Zarya (fartyg)

Motorfartyg "Zarya"  - en serie sovjetiska höghastighetsglidande flodfartyg för passagerare med en vattenjet för att transportera passagerare och deras bagage längs små floder under dagsljus. Kapacitet - 60-86 passagerare, besättning - 2-3 personer. Rörelsehastighet - 40-45 km / h.

Utseendet av motorfartyg av typen Zarya på floderna i Sovjetunionen gav en verklig transportrevolution i områden med ett outvecklat vägnät och grunda floder som inte var utrustade med kajplatser ( Sibirien , Ural , Fjärran Östern och nordväst om Ryssland). Flodbåtar av den traditionella typen hade låg fart och kunde inte vara lämpliga för ombordstigning / avstigning av passagerare till en outrustad strand. Motorfartyg av typen "Zarya" gav en tillförlitlig förbindelse mellan små byar vid flodstranden och regionala centra (städer).

Konstruktion

Utvecklingen av fartygsprojekt genomfördes vid Centrala forskningsinstitutet. Akademiker Krylov (hydrodynamik, framdrivnings- och styrkomplex), Central Design Bureau vid ministeriet för flodflotta i USSR (allmän projektutveckling, utveckling av fartygsdesign), experimentell forskningsanläggning vid Leningrad Institute of Water Transport Engineers , konstruktion av prototyper) med deltagande av specialister från Moskvas skeppsbyggnads- och fartygsreparationsanläggning (utveckling av produktionsteknik). Projektledare A. A. Oskolsky.

I början av utvecklingen av fartyget 1962 inkluderade dess design ett antal designfunktioner som inte hade några analoger i världspraxis vid den tiden:

• Kombinerade konturer - i fören - omvänd deadrise ("havssläde"), och i aktern - normal deadrise. Enligt designernas avsikt var denna form tänkt att göra det lättare för fartyget att navigera genom grunda steniga områden.
• Den utbredda användningen av glasfiber, vilket gjorde det möjligt att avsevärt underlätta designen.
• Enstegs vattenstråle utan plattång. I experiment med en plattång erhölls en så obetydlig hastighetsökning att installationen visade sig vara opraktisk.
• Luftsmörjning av botten . Även om patent för denna metod för att minska motståndet mot rörelse hos fartyget fanns på 1800-talet, ägde praktisk tillämpning på ett seriefartyg rum för första gången i världen.
• Möjlighet till förtöjning till sluttande, svagt sluttande stränder.

Fartygets skrov är tillverkat av aluminium-magnesiumlegering AMg-5. Många delar av överbyggnaden är gjorda av glasfiber .

• Konturerna av fartyget projekt 946 - typen av "havssläde" med övergången till en konvex deadrise i aktern.
• Konturerna av fartyget i R-83-projektet - typen " trimaran ".

Tack vare sådana konturer, bottenform och grunt djupgående (0,5 meter) kan fartyget närma sig stranden på platser som inte är utrustade med förtöjningsmöjligheter. I det här fallet krävs inte nedstigning av landgången, eftersom fartyget går med fören till stranden. Luftsmörjning av botten används för att minska det hydrodynamiska motståndet.

Dieselmotor typ 12CHN18 / 20 (förkortningen står för 12 - antalet cylindrar, H - fyrtakt, H - överladdad, 18 - cylinderdiameter 18 cm, 20 - kolvslag 20 cm). Motormärke M400 på fartyg av den första serien, senare M401 .

Mover är en halvt nedsänkbar enstegs vattenstråle utan plattång med spjäll som utför funktionerna hos en hydraulisk omkastare . Till skillnad från många vattenjetfartyg, där dämparna också utför roderfunktionerna, har motorfartyg av Zarya-typ ett separat tvåbladigt roder installerat i en vattenjetstråle.

Passagerarhytten av busstyp med trippelstolar längs varje sida. Antalet sittande passagerare är 60 (i versioner av fartyget utan bagageutrymme - 66). Det är tillåtet att transportera stående passagerare med en flygtid på mindre än 2 timmar.

Styrhytt längst fram på fartyget.

Fartygen var konstruerade för resor på 4,5 timmar. Men i vissa rederier opererades de på flygningar som varade upp till 10 timmar.

Produktion

De byggdes enligt två projekt: 946 (från 1965 till 1981) och R-83 (från 1971 till 1985) vid Moskvas skeppsbyggnads- och fartygsreparationsanläggning . Inom varje projekt förekom ändringar.

Anläggningen producerade numrerade fartyg utan eget namn ("Dawn-1", "Dawn-2", etc.). Fartygen i R-83-projektet hade namnet på Zarya-R-serien, och när numret angavs skrevs bokstaven "R" efter siffrorna, till exempel "Zarya-207R", "Zarya-317R", "Zarya-343R". Senare fick några fartyg egennamn.

Enligt den officiella webbplatsen för Moscow Shipbuilding and Ship Repair Plant producerades under produktionsåren 556 enheter av motorfartyg av Zarya-typ av alla projekt [1]

Under en relativt lång period av utsläpp moderniserades fartygen i vart och ett av projekten. Så det finns fyra serier av fartyg per 946 och två serier - projekt R-83.

Project 946-serien:

• Den första serien (fram till ca 1970) - M-50- motor , "våta avgaser", klassiska "havssläde"-linjer - inget längsgående steg i fören, enkanaligt luftintag stämplat av aluminiumlegering, det finns inget kassautrymme i kabin, i den bakre delen finns ett bagageutrymme i kabinen, det finns inget räcke, i fören finns det fällbara steg för av- och påstigning av passagerare, en HF-radiostation och en kabinradioinstallation med elektroniska lampor, det finns ingen VHF-radio station, ett nätverk ombord på 12 volt ;

• Den andra serien (ungefär 1971-1973) - M-400- motorn , en längsgående redan dök upp i fören, ett tvåkanaligt luftintag gjutet av glasfiber, motorrummets ventilationsschema ändrades, spänningen i nätverket ombord höjdes till 24 volt, ett 220/380 volt nätverk uppträdde för försörjning av olje- och varmvattenberedare, drevet av förtöjningsanläggningen;
• Den tredje serien (ungefär 1973-1974) - M-401- motorn , kontrollschemat för den ändrades, antalet huvudfönster i kabinen ökades till sju, det fanns inget bagageutrymme i kabinen, förstegen var borttagen, HF-radiostationen och installation av inre radioutrustning på halvledare;
• Fjärde serien (från cirka 1974 till slutet av produktionen) - den längsgående redan i fören ökades (övergång från "havssläde" -schemat till trimaranschemat, liknande R-83-projektet), M-401-motorn, atmosfäriska avgaser på vissa fartyg (i analogi med R-83-projektet), motorrummets ventilationsschema ändrades igen, ett kassarum och en buffé dök upp i kabinen, en "fack" layout av kabinen började användas på vissa fartyg ändrades kabinens ventilationsschema, en VHF-radiostation dök upp, en 220/380 volts generator dök upp.

Project R-83-serien:

• Tidig serie - utrustningen som helhet upprepar fartygen i projekt 946 3 och 4 serier;
• Den sena serien är en ny generation av elektrisk och elektronisk utrustning. En kassettbandspelare dök upp i den inre radioinstallationen, ett ekolod och radar dök upp (på vissa fartyg), ett luftkonditioneringssystem dök upp (på en del av fartygen), och livflottar dök upp.

Distribution

I Sovjetunionen var de i drift i alla flodrederier, utom Kuban. Motorfartyg opererade också utanför rederisystemet: i distriktsförvaltningarna för små floder i Sverdlovsk- och Leningrad- regionerna, Komi ASSR , Buryat ASSR , och opererades också på vattenvägar inom staden i Orel (operatören är Oryol-spårvagnen och trolleybussadministration) i staden, där nivån på den grunda floden Oka artificiellt höjdes, såväl som i Izhevsk vid Izhevsk-dammen. Levereras till Tjeckoslovakien , Kina [2] , Rumänien och möjligen andra länder. I synnerhet finns det ett fotografi av skeppet "Zarya" i Tyskland , under den sovjetiska flaggan , tillsammans med den tyska (se bilden) [3] .

I Moskva-regionen:

• Moskva - fram till 1980-talet - minst 10 fartyg;
• Kimry .

På övre Volga:

• Rybinsk (till 2010);
• Uglich ;
• Tver  - fram till mitten av 1980-talet - minst 8 fartyg; Regelbundna, 3 gånger om dagen, flyg Tver- Rzhev , Rzhev-Tver
• Yaroslavl .

På Mellersta Volga :

• Nizhny Novgorod ;
• Samara .

På nedre Volga :

• Volgograd  - fram till slutet av 1990-talet - minst 10 fartyg;

På Oka:

• Ryazan ;
• Kolomna;
• Moore ;
• Orel - 1 fartyg (sedan 1981, i mitten av 1990-talet var det malpåse. 2014 - återupptaget, utför funktionerna som ett nöjesfartyg).

På Don :

• Kalach-on-Don  - fram till mitten av 1990-talet - 2 fartyg;
• Rostov-on-Don  - fram till början av 1990-talet - minst 5 fartyg trafikerar rutterna i den nedre delen av Seversky Donets .

I nordvästra Ryssland:

• St Petersburg  - fram till mitten av 1980-talet - minst 6 domstolar;
• Novgorod-regionen  - 3 fartyg (inklusive på Valdai-sjön "Zarya-211").
• Kargopol (fram till slutet av 1990-talet, varefter fartyget överfördes till Onega );
• Onega ("Dawn-340R");
• Tröskel  - fram till början av 1990-talet - minst 4 fartyg (för närvarande[ när? ][ specificera ]  - 1 fartyg: "Zarya-311R");
• Cherepovets  - minst 5 kärl;
• Vologda  - minst 5 kärl;
• Veliky Ustyug  - minst 5 fartyg;
• Petrozavodsk (Onegasjön) - 2 fartyg;
• Syktyvkar ;
• Pechora .

På Angara :

• Irkutsk  - minst 2 fartyg.

På Sura :

• Penza.

På Kama , Vyatka , Belaya :

• Tchaikovsky  - minst 4 fartyg;
• Berezniki  - minst 6 fartyg;
• Perm  - minst 6 kärl;
• Ufa  - minst 5 kärl;
• Kirov  - minst 3 fartyg.

På Irtysh , Tobol och Tavda :

• Tobolsk  - minst 6 kärl;
• Omsk  - minst 6 kärl;
• Tavda  - minst 4 fartyg (till 1991). Serverade linjerna Tavda - Tabory - Novoselovo och Tavda - Tobolsk . Regelbunden passagerartransport från Tavda upphörde omkring 1992. 2014 ligger byggnaden " Zarya-21 " på stranden, " Zarya-205R " är i drift, den trafikerade linjen Tabora-Novoselovo , 2015 var den i fungerande skick, men den tjänade inte rutterna [4] . 2017 lades Zarya-205R ut till försäljning av kronofogdemyndigheten.
• Ust-Kamenogorsk  - "Zarya-6" (projekt R-83), för närvarande inte i drift, lagras i byn Pribrezhny.
• Tyumen - 1 fartyg, fram till 1993 trafikerade linjen Tyumen - Turinskaya Sloboda (på 1970-talet - till Turinsk). För närvarande inte i drift, beläget i vattnet i den tidigare reparations- och underhållsbasen för flottan.

På Conda :

• på rutten Mezhdurechensky  - Kondinskoye  - Khanty-Mansiysk (minst 2 fartyg);
• På rutten Uray  - Polovinka - Mezhdurechensky (minst 2 fartyg).

On the Ob , Tom , Biya , Vasyugan :

• Barnaul  - i mitten av 1980-talet - 10 fartyg (för närvarande[ när? ][ förtydliga ]  - 3 fartyg: "Zarya-317R", "Zarya-335R", "Rainbow");
• Novosibirsk  - minst 8 kärl;
• Tomsk och Seversk  - minst 8 fartyg (för närvarande[ när? ][ specificera ] i Tomsk - 2 fartyg, i Seversk - 2 fartyg);
• Kargasok  - 2 fartyg (Zarya-328R avvecklades i slutet av 90-talet, Zarya-292R - i början av 2000-talet);
• Surgut  - minst 4 fartyg;
• Nizhnevartovsk  - minst 7 fartyg;
• Kemerovo  - minst 6 fartyg;
• Novokuznetsk  - minst 4 kärl; Pågår till 2015.
• Biysk  - i mitten av 1980-talet - 5 fartyg (för närvarande[ när? ][ förtydliga ]  - 2 fartyg som inte har varit i drift sedan 2009: Zarya-144, Zarya-164).

På Jenisej :

• Krasnoyarsk  - minst 10 fartyg

Om Lena , Vilyui , Aldan :

• Yakutsk  - minst 6 fartyg;
• Peleduy  - minst 4 fartyg;
• Lensk  - minst 4 kärl;
• Olekminsk  - minst 3 kärl;
• Ust-Kut  - minst 4 fartyg;
• Nyurba  - minst 2 domstolar (fungerar för närvarande[ när? ][ förfina ] );
• Ust-Maya  - 1 fartyg.

På Sozha :

• Gomel  - minst 9 domstolar (fram till mitten av 1990-talet).

Om Pripyat :

• Mozyr  - 1 skepp.

På Shilka :

• Sretensk  - minst 2 domstolar (för närvarande i drift[ när? ][ förfina ] ).

På Norilka  - Lamasjön :

• Norilsk  - minst 6 domstolar (fungerar för närvarande[ när? ][ förfina ] ).

På Amur :

• Zarya-173 - går från Khabarovsk uppför Tunguska .

Huvudsakliga fördelar och nackdelar

De främsta fördelarna med motorfartyg av Zarya-typ är en kombination av hög hastighet, tillräcklig passagerarkapacitet och hög längdåkningsförmåga (på grund av lågt drag och vattenstråle).
Motorfartyg av typen "Zarya" användes ofta under mycket svåra förhållanden (grunt vatten, sprickor, träffande stenar, forsränning i floder, överlastning, brist på korrekt underhåll och bränsle och smörjmedel av erforderlig kvalitet), men tjänade ändå mycket länge tid, och några fartyg släpptes i början av 1970-talet och fortfarande i tjänst idag.

Dessa fördelar var dock förknippade med grundläggande nackdelar.

För att uppnå hög hastighet krävdes en kraftfull, lätt, mycket accelererad motor. Som ni vet har sådana motorer en liten motorresurs . M-400- motorer med en mekanisk överladdare, som användes på fartyg i den första serien, kunde inte fungera med en enda navigering. Senare modifieringar av M-401-motorn med en gasturbinkompressor fungerade längre, men fortfarande betydligt mindre än på långsamtgående fartyg. Den höga motoreffekten ledde också till hög bränsleförbrukning.

Motorfartyg "Zarya" av projekt 946 var obekväma. Detta beror återigen på behovet av att uppnå hög specifik prestanda. Det glidande rörelsesättet orsakade kraftiga skakningar under kursen i vågor. Salongen var ganska trång, dess ventilation var ineffektiv. Ljudnivån som genererades i kabinen av motorn var så hög att det var omöjligt att prata utan att höja rösten.

På motorfartyg i R-83-projektet har villkoren för passagerare förbättrats avsevärt. Ljudnivån i kabinen reducerades avsevärt på grund av användningen av ljudisolering i maskinrummet. Trimarankonturerna av skrovets fören mildrade avsevärt vågornas stötar. Det invändiga ventilations- och luftkonditioneringssystemet användes .

Ur miljösynpunkt höll inte fartygen "Zarya" vatten. M -400- motorn var mycket ofullkomlig. Rökiga avgaser från motorn på motorfartyg av projekt 946 blandades med vatten (det "våta avgassystemet") och kastades överbord, varifrån oförbrända oljerester föll i vattnet. En plym av grå rök sträckte sig alltid bakom fartyget - olja kom in i motorcylindrarna, på grund av kolvringarnas primitiva design. Av denna anledning var förbrukningen av motorolja hög - cirka 20 liter per timme (fartygen hade en speciell oljetank med en volym på 200 liter för att mata smörjsystemet). Den höga branta vågen som skapades av fartyget ledde till erosion av kusten, fiskyngels död. Av denna anledning avbröts driften av motorfartyg av Zarya-typ i mitten av 1980-talet på ett antal floder i den europeiska delen av Ryssland (särskilt på Oka, vid floderna Volga och Don). Motorfartyg överfördes till de sibiriska floderna (där bankerna är mer hållbara).

Enligt moderna idéer är motorfartyg av Zarya-typ osäkra att använda. I händelse av ett enstaka motorbortfall tappade fartyget helt kontrollen. Detta ledde till olyckor, som att bulta upp på bropelar eller andra fartyg. Det finns kända fall av olyckor av den angivna anledningen som inträffade i Leningrad (bulk på ett annat fartyg) 1972, i Biysk (ett främmande föremål träffade vattenstrålen på fartyget "Zarya-89" orsakade dess fel, vilket ledde till en hög på brostödet) 1989, i Krasnoyarsk (Zarya-277R, påverkan på brofästet) 2001. Fartygets layout (avsaknad av öppna däck, smala passager i området för styrhyttens dörrar) tillät inte snabb evakuering av passagerare i händelse av en olycka. Fartygen var inte utrustade med livräddningsredskap. Drift främst på små grunda floder minskade dock delvis dessa risker.

Styrhyttens placering i fartygets fören begränsade sikten bakåt, vilket gjorde det svårt att manövrera akterut. Av denna anledning har besättningarna ofta eftermonterat sina fartyg med backspeglar för bilar. Vid rörelse i vågor upplevde besättningsmedlemmarna som satt i styrhytten dessutom betydande överbelastningar från vågpåverkan, vilket orsakade ökad trötthet, gjorde det svårt att kontrollera och visuellt övervaka navigeringssituationen.

Dessa brister blev uppenbara efter 15 års verksamhet på 1980-talet. Därför minskade produktionen av motorfartyg av typen Zarya, från och med 1981, avsevärt. För att ersätta dem utvecklades kärl av Linda -typ 1990 . Den allmänna ekonomiska nedgången i Sovjetunionen tillät dock inte att dessa fartyg sattes i serie, och Ryssland kunde inte stödja massproduktion (enkla exemplar produceras). Dessutom utförde anläggningen arbete med att modernisera den befintliga Zor. Framför allt tillverkades experimentfartyg med importerade MAN- och Deutz- dieselmotorer . Samma motorer installerades på några av fartygen under översynen.

Nuvarande tillstånd

Från och med 2019 har driften av de flesta motorfartyg av Zarya-typ redan upphört. De flesta styckas till skrot. Inte mer än tjugo fartyg av denna serie är kvar i tjänst. Cirka 35-40 fler fartyg är i ett inoperabelt eller delvis demonterat tillstånd, men med överlevande skrov (kan återställas) och cirka 15 fartyg är i ett oåterställbart skick. De flesta av dem är utrustade med mindre kraftfulla motorer, vilket ger en hastighet på 10-15 km/h. Hämtat från Dnepropetrovsk och omutrustat motorfartyg av Zarya-typ ( motorfartyg Lastochka ) gick en gång längs floderna i Kharkov-regionen , men under oklara omständigheter brann det ner den 1 april 2005. Nu trafikeras dessa fartyg huvudsakligen i avlägsna områden för transport av passagerare (till exempel i Tomsk-regionen ), som fritidsbåtar (till exempel på sjön Nero ), vid färjeöverfarter (till exempel i Yaroslavl-regionen ) eller i privat användning. Det tekniska tillståndet för de överlevande exemplaren är annorlunda. Motorfartygen Zarya-343R och Zarya-360R från Yenisei Shipping Company är i mycket gott tekniskt skick, även om de har byggts om avsevärt (Zarya-360 har redan genomgått modernisering två gånger). "Zarya-173" från Amur Shipping Company är också i utmärkt tekniskt skick, medan fartyget nästan har behållit sitt ursprungliga utseende och är det sista fartyget i serien med originalmotorn fortfarande i drift på reguljära flygningar. Dessutom går för närvarande fartyget Zarya-364R också i Irkutsk-regionen längs Vitimfloden från byn Mama till staden Bodaibo . Motorfartygen Zarya-220 och Zarya-231 trafikerar floden Norilskaya , medan motorfartygen Zarya-101 och Zarya-209 som är i funktionsdugligt skick är malpåse. Tre kärl av den allra första serien har också bevarats i fungerande skick: "Zarya-1" (numret är inte autentiskt, det ursprungliga kärlet "Zarya-1" kasserades i Tver , det exakta ursprungliga serienumret på fartyget är okänd) i Omsk (1967), ett servicefartyg " Dolphin "(tidigare Zarya-41"), även i Omsk (1969 release) och "Dawn-48" i Blagoveshchensk (1969 release).

Några av de nedlagda motorfartygen används som kaféer (både flytande och på stranden), flytande stugor (vanligtvis icke-självgående), förtöjningsanläggningar, pontoner . Vid sådana förändringar är som regel överbyggnaden avskuren från fartygen.

Trots alla brister är fartyget "Zarya" en viktig milstolpe i historien om utvecklingen av sovjetisk vattentransport.

Anteckningar

• Wikimedia Commons har media relaterade till Dawn (skepp)

1. ↑ Anläggningens historia (otillgänglig länk) . Hämtad 21 september 2011. Arkiverad från originalet 22 september 2011. (obestämd) 
2. ↑ Sovjetiska flodskepp i Kina. "Dawn" längst ner på fotosidan Arkiverad 9 januari 2014 på Wayback Machine
3. ↑ Foto: “Sudoimport (Sudoimport)”, Typ Dawn, projekt 946, 946A - Vattentransport . Datum för åtkomst: 21 januari 2013. Arkiverad från originalet den 7 februari 2013. (obestämd)
4. ↑ Flodpassagerartransporter i Mellersta Ural gav en SOS-signal (FOTO) / 10 april 2015 | Jekaterinburg, dagens nyheter 04/10/15 | © RIA New Day . Hämtad 18 september 2017. Arkiverad från originalet 26 oktober 2017. (obestämd)

Länkar

• Lista över alla byggda fartyg av Zarya-typ i september 2013 på flodflottans webbplats