ZIS-42

ZIS-42
vanliga uppgifter
Tillverkare	ZIS
År av produktion	1942 - 1946
hopsättning	ZIS ( Moskva , Sovjetunionen )
Design och konstruktion
kroppstyp _	ombord på plattformen
Layout	frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel	4×2
Motor
ZIS-5 vanliga uppgifter Tillverkare ZIS Sorts Bensin Max. fart 33 Resurs 70-100 tusen km. Prestanda Maximal kraft 73  l. Med. , vid 2300 rpm Max vridmoment 280 Nm , vid 1200 rpm Förbränningskammaren Konfiguration in-line, 6-cyl. Volym 5560 cm 3 cylindrar 6 ventiler 12 Cylinderdiameter 101,6 mm kolvslag 114,3 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-5-3-6-2-4 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 4.7 Mat Rekommenderat bränsle A-66 Kyl flytande Försörjningssystem tvåkammarförgasare MAAZ-5 Kombinerad bränsleförbrukning 73.4 (längs grusvägen - 90.2) Bränsleförbrukning på motorvägen 47,5
Överföring
mekanisk 4-växlad Tillverkare ZIS Modell ZIS-5 Sorts mekanisk Antal steg fyra utväxlingsförhållanden 1 växel 6,59 2 växlar 3,75 3:e växeln 1,84 4:e växeln 1.00 Backväxel 7,64 Typ av växel sporre, glidande Synkroniserare Nej kontrollmekanism golvspak Växlande manuell Huvudväxeln är dubbel, cylindrisk konisk. Utväxling - 6,41 Slutlig drivning - kedja. Utväxling - 1,769.
Massa och övergripande egenskaper
Längd	6097 mm (med skidor - 6745 mm)
Bredd	2360 mm
Höjd	2170 mm (med markis - 2900 mm)
Undanröjning	318 mm
Hjulbas	3810 mm
Bakre spår	1705 mm
Främre spår	1546 mm
Vikt	5268 kg
Annan information
lastkapacitet	2250 kg
Tankens volym	180 liter
Ändringar
ZIS-42M Tillverkare ZIS År av produktion 1944 - 1946 Företrädare ZIS-42 Motor ZIS-5M vanliga uppgifter Sorts Bensin Prestanda Maximal kraft 77  l. Med. , vid 2400 rpm Förbränningskammaren Konfiguration in-line, 6-cyl. Volym 5560 cm 3 cylindrar 6 ventiler 12 Cylinderdiameter 101,6 mm kolvslag 114,3 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-5-3-6-2-4 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 5.3 Mat Rekommenderat bränsle A-66 Kyl flytande Försörjningssystem tvåkammarförgasare MKZ-10 Höjd 2162 mm (med markis - 2944 mm) Vikt 5495 kg
ZIS-22
Mediafiler på Wikimedia Commons

ZIS-42 och ZIS-42M  - sovjetisk halvbandslastbil. Den var avsedd för arbete i terrängförhållanden och som artilleritraktor . Det var en vidareutveckling av ZIS-22 halvbandslastbilen . ZIS-42/-42M serietillverkades vid ZIS -fabriken på basis av en konventionell lastbil ZIS-5V 1942-1946. Den tidiga ZIS-42 tillverkades i flera experimentella partier 1942, och från slutet av det året tillverkades dess förbättrade modifiering ZIS-42M, som var i produktion fram till 1946. Totalt tillverkades 6 372 ZIS-42 och ZIS-42M fordon. Den restaurerade ZIS-42-lastbilen kan ses på territoriet för UMMC Museum Complex (Sverdlovsk-regionen, Verkhnyaya Pyshma).

Skapande historia

Defekter hos föregångare

Vinterkriget 1939-1940 visade att Röda armén inte hade effektiva och pålitliga terrängfordon. Halvbandstraktorerna ZIS -22 , som var i drift , visade en hel "bukett" av brister. Larvbanden av gummityg som användes på dem sträcktes snabbt ut, ramlade ofta av i svängar och slets sönder. När kedjorna som drev drivhjulen gick sönder, förblev bilen praktiskt taget utan bromsar (de främre bromsarna hölls inte, och den mest effektiva handbromsen verkade på kardanaxeln) - detta var särskilt farligt i nedfarterna. Bilen manövrerade mycket dåligt: ​​det var särskilt svårt att ta sig ur spåret om det behövdes - de främre icke-drivna, styrda hjulen sladdade helt enkelt. På grund av de stora mekaniska förlusterna i larvdriften räckte inte motorkraften till - 1:a och 2:a växlarna visade sig vara det huvudsakliga körläget. Det var sällan möjligt att komma i 3:e växeln, och 4:an användes praktiskt taget inte.

Men det mest obehagliga var att bilen inte visade den förväntade längdåkningsförmågan på snö och mjuka jordar. Snö och lera packades in i bandvagnen och ökade motståndet mot rörelse. Samtidigt började drivhjulen glida innanför de isiga spåren. Denna defekt förvärrades ytterligare av skillnaderna som stod mellan de främre och bakre drivhjulen i var och en av larvbilarna (de installerades av rädsla för kraftcirkulationen inuti larvbypasset) - som ett resultat var det värt att slira en av de fyra drivhjul, och bilen stannade. Detta demonstrerades fullt ut på utställningen, som hölls i slutet av januari 1940 på NATI :s experimentfält i närvaro av chefen för Röda arméns GABTU , befälhavare för II rang D. G. Pavlov . Fyrhjulsdrivna bilar ZIS-K-1 ( 6×6 ), ZIS-K-2 ( 4×4 ), semi-tracked GAZ-60 , NATI-VZ och ZIS-22 deltog i showen . Alla fastnade i snön.

Efter ett sådant fiasko omarbetade NATIs konstruktörer , under ledning av skaparen av ZIS-22 , G. A. Sonkin, bilen grundligt - först och främst genom att införa tvångsinkoppling av drivhjulen med larvbandet.

ZIS-22-N

Våren 1940 byggdes en prototyp ZIS-22-N ("ny"). Han hade också två drivhjul ombord med en differential mellan dem, men istället för dubbla pneumatiska däck fick hans drivhjul ett par rejäla vikter (gummidäck), mellan vilka kedjehjul installerades för tvångsingrepp med larven. Den svaga gummikordslarven ersattes med en metall med importerade Johnson gummi-metallförband. Varje lastbil fick två yttre gummiskor. Framdrivningsramen förstärktes, dess styvhet ökades. Som ett resultat av dessa förbättringar ökade fordonets tjänstevikt med 545 kg och uppgick till 5205 kg. Nästan all viktökning kom från bandfordon som nu vägde 1973 kg - 38 % av hela maskinens massa.

ZIS-22-50

På nästa modell av maskinen, som fick beteckningen ZIS-22-50 , förenklades designen av larvförflyttaren avsevärt - endast ett drivhjul (fram) fanns kvar i varje larvboggi. Detta gjorde det möjligt att inte bara överge sidodifferentialerna i boggin, utan också att förenkla spänningen av spåren - de excentriska stöden på stödrullarna eliminerades och spänningen utfördes på grund av den längsgående rörelsen av tomgångshjulet, vilket har nu blivit bakhjulet (fd drivhjulet). Dessutom var drivhjulen utrustade med skobromsar som verkade (tillsammans med frambromsarna) från pedalerna. Samtidigt behölls den centrala skivbromsen (från ZIS-6 ) med manuell kontroll vid utgången från kontrollpunkten. Maskinens säkerhet och tillförlitlighet har ökat, men med dem har också vikten på vagnarna ökat - nu väger de 2070 kg. Dessutom ökades gastankarnas kapacitet med 160 liter. Istället för ZIS-5-motorn (73 hk) installerades en kraftfullare ZIS-16-motor (85-88 hk) på bilen, tack vare vilken den blev i kedjedriften (från bakaxeln till drivhjulen) möjligt att sänka utväxlingen med 10,6% - nu var den 1,6. För att eliminera överhettning av motorn sattes en förstorad kylare, lånad från ZIS-6 , på bilen . Allt detta gjorde det möjligt att höja bilens maximala hastighet till 38 km / h, men tjänstevikten nådde 5845 kg (utan belastning).

ZIS-22-52

För att minska vikten på nästa version av maskinen, som fick beteckningen ZIS-22-52 , ersattes larvbältena av metall med lättare, som var och en bestod av två gummitygsbälten sammankopplade med smidda överlägg (spår) placerad på 100 mm stigning. Drivhjulets tänder var i ingrepp med dessa överlägg, och tejparna hölls från att hoppa av av stansade plåtar, som fästes på tejpen från insidan. Från utsidan fästes gummiskor på tejparna, vulkaniserade till stålbaser. För rörelse på is installerades 5 sporrar på larven. Den totala bredden på ett sådant dubbelspår var 400 mm. I detta fall var det genomsnittliga specifika trycket på marken 0,433 kg/cm². ZIS-22-52 byggdes i två exemplar och testades i september 1940 och i februari-mars 1941 i Kubinka tillsammans med Halvbandstraktorn Krauss-Maffei. Enligt testresultaten för ZIS-22-52 rekommenderades det att förstärka bandboggierna (särskilt bandrullarna), minska vikten och förhindra att banden ramlar av. Men i allmänhet befanns ZIS-22-52 uppfylla kraven från Röda armén. Det beslutades att introducera ZIS-22-52 i produktion vid ZIS-bilfabriken i Moskva med lanseringen av 2000 bilar 1941.

ZIS-22M - aka ZIS-42

Med introduktionen av ZIS-22-52-designen vid fabriken fick maskinen fabriksbeteckningen ZIS-22M. Följande ändringar gjordes i dess design: spårens bredd ökades från 400 till 414 mm, fodren som förbinder dem förstärktes och började tillverkas med precisionssmidning. Vi ökade styrkan på stämplade plattor, införde förstyvningsribbor i dem. För att minska sannolikheten för att larver skulle falla av i en sväng reducerades avståndet mellan plattorna till 35 mm. För att öka öppenheten på snö och mjuka jordar sänktes driv- och rattarnas axlar - medan längden på stödytan ökade till 2100 mm (när propulsorn var nedsänkt med 100 mm), men manövrerbarheten försämrades något. Den knappa och otillräckligt pålitliga ZIS-16-motorn ersattes av en seriell ZIS-5 med en effekt på 73 hk. Med.

Med tanke på det stora antalet designändringar som har ackumulerats jämfört med den ursprungliga ZIS-22 , märktes ZIS-22M om som ZIS-42. Fram till sommaren 1941 lyckades man tillverka tre bilar som standard för serien. En av dem fick en förkortad bas för att förbättra manövrerbarheten (erfarenheten var dock misslyckad). I juli 1941 var dessa maskiner fälttester, som ansågs lyckade. Maskinen höll på att förberedas för produktion, men planerna på dess frigivning omintetgjordes i oktober 1941, när evakueringen av anläggningen började [1] .

Designbeskrivning

Den semi-tracked ZIS-42 skilde sig från basen ZIS-5V i närvaro av ett bandunderrede med två oscillerande boggier istället för de bakre drivhjulen. Ramen på varje larvbil bestod av stansade sidoväggar, stelt förbundna med ett stödnav och tvärbalkar. I ändarna av boggin, mellan sidoväggarna, fanns ett drivhjul fram, och ett styrhjul (slöja) bak. Mellan dem balanserades ett system med fyra rullar, täckta av ett hölje. Hela propellern var upphängd balanserad på bakaxelns axelaxlar. ZIS-42 hade en pall och ett hölje på framaxeln. För att skydda mot stötar från propellrar vid körning i oländig terräng, installerades fyra restriktiva rullar på speciella fästen från undersidan av plattformen .

Larvbältet (med en total bredd på 414 mm) bestod av två gummitygsbälten vardera 21 mm tjocka och 178 mm breda, sammankopplade med metallplattor. Drivhjulets tänder var i ingrepp med dessa överlägg, och tejparna hölls från att hoppa av av stansade plåtar, som fästes på tejpen från insidan. Från utsidan fästes gummiskor på tejparna, vulkaniserade till stålbaser.

Vid körning i djup snö användes ett träsk, skidor monterade på framhjulen.

Den moderniserade bilen (ZIS-42M) hade en motor av typen ZIS-5M (76 hk) [2] ; [3] . Kylaren och strålkastarna täcktes med en grill för att skydda mot skador.

Specifikationer

• Lastkapacitet:
  • vid körning utan släp - 2250 kg
  • vid körning med släp - 1500 kg
  • vid körning på jungfrulig snö - 1750 kg
• Släpvagnsvikt - 2750 kg
  • med överbelastning - 4750 kg
• Antal platser:
  • i sittbrunnen - 2
  • i ryggen - 9 (12-16)
• Mått:
  • längd - 6097 mm
    • längd med skidor på framhjul - 6745 mm
  • bredd - 2360 mm
  • hytthöjd (med last) - 2170 (2162) mm
    • markishöjd (med last) — 2900 (2944) mm
• Bas:
  • från framhjulens axel till larvboggins svängaxel - 3810 mm
  • från axeln på framhjulen till axeln för vagnen av väghjulen - 3685 mm
  • från framhjulens axel till framhjulets axel - 2550 mm
  • bandrullar för larvboggin - 1135 mm
• Spår:
  • framhjul - 1546 mm
  • larvflyttare (i mitten av spåren) - 1705 mm
• Spårbredd:
  • full - 414 mm
  • arbetar - 356 mm
• Markfrigång:
  • under framaxeln - 318 mm
  • under bakaxeln - 375 (390) mm
• Genomsnittligt specifikt tryck med en last på plattformen:
  • larvförflyttare på fast mark - 0,299 (0,304) kg / cm²
  • larvflyttare på jungfrulig snö när den är nedsänkt till 100 mm - 0,266 (0,277) kg / cm²
  • skidor under framhjulen - 0,12 kg / cm²
• Effektreserv:
  • på motorvägen med släp - 390 km
  • på skogs- och landsvägar med släp - 197 km
• Högsta hastighet:
  • uppskattad - 35,9 (41,8) km/h
  • mottagen på seriella maskiner - 33 (35) km/h
• Överkomma hinder:
  • maximal lyft på marken med en släpvagn - 17 °
  • maximal vertikal vägghöjd - 0,32 (0,47) m

Fordon baserade på ZIS-42

På basis av ZIS-22M och ZIS-42 skapades två experimentella prover av självgående vapen, som inte gick i serie:

• ZIS-41  - en halvbepansrad traktor för 122 mm M-30 haubits och en självgående pistol med en 57 mm ZIS-2 pistol (fordonet skapades på basis av ZIS-22M i designbyrån av artillerianläggningen nr 92 i Gorkij och testades från november 1941 året ) [4] .
• ZIS-43  är en halvbepansrad självgående pistol med en automatisk 37 mm luftvärnskanon 61-K (skapad vid ZIS -fabriken i Moskva på basis av seriell ZIS-42, har testats sedan november 1942 ) [ 5] .
• ZIS-BM-82M  - självgående mortel , som var ett 82 mm bataljonsmortel på ZIS-42-chassit. I november 1942 tillverkades en ZIS-BM-82M, som skickades till fronten för testning i en stridssituation, men driften av maskinen avslöjade otillräcklig chassistyrka och efter att ZIS-42 misslyckades, avslutades experimentet [6 ]

Det bör noteras att sammanträffandet i beteckningen är oavsiktligt - till skillnad från ZIS-43 luftvärnskanonen skapades inte ZIS-41 på Moskvas bilfabrik uppkallad efter Stalin , utan på Design Bureau of Artillery Plant No. 92 i Gorkij , som också bar namnet Stalin [4 ] (dess produkter är artilleripistoler ZIS-2 , ZIS-3 och andra).

Anteckningar

1. ↑ Prochko E. Artilleritraktorer från Röda armén // Pansarsamling: journal. - 2005. - Nr 2 .
2. ↑ Matveenko V.I. Historien om design och produktion av terränglastbilar i Sovjetunionen under perioden från slutet av 20-talet till mitten av 40-talet av XX-talet: Dis. ... cand. historia Vetenskaper. - St Petersburg. , 2004. - 278 sid.
3. ↑ Polikarpov N. Lastbil ZIS-5. - M . : LLC Publishing House "Tseikhgauz", 2007. - 48 sid. - 2000 exemplar.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
4. ↑ 1 2 Kirindas A. Halvspåriga terrängfordon från Röda armén. - M . : Publishing Center "Exprint", 2004. - 48 sid. - 3000 exemplar.  - ISBN 5-94038-056-5 .
5. ↑ Kolomiets M.V. Pansar på hjul. Historien om den sovjetiska pansarvagnen 1925–1945 - M. : Yauza, KM Strategi, Eksmo, 2007. - 384 sid. - (sovjetiska stridsvagnar). - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
6. ↑ Dr. tech. B. M. Fitterman (NAMI). Hjul eller spår? // tidningen "Automotive industry", nr 2, 1989. s. 33-35

Litteratur

• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Essäer om historien om utveckling och militär användning av bilar. - M . : Patriot, 1990. - 191 sid. — 100 000 exemplar.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Kirindas A. Halvspåriga terrängfordon från Röda armén. - M . : Publishing Center "Exprint", 2004. - 48 sid. - 3000 exemplar.  - ISBN 5-94038-056-5 .
• Kolomiets M.V. Pansar på hjul. Historien om den sovjetiska pansarvagnen 1925–1945 - M. : Yauza, KM Strategi, Eksmo, 2007. - 384 sid. - (sovjetiska stridsvagnar). - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Kryuchkov G. NATI halvbandiga terrängfordon  // Truck Press: magazine. - 2005. - Nr 4 . (ryska)
• Matveenko V.I. Historien om design och produktion av terränglastbilar i Sovjetunionen under perioden från slutet av 20-talet till mitten av 40-talet av XX-talet: Dis. ... cand. historia Vetenskaper. - St Petersburg. , 2004. - 278 sid.
• Polikarpov N. Lastbil ZIS-5. - M . : LLC Publishing House "Tseikhgauz", 2007. - 48 sid. - 2000 exemplar.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
• Polikarpov N. ZIS-42 // M-Hobby: tidning. - 1999. - Nr 2 . - S. 28-31 .
• Prochko E. Röda arméns artilleritraktorer // Pansarsamling: journal. - 2005. - Nr 2 .
• Shunkov V. N. . - Minsk: Harvest, 1999.
• Suslavichus L. På båda sidor av framsidan  // Bakom ratten: journal. - 1990. - Nr 4 . - S. 34 . (ryska)
• Från samlingen "Behind the wheel" - ZIS-42M  // Behind the wheel: magazine. - 1981. - Nr 9 . - S. 34 . (ryska)