
• ZIS-26 - lastbilstraktor.
• ZIS-D7 är en variant av en lastbil med en ZIS-D7 dieselmotor med en effekt på 96 hk.
• ZIS-28 är ett gasalstrande fordon med en motor baserad på ZIS-D7.

1940 demonstrerades den långa hjulbasen ZIS-15 på All-Union Industrial Exhibition (nu All-Russian Exhibition Center). Fabriken förberedde sig för produktion. [1] Det var planerat att sätta den nya familjen på löpande band före slutet av den tredje femårsplanen (1938-1942), men krigsutbrottet hindrade dessa planer från att förverkligas. Som ett resultat, av alla bilar i ZIS-15-familjen, gick bara ZIS-16- bussen med motorhuv in i serien .

Ansträngningarna från designers, teknologer och testare var dock inte förgäves. 1943, när det var en vändpunkt i kriget, återupptogs arbetet med en ny lastbil på ZIS. Byggd 1944, en prototyp, kallad ZIS-15K, fullbordade utvecklingen av ZIS-15-familjen - efter de förbättringar som gjordes blev den prototypen på en 4-tons lastbil av den nya ZIS-150- modellen , som masstillverkades från 1947 till 1957. [2]

Designfunktioner

ZIS-15 var en tvåaxlig lastbil med en sidoplattform av trä med en bärkapacitet på upp till 5 ton på motorvägen och upp till 3,5 ton på grusvägar.

ZIS -15-motorn är en ytterligare modernisering av den 6-cylindriga ZIS-5- motorn, vars effekt ökades till 82 hk. Med. vid 2650 rpm med samma arbetsvolym. Ökningen av effekt uppnåddes genom att öka kompressionsförhållandet (från 4,7 till 5,3), förbättrad fyllning av cylindrarna med arbetsblandningen (ventillyften ökades och ventiltiden ändrades) och en förändring av formen på förbränningskammaren. På den tredje prototypen installerades en forcerad motor med aluminiumkolvar, som hade ett kompressionsförhållande på 5,7, vars kraft ökades till 90 hk. vid 2700 rpm. En pump med ökad prestanda infördes i motorns kylsystem.

Kopplingen  är dubbelskiva, liknande designen som den som används på ZIS-5 . Växellåda  - 5-växlad, manuell, med direkt 4:e växel och accelererande 5:a. Växellådan skilde sig markant från den som användes på ZIS-5  - växlarna med konstant nät och växlarna på 3:e och 5:e växlarna var spiralformade och lagren förstärktes. På de första proverna installerades en 4-växlad växellåda utan överväxel och med något annorlunda utväxlingar.

Kardanaxeln  är dubbel, med ett mellanstöd. Huvudväxeln  är tvåstegs, med ett par cylindriska och ett par koniska växlar med en spiralkugg. Den totala utväxlingen är 7,63 (6,9 på de första proverna). Jämfört med ZIS-5 var de koniska kugghjulen och drivkugglagret avsevärt förstärkta. Axeln på det drivande koniska kugghjulet, liksom axeln på det drivna koniska och små cylindriska kugghjulet, var monterade på koniska rullager. Differentiallådan, som på ZIS-5 , roterade på ett par kullager.

Bakaxelbalk - med ett vevhus i  gjutjärn i huvudväxeln, i vilken hylsor (strumpor) av legerat stål pressas in.

Bakaxelaxlar - olastad  typ. Framaxeln  liknar designen på ZIS-5 , men förstärkt i alla delar, eftersom belastningen på den har ökat till 2,5 ton.

Styrmekanismen  är en mask och en vev med ett utbytbart stift. Snäckan roterade på två axialkullager. Utväxlingsförhållande - 22,3 (på de första proverna - 15,9). Bromssystemet  är mekaniskt. Den bestod av fungerande (fot)bromsar och en parkeringsbroms (manuell) transmission.

Färdbromsarna verkade från pedalen på alla fyra hjulen och hade en mekanisk drivning, men till skillnad från ZIS-5 hade de en vakuumförstärkare (booster) med en direktverkande ventil. En annan skillnad från ZIS-5 var bytet av kabeldrivningen på framhjulsbromsarna med styv dragkraft. Bromsar på alla hjul - trumtyp, tvåsko, direktverkan. Kuddarna var gjorda av segjärn (bredden på kuddarna: bak - 100 mm, fram - 70 mm; ytor 429 respektive 300 cm²). Bromstrummor - gjutjärn med förstärkt fälg. Diametern på trummorna på fram- och bakhjulen är 410 mm.

Parkeringsskivbromsen (manuell) var placerad på den mellanliggande drivaxeln vid den andra kardanleden och verkade på bakhjulen (liknande den som används på ZIS-6 ). Hjul  - skiva, stål, med en fälg för däck med dimensionen 36 "×8". På proverna från 1939 ersattes hjulkonstruktionen med 6 dubbar som ärvts från den amerikanska lastbilen "AutoCar-SA" av en starkare med 8 dubbar (sedan dess och fram till nu har medeltunga lastbilar tillverkade av ZIL 8-stifts hjul ). I dubbla bakhjul fästes varje skiva oberoende.

Fjädringen av fram- och bakhjulen är på längsgående semi-elliptiska fjädrar . För att förbättra körningens smidighet förlängdes de främre fjädrarna med 50 mm jämfört med ZIS-5 . I den bakre fjädringen har ytterligare en fjäder förlängts - för att öka smidigheten i körningen under belastning.

Ram  - stansad av stålplåt 6 mm tjock (stål 1025). Rambalkar - kanalformad sektion med variabel höjd (ökad jämfört med ZIS-5 ). Hytt  - helt i metall, trippel, strömlinjeformad form med en lutande vindruta. För en mer bekväm passform för föraren var hytten något förlängd jämfört med ZIS-5 .

Specifikationer

Prototyperna skilde sig åt i lång bas, motorkraft och växellådans design. Nedan är specifikationerna för 1938 års prototyp:

Viktegenskaper:

• lastkapacitet på grusväg: 3,5 ton
• lastkapacitet på motorväg: upp till 5 ton
• vikt vid full last (3,5 ton): 6800 kg
  - varav på bakaxeln: 4900 kg
  - på framaxeln: 1900 kg

Geometriska egenskaper:

• maskinlängd: 6560 mm (utan stötfångare)
• maskinbredd: 2235 mm
• maskinhöjd (i hytt): 2565 mm
• hjulbas: 4400 mm (ett alternativ med en bas på 4100 mm fanns också)
• framhjulsspår: 1630 mm
• bakhjulsspår: 1780 mm
• hjulstorlek: 36"×8"

Lastplattformens mått:

• plattformslängd: 3600 mm (3800 mm på tidiga exempel)
• plattformsbredd: 2300 mm (2400 mm på tidiga prover)
• skivhöjd: 620 mm
• lasthöjd utan last: 1165 mm
• lasthöjd med last: 1090 mm

Motor:

• typ: förgasare, 4-takt
• konfiguration: in-line, 6-cylindrig
• hål: 101,6 mm (4")
• slaglängd: 114,3 mm (4½")
• arbetsvolym: 5560 cm³
• kompressionsförhållande: 5,3 (5,7 med aluminiumkolvar)
• effekt: 82 hk vid 2650 rpm (90 hk vid 2700 rpm med aluminiumkolvar)
• skjutordning av cylindrar: 1-5-3-6-2-4
• gasdistributionssystem: nedre ventil, med 2 ventiler per cylinder (placerad i en rad på höger sida av cylinderblocket)
• kylsystem: vatten, med forcerad cirkulation (centrifugalpump med ökad produktivitet)
• smörjsystem: under tryck, från en kugghjulspump
• tändningssystem: batteri
• kraftsystem: förgasare MKZ-6
• bränsleförsörjning: membranpump

Koppling: dubbel skiva

Växellåda:

• typ: mekanisk, 3-axel, 3-vägs
• växlar: 1:a, 2:a och backväxel - cylindriska växlar, 3:e, 5:e och konstanta växlar - spiralformade.
• antal steg: 5 framåt, 1 - bakåt (4-växlad på tidiga prover)
• utväxling 1 växel - 6,25 (6,00 på tidiga prover)
• utväxling 2 växlar - 3,33 (3,34 på tidiga prover)
• utväxling 3 växlar - 1,9 (1,76 på tidiga prover)
• utväxling 4 växlar - 1,00
• utväxling 5:e växeln - 0,81 (ej tillgängligt på tidiga prover)
• backväxel - 6,97 (6,94 på tidiga prover)
• växling: svängande golvspak

Kardanväxel: dubbel, med mellanstöd.

Drivaxel:

• huvudväxel: tvåstegs, med ett par koniska och ett par cylindriska växlar (fasade växlar med en spiraltand)
• totalt slutligt drivförhållande: 7,63 (6,9 på tidiga exempel)
• differential: konisk, med 4 satelliter
• axelaxlar: helt olastad
• drivaxelbalk: komposit, med vevhus av segjärn i huvudväxeln, i vilken hylsor (strumpor) av legerat stål pressas in.

Styraxel och styrning:

• styraxelbalk: stansat stål, I-sektion
• styrmekanism: snäcka och vev med utbytbar tapp. Utväxlingsförhållande - 22,3 (på de första proverna - 15,9).
• dragstång: längsgående

Suspension:

• framhjul: beroende av längsgående halvelliptiska fjädrar
• bakhjul: beroende av längsgående halvelliptiska fjädrar, med extra blad

Markfrigång (frigång):

• under styraxel: 330 mm
• under drivaxel: 300 mm
• under svänghjulshuset: 428 mm

Maxhastighet: 65 km/h.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Klippt vid start: okända lastbilar från Sovjetunionen . ZIS . 5koleso.ru . Hämtad 31 augusti 2015. Arkiverad från originalet 3 september 2015. (ryska)
2. ↑ ZiS-15 . russoauto.ru. Hämtad 17 november 2014. Arkiverad från originalet 18 juni 2015. (ryska)

Litteratur

• Drozjinskij. Ny lastbil ZIS-15  // Bakom ratten: magasin. - 1938. - Nr 21 . - S. 24-25 . (ryska)
• Kortfattat: Lastbil ZIS-15  // Bakom ratten: magasin. - 1939. - Nr 8 . - S. 15.17 . (ryska)
• Nya ZIS-bilar  // Bakom ratten: magasin. - 1939. - Nr 9 . - S. 12 . (ryska)
• Lastbilar ZIS-15  // Bakom ratten: magasin. - 1939. - Nr 12 . - S. 12 . (ryska)
• Bil ZIS-15  // Bakom ratten: magasin. - 1940. - Nr 9 . - S. 14-15 . (ryska)
• Yuliev N. I mekaniseringens paviljong  // Bakom ratten: magasin. - 1940. - Nr 11 . - S. 3 . (ryska)
• Sokolov M. Långt arbete med misstag  // Bilhistorisk portal: elektronisk upplaga. Arkiverad från originalet den 17 april 2012. (ryska)

Länkar