ZIS-5 (bil)

ZIS-5
vanliga uppgifter
Tillverkare	ZIS
År av produktion	1933 - 1958
hopsättning	ZIS ( Moscow , USSR ) UlZIS ( Ulyanovsk , USSR ) UralZIS ( Miass , USSR )
Klass	medelstor lastbil
Andra beteckningar	AMO-5, tre ton
Design och konstruktion
kroppstyp _	luftburet
Layout	frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel	4×2
Motor
ZIS-5 vanliga uppgifter Tillverkare ZIS Sorts Bensin Max. fart 60 Resurs 70-100 tusen km tusen km. Prestanda Maximal kraft 73  l. Med. , vid 2300 rpm Max vridmoment 279 Nm , vid 1200 rpm Förbränningskammaren Konfiguration in-line, 6-cyl. Volym 5550 cm 3 cylindrar 6 ventiler 12 Cylinderdiameter 101,6 mm kolvslag 114,3 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-5-3-6-2-4 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 4.7 Mat Rekommenderat bränsle A-66 Kyl flytande Försörjningssystem tvåkammarförgasare MAAZ-5 Kombinerad bränsleförbrukning 35 l
Överföring
mekanisk 4-växlad Tillverkare ZIS Sorts mekanisk Antal steg fyra utväxlingsförhållanden 1 växel 6,60 2 växlar 3,74 3:e växeln 1,84 4:e växeln 1.00 Backväxel 7,63 Typ av växel sporre, glidande Synkroniserare Nej Växlande golvspak
Massa och övergripande egenskaper
Längd	6060 mm
Bredd	2235 mm
Höjd	2160 mm
Undanröjning	250 mm
Hjulbas	3810 mm
Bakre spår	1675 mm
Främre spår	1530 mm
Vikt	3075 kg
Full massa	6100 kg
På marknaden
Liknande modeller	Autocar-5S
Annan information
lastkapacitet	3000 kg
Tankens volym	60 l
Ändringar
ZIS-5V med ZIS-5M motor År av produktion 1944 - 1956 Fabriker ZIS , UlZIS , UralZIS Motor ZIS-5M vanliga uppgifter Tillverkare UralZIS Sorts Bensin Prestanda Maximal kraft 77  l. Med. , vid 2400 rpm Max vridmoment 279 Nm , vid 1200 rpm Förbränningskammaren Volym 5550 cm 3 Cylinderdiameter 101,6 mm kolvslag 114,3 mm Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 5.3 Mat Kyl flytande Försörjningssystem tvåkammarförgasare MKZ-6V kontrollstation ZIS-5 Vikt 3100 kg   ZIS-50 År av produktion 1947 - 1948 Motor ZIS-120 nedlagd vanliga uppgifter Tillverkare ZIS Sorts Bensin Prestanda Maximal kraft 80  l. Med. , vid 2400 rpm Förbränningskammaren Konfiguration in-line, 6-cyl. Volym 5560 cm 3 cylindrar 6 ventiler 12 Cylinderdiameter 101,6 mm kolvslag 114,3 mm Cykel (antal cykler) fyra Kompressionsförhållande 6 Mat Rekommenderat bränsle A-66 Kyl flytande Försörjningssystem förgasare MKZ-14V   UralZIS-355 År av produktion 1956 - 1958 Motor ZIS-355 vanliga uppgifter Tillverkare UralZIS Sorts Bensin Max. fart 70 Prestanda Maximal kraft 85  l. Med. , vid 2600 rpm Förbränningskammaren Volym 5550 cm 3 Cylinderdiameter 101,6 mm kolvslag 114,3 mm Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 5.7 Mat Kyl flytande Försörjningssystem förgasare K-75 Kombinerad bränsleförbrukning 27 kontrollstation ZIS-5 Hjulbas 3810 Längd 6125 Bredd 2280 Höjd 2160 Främre spår 1520 Bakre spår 1676 Vikt 3150
AMO-3ZIS-150 , UralZIS-355
Mediafiler på Wikimedia Commons

ZIS-5 ("tre ton") - sovjetisk medelstor lastbil med en bärkapacitet på 3 ton; den näst största (efter GAZ-AA ) lastbil på 1930- och 40-talen, en av Röda arméns främsta transportfordon under det stora fosterländska kriget .

Den tillverkades från 1933 till 1948 på I.V. Stalins bilfabrik . Under kriget och efter det producerades en förenklad militär modifiering av ZIS-5V (villkorlig beteckning) av fabrikerna ZIS (1942-1946), UlZIS (1942-1944) och UralZIS (1944-1955). 1934-1948, endast vid Moskva ZIS, tillverkades 571 199 ZIS-5-fordon med modifieringar, plus 1947-1948, 13 896 enheter av ZIS-50 övergång till ZIS-150- modellen.

Från 1956 till 1958 producerade Ural Automobile Plant en något modifierad version av UralZIS-355 , och från 1958 till 1965, en djupt moderniserad UralZIS-355M lastbil .

Skapande historia

ZIS-5 var en vidareutveckling av den 2,5 ton tunga lastbilen AMO-3 (1931-1933) - en lokaliserad version av AMO-2- modellen (1930-1931), som egentligen var en Autocar Dispatch SA -lastbil monterad på AMO från amerikanska bilsatser , i sin tur sammansatta av enheter från olika välkända amerikanska tillverkare för försäljning på de sydamerikanska marknaderna [1] . Till skillnad från AMO-2 var alla delar av AMO-3 och ZIS-5 sovjettillverkade.

Den första satsen på 10 ZIS-5-lastbilar monterades i juni 1933. Sedan 1934 lanserades massproduktion av lastbilen, den dagliga produktionen var 65 fordon. På basis av ZIS-5 utvecklades 25 modifieringar, varav 19 sattes i produktion. Med hänsyn till modellerna AMO-2, AMO-3, ZIS-50 , UralZIS-5M och UralZIS-355 , som föregick och följde ZIS-5 och ZIS-5V, fortsatte produktionen av denna lastbil från 1930 till 1958, och med hänsyn till den djupt moderniserade modellen UralZIS-355M (med sittbrunn och fjäderdräkt i GAZ-51- stil ) - fram till 1965.

Designfunktioner

Den lägre ventilen Hercules-motorn, producerad för AMO-3, var nedjusterad, men på grund av den samtidiga ökningen av arbetsvolymen från 4880 till 5550 cm³ ökade effekten från 66 hk. Med. vid 2400 rpm upp till 73 l. Med. vid 2300 rpm; kylaren, förgasaren och luftfiltret har bytts, liksom växellådan och drivaxelns design; ramen och bron är förstärkta, markfrigången under bakaxelhuset ökas; den hydrauliska drivningen av framhjulsbromsarna ersattes av en mekanisk (den bakre drivningen är mekanisk, som på AMO-3). Den främre stötfångaren installerades endast på exportmodifieringar och busschassier. Till skillnad från AMO-3 hade ZIS-5 en hytt utan en duksida.

Exportera

1934, ett parti om 100 st. ZIS-5 såldes till Turkiet. Enligt tidningen Za Rulem blev ZIS-5 den första sovjettillverkade bilen som exporterades [2] , men dessförinnan, 1931-1932, levererades ett litet parti Ya-5 bilar till Mongoliet [3] . Exporten ZIS-5 skilde sig från produktionsmodellen med en nickelpläterad kylare och närvaron av en stötfångare gjord av två nickelpläterade stålremsor. Senare exporterades även ZIS-14 med utökad hjulbas och samma konfigurationsfunktioner som ZIS-5, liksom ZIS-8- bussen . På 1930-talet exporterades ZIS-lastbilar och -bussar till Afghanistan, Irak, Iran, Spanien, Kina, Lettland, Litauen, Mongoliet, Rumänien, Turkiet och Estland. En ganska stor flotta av ZIS-fordon bildades i Finland efter det sovjetisk-finska kriget och i Sovjetunionens territorier som ockuperades av Tyskland 1941-1944.

Under efterkrigsåren överfördes produktionen av denna lastbil till Ural Automobile Plant i staden Miass, där UralZIS-5 tillverkades fram till 1955, från 1956 till 1958 den något modifierade UralZIS-355 , från 1958 till 1965 den djupt moderniserade UralZIS-355M .

Seriella och experimentella ändringar

ZIS-5V

I början av 1943 användes en hytt lättad med 124 kg gjord av plywood och trä ("foder") på ZIS-5- bilen. Mantlade brädor fästes med spik. Hyttens tak var gjord av träribbor, över vilka konstläder spändes . Stänkskärmarna tillverkades genom enkel bockning av konventionell plåt istället för djupdragen stämplad på förkrigsmodellen, bromsarna lämnades endast på bakhjulen, sidoplattformen med en baklucka och en enda strålkastare (vänster). Rattkransen var gjord av trä. Ett antal stämplade delar ersattes av billigare gjutjärn. Mot slutet av kriget återställdes utrustningen delvis - en andra strålkastare och vikbara sidobrädor dök upp. Tillverkad vid ZIS 1943-1946 (66,9 tusen under kriget), UlZIS 1943-1944 (10,4 tusen) och UralZIS 1944-1947 (8,5 tusen under kriget) . Åren 1946-1948. en övergångsmodell (till ZIS-150 ) tillverkades ZIS-50 , utrustad med en ZIS-120- motor (förstärkt till 80 hk) med en driftbränsleförbrukning på 30 l/100 km, mot 34 l/100 km för ZIS -5.

Under det stora fosterländska kriget tillverkades 84 100 enheter. bilar. En förenklad militär modifiering av ZIS-5V (villkorlig beteckning) producerades av fabrikerna ZIS (1943-1946), UlZIS (1942-1944) och UralZIS (1944-1947). ZIS producerade 352 311 ZIS-5 fordon.

ZIS-50  -

• ZIS-5V  - en förenklad krigstidsmodifiering, producerad vid ZIS 1942-1946 (126 215 enheter varav 66,9 tusen under krigsåren), UlZIS 1942-1944 (10,4 tusen) och UralZIS 1944 - 1947 (8,5 tusen under kriget);
• ZIS-5U  - modifiering med möjligheten att installera en luftvärnsmaskingevär (speciellt torn på baksidan och ett hål i markisen)
• ZIS-5US  - modifiering med anordningar för att hänga bårar

• ZIS-6  - en sexhjulig (6 × 4) terränglastbil med en lastkapacitet på 4 ton med dubbla däcks bakaxlar, masstillverkad 1934-1941. Tillverkade 21 239 enheter. Sommaren och hösten 1941 installerades deförsta raketkastarna (Guards mortars) BM-13 och BM-8 " Kayusha " på ZIS-6- chassit . På det utökade chassit ZIS-6 1935 monterades experimentella 28-sitsbussar ZIS-6 "Lux" , på det förkortade chassit ZIS-6K (i den förstärkta serieversionen betecknades den som ZIS-34 ) 1939 den tunga bepansrade bil BA-11 skapades , släpptes 1940-1941 i mängden 16 enheter. med antalet tillverkade ZIS-34-chassier;
• ZIS-8  - en stadsbuss på ett utökat ZIS-11-chassi, masstillverkad på ZIS 1934-1936, 547 enheter tillverkades. Senare, enligt ritningarna av ZIS, producerades den av ett antal företag i flera städer i Sovjetunionen, till exempel tillverkade Moskva-fabriken "Aremkuz" bussar av ZIS-8- typ fram till 1940. Kroppen var med en träram och metallfoder. Den totala passagerarkapaciteten är 29 personer, inklusive 22 platser;
• ZIS-10  - en lastbilstraktor (4 × 2), tillverkad i en liten serie 1938-1941. 766 traktorer tillverkades, inklusive 4 prototyper 1935. Hjulbasen på traktorn motsvarade den vanliga ZIS-5. Bärkapacitet 3,5 ton Kontrollera bränsleförbrukningen 41 l / 100 km;
• ZIS-11  - ett utökat chassi (4 × 2) för brandbilar, särskilt PMZ-1. Åren 1934-1936. producerade 3047 enheter. Hjulbas 4420 mm, lastkapacitet 3,5 t;
• ZIS-12  - ett avlångt chassi (4 × 2) för speciella ändamål, utrustat med en lågsidig plattform på vilken olika militära installationer var monterade (luftvärnskanoner, strålkastare Z-15-14 [4] , ljudupptagningsinstallationer) . Hjulbas 4420 mm, lastkapacitet 3,5 ton. 4223 tillverkade enheter;
• ZIS-13  - en gasgeneratormodifiering på ett utökat ZIS-14- chassi , som fungerade på träklossar. Axelavstånd 4420 mm, effekt 45 hk. s., lastkapacitet 2,5 ton. Åren 1936-1939. 2592 bilar tillverkades.
• ZIS-14  - förlängt chassi (4 × 2) för speciella ändamål. 1934 utrustades en ZIS-14-sats med sidoplattformar, förstärkta fjädrar och en ram, förnicklade stötfångare och en stötfångare och exporterades. 821 bilar tillverkade;
• ZIS-15  - en moderniserad lastbil för att ersätta ZIS-5. Den kännetecknades av en ny strömlinjeformad hytt och fjäderdräkt i helt metall med tre säten, en förstärkt och långsträckt ram, en förbättrad motor (82 hk) och en ökad bensintank med 100 liter [5] . Det var meningen att den skulle produceras från den andra femårsplanen [1938-1942], men på grund av kriget gick den inte i produktion. Prototyper monterades 1937 (3,5 ton), 1938 (5 ton) och 1940. 1944 skapades ZIS-15K- lastbilen, som fungerade som en prototyp för 4-ton ZIS-150 . På grundval av ZIS-15 planerades en hel serie bilar: en dumper, en ZIS-17 vagnbuss , en treaxlig lastbil ZIS-23 , en allhjulsdriven lastbil ZIS-24 , en ZIS- 26 lastbilstraktor, gasgenerator modifieringar ZIS-25 och ZIS-28 . Endast motorhuvsbussen ZIS-16 serietillverkades .
• ZIS-16  är en 8,5-meters stadsbuss med motorhuv på ett förlängt ZIS-5-chassi med en hjulbas på 4970 mm. Kroppen med träram och metallhölje hade en strömlinjeformad form, en modernare design med den ursprungliga huvens fjäderdräkt (föregångaren till ZIS-8 behöll ZIS-5 huvfjäderdräkten och hade en kantig kroppsform). Den totala passagerarkapaciteten är 34 personer, inklusive 26 sittplatser. Serietillverkad på ZIS 1938-1941, 3250 enheter tillverkades. Efter kriget användes en del av karosserna som hade tagit slut på ZIS-16-chassit av huvudstadens Aremkuz-fabrik för installation på ZIS-150- chassit  - AKZ-1- bussen ;
• ZIS-16C  är en ambulansförsedd ambulansbuss som använder baksidan av ZIS-16- kroppen och ZIS-5-hytten. Kapacitet 10 personer på bår och 10 sittplatser. Enligt obekräftade rapporter tillverkades den i separata partier vid ZIS 1939-1941;
• ZIS-18  - gasgeneratormodifiering med en gasgenerator som liknar ZIS-13, men på ZIS-5-chassit (med en konventionell bas).
• ZIS-19 (SM-1) - en byggdumper på ZIS-5-chassit, tillverkad i små partier 1939-1946, inklusive Moskva-företaget ATUL . 1947-1949 producerades den på MMZ som ZIS-MMZ-05 ;
• ZIS-20  är en byggdumper med trevägsavlastning (bak, vänster eller höger) på ZIS-5-chassit. Ej serietillverkat.
• ZIS-21  - en gasgeneratormodifiering på ZIS-5-chassit, med en NATI-G-14 gasgenerator som arbetade på träklossar, tillverkades 1939-1941, och i en moderniserad version (UralZIS-21A) producerades av Ural Automobile Plant under perioden 1946-1952 Axelavstånd 3810 mm, effekt 45 hk. s., lastkapacitet 2,4 ton. Tillverkade 15 445 enheter;
• ZIS-22  är en halvspårig lastbil (artilleritraktor) med en lastkapacitet på 2,5 ton på vägar och 1,75 ton terräng. Prototyper 1938 - 1939 , masstillverkade 1940-1941. 200 bilar tillverkade;
• ZIS-22M  - prototyper av en moderniserad halvspårig lastbil, tillverkad 1941 . De lämnades in för testning under den nya beteckningen ZIS-42 ;
• ZIS-30  - gasballongmodifiering på ZIS-5-chassit, som fungerade på metan, koksugn och syntesgas, såväl som bensin. Gasen placerades under plattformen i 8 stålcylindrar med en volym på 10 m³ vardera [6] med en totalvikt på 550 kg. Lastkapacitet 2,5 ton, effekt 73 liter. Med. 1940-1941 tillverkades ett parti om 43 fordon;
• ZIS-31  - gasgeneratormodifiering på ZIS-5-chassit, med en NATI-G-23 gasgenerator som arbetade på träkol.
• ZIS-32  - fyrhjulsdriven lastbil (4 × 4). Den främre drivaxeln är enstegs med ett koniskt par och Rceppa-gångjärn. 1941 släpptes ett parti på 197 enheter.
• ZIS-33  - en bil baserad på ZIS-5 med avtagbara uppsättningar halvspårspropellrar (efter att ha tagit bort dem förvandlades den till en vanlig lastbil med hjul (4 × 2). I början av 1940 , på initiativ av N. S. Chrusjtjov, producerades ett parti av 4539 fordon. Lastbilar med sådana propellrar deltog i det sovjetisk-finska kriget och i slaget vid Moskva . Bilen lades ner på grund av låg tillförlitlighet och dålig längdåkningsförmåga.
• ZIS-34  är en förstärkt version av det treaxliga (6 × 4) ZIS-6K-chassit med kort hjulbas. En liten serie med 16 ZIS-34-chassier tillverkades för de som tillverkades 1940-1941. pansarfordon BA-11 .
• ZIS-35  - modernisering av halvspårslastbilen ZIS-33, utformad för att eliminera bristerna hos den senare. Utformningen av avtagbara halvspårspropellrar ändrades, larvdriften och så vidare massproducerades inte.
• ZIS-36  - experimentell fyrhjulsdriven sexhjulig (6 × 6) lastbil 1941, ej masstillverkad.
• ZIS-41  - en gasgeneratormodifiering av en förenklad design, producerad 1940-1941 på ZIS-5-chassit och 1942-1944 på ZIS-5V-chassit (10 enheter). Inte att förväxla med ZIS-41 självgående kanoner med samma namn , designade i designbyrån för artillerifabriken nr 92 i Gorky , som också bar namnet Stalin.
• ZIS-42 , ZIS-42M  - halvspårig lastbil (artilleritraktor) med en bärkraft på 2,25 ton på vägar och 1,75 ton terräng. Den skilde sig från ZIS-22 i designen av larvmotorn. Experimentella partier av ZIS-42 1942. 1942-1944 masstillverkades den moderniserade ZIS-42M. 6372 bilar tillverkades;
• ZIS-44  - en ambulansbuss på ZIS-5V-chassit med en separat träkropp för 18 platser. 517 producerade enheter;
• ZIS-50  - modifiering av ZIS-5V med ZIS-120- motorn (90 hk). Den tillverkades som en övergångsmodell 1947-1948 - innan  serieproduktionen av ZIS-150 började . Utgivna 13 896 enheter;
• AT-8  är en experimentell artilleritraktor med ett kraftverk från ZIS-16- motorer (total effekt 150 hk) och en bandgående framdrivningsenhet från T-70- tanken . 1942-1944 tillverkades 10 enheter, inklusive AT-14.
• AT-14  är en experimentell artilleritraktor från 1944 med ett dubbelt kraftverk av ZIS-5MF-motorer (total effekt 190 hk) och en larvframdrivningsenhet från T-70- tanken .
• LET  är ett experimentellt elfordon baserat på ZIS-5. Lastkapacitet 1800 kg, batterivikt 1400 kg, marschräckvidd 60 km. Används som sopbil. Byggd i ett exemplar 1935.
• ZIS-LTA  är ett semi- bandat terrängavverkningsfordon , skapat 1949 med hjälp av komponenter och sammansättningar av KT-12 lunnare . Den tillverkades också på basis av ZIS-21 och ZIS-150 .

Anteckningar

1. ↑ Kashcheev L. B., Reminsky V. A. 1 // Militära fordon. ZIS-fordon i Röda armén.
2. ↑ Ett halvt sekel av sovjetisk bilexport . ZR (nr 12, 1984). Hämtad 19 mars 2015. Arkiverad från originalet 25 december 2015. (obestämd)
3. ↑ Evgeny Kochnev. Bilar från det stora fosterländska kriget. Moskva: Eksmo, 2010. ISBN 978-5-699-41715-5
4. ↑ Gogolev L. D. Cars-soldiers: Essäer om historien om utveckling och militär användning av bilar. - M . : Patriot, 1990. - 191 sid. — 100 000 exemplar.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
5. ↑ Strömlinjeformad lastbil "ZIS-15" // magazine "Tekhnika Molodezhi", nr 10-11, 1939. S. 26
6. ↑ Gasolbil // tidskrift "Teknik för ungdomar", nr 10-11, 1938. S. 53

Litteratur

• Gogolev L.D. Cars-soldiers: Essäer om historien om utvecklingen och militär användning av bilar . - M . : Patriot, 1990. - S.  55 . — 191 sid. — 100 000 exemplar.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Fordon ZIS-5 (tre ton). Skötselråd / otv. ed. A. I. Bormotov. 4:e uppl. M.; L .: Katalog, 1940. - 101 sid.
• Bil ZIS-5 moderniserad. Manuell. M.: Mashgiz, 1954. - 128 sid.
• Polikarpov N. Lastbil ZIS-5. M .: Förlag "Tseikhgauz", 2007. - 48 sid. ISBN 5-9771-0021-3
• Pyankov S. A. "Ural tre ton": från historien om produktion och modernisering av ZIS-5-lastbilen (1944-1957) // Vetenskapens och teknikens historia. 2019. Nr 10. S. 3-13. [ett]
• Pyankov S. A. Hjärta för "Zakhar Ivanovich": från historien om motorproduktion vid Ural Automobile Plant under det stora fosterländska kriget // History of Science and Technology. 2020. Nr 5. P. 3-16. [2]
• Fitterman B. M., Kuznetsov A. V. Tryokhtonka. Vägval. ZIS-5 // Bilindustri. 2016. Nr 8. P. 9. [3]

Länkar

• Nya modeller av lastbilar från bilfabriken. Stalin. Tidskrift "Bakom ratten" nr 14, 1933
• Restaurering av Zis-5-motorn
• Historien om AutoCar-SA-lastbilen
• ZIS-5 på Lomakov-museet för veteranbilar och motorcyklar (Moskva).