Izh-2126

Izh-2126 Orbita (till 2000) Oda (sedan 2000) är en sovjetisk och rysk liten bil tillverkad av IzhAvto från 1990 till 2005. Den representerar den andra generationen av personbilar från Izhevsk Automobile Plant och är "efterträdaren" till Izh-2125- modellen .

Izh-2126 / 2717 / 21261 -modellfamiljen är den första oberoende utvecklade av Izhmash -bilfabriken , i motsats till Izh-2125 / 2715 - familjen av modeller från föregående generation , skapad på basis av en bil utvecklad på MZMA- MZMA-408 ( 412 ). [2]

Funktionerna hos denna generation är de ledande bakhjulen baserade på en beroende bakhjulsupphängning - vilket skiljer den från sina kamrater i utvecklingen av ZAZ , AZLK och VAZ , som överförde sina bilar till en framhjulsdriven layout. Familjen tvingades till massproduktion med användning av längre frontstrålkastare - från Lada Sputnik- modellfamiljen .

På denna generation avbröts historien om utvecklingen av personbilar i Izhmash-fabriken.

Historik

I början till mitten av 1970-talet genomfördes experimentell utveckling av framhjulsdrivna konstruktioner i Izhevsk på initiativ - i synnerhet kan sådana prototyper som Izh-13 "Start" kallas . Men vid den tiden fick denna fortsättningslinje inte på grund av bristande finansiering och bristande uppmärksamhet från branschens ledning.

Izhevsk-designers kom till slutsatsen att, med förbehåll för användningen av moderna designlösningar på en bakhjulsdriven bil vid den tiden, såsom en upphängning av MacPherson-typ, utbyte av stål- och gjutjärnskomponenter med delar gjorda av lätta legeringar och plaster, användningen av element som förbättrar aerodynamiken och så vidare, framhjulsdriftsystemet har inte en avgörande fördel jämfört med bakhjulsdriften när det gäller bilens massa, kompakthet och bränsleeffektivitet. Viktökningen på 6-10 % som noterades i litteraturen under de åren när man byter från ett bakhjulsdrivet system till ett framhjulsdrivet system med en tvärgående kraftenhet hänvisar endast till fallet med att jämföra moderna modeller från den tiden med de designad 10-15 år tidigare (till exempel VAZ-2108 med VAZ -2106 ), och kännetecknar inte så mycket layoutschemat som hela komplexet av design och tekniska lösningar som används i nya modeller som helhet. [3]

Dessutom hade de motorer som producerades av Ufa-fabriken, designade för gamla bakhjulsdrivna modeller, till designernas förfogande, själva stora dimensioner och gjorde det inte möjligt att skapa en tillräckligt kompakt kraftenhet för en framhjulsdriven bil. Enligt uppskattningar skulle användningen av ett framhjulsdrivet system med den tillgängliga motorn leda till en minskning av fordonsvikten med högst 15-20 kg jämfört med den bakhjulsdrivna versionen, vilket motsvarar en minskning av bränsleförbrukningen med endast 0,27 ... 0,44 % beroende på körläge. [3]

Samtidigt behöll bakhjulsdriftsystemet fortfarande mycket betydande fördelar i form av mödosamt underhåll och tillgång till enheter, och skulle tillåta användningen av välutvecklade delar tillgängliga i produktionen. Dessutom, i utbudet av bilar som produceras av Izhevsk-fabriken, upptog lastmodifieringar en stor plats, och för dem leder användningen av ett bakhjulsdriftsystem till en ökning av prestanda och är därför mycket önskvärt [3] .

Därför började fabriken arbeta med ett kompromissalternativ - en modell med en modern halvkombikropp, men bakhjulsdrift och en genomgående moderniserad mekanik baserad på enheterna i befintliga modeller, vilket också gjorde det möjligt att upprätthålla strukturen i relationerna med underleverantörer . Samtidigt, när det gäller konsumentkvaliteter, var det planerat att föra den nya modellen närmare framhjulsdrivna motsvarigheter så långt som möjligt.

Den första serien av Izh-2126-prototyper ( "T-serien" ) dök upp 1979. Kroppens yttre form var ganska modern under dessa år. Bilen hade runda strålkastare i svarta "glasögon" med blinkers i hörnen på framänden, som påminner om de senare seriemodifieringarna " Izh-21251 " och "Moskvich-412-028" efter moderniseringen 1981.

För att öka utrymmet i kabinen med bibehållen liten total längd på bilen växlades motorn och bakaxelns växellåda åt höger - detta gjorde att pedalenheten och kraftenheten kunde separeras, vilket minskade längden på motorrummet och förbättrade ergonomi. För att minska det aerodynamiska motståndet lutades vindrutan kraftigt och sidorutorna böjdes, vilket också gjorde det möjligt att utöka interiören i nivå med förarens och passagerarnas axlar. Vid design av en bil användes moderna metoder i stor utsträckning, till exempel utfördes beräkningen av kroppen för styrka på en dator med metoden "finita element". Aerodynamiken i bilen förbättrades genom att blåsa modeller vid Institute of Mechanics vid Moscow State University och fullskaliga exemplar i Frankrike med Renault-utrustning. [3]

Växellådan från " Moskvich-412 " moderniserades radikalt - den fick femte växeln och en spak direkt på vevhuset, utan att "412:e" rockerdrivningen var en öm punkt; istället för snäckväxelstyrningen fick bilen en modernare kuggstång, bromssystemet var dubbelkrets, med en diagonal separation av kretsarna. För bilen utvecklades en hydromekanisk automatisk växellåda och en differential med begränsad slirning, men utvecklingen av dessa enheter i produktion skedde inte.

Den främre fjädringen användes ursprungligen av en hävstångsfjäder, liknande designen som "412"-modellen, och den bakre fjädringen var av den ursprungliga konstruktionen, även av en hävstångsfjäder, på A-formade hävarmar (ett författarcertifikat erhölls för sin design, men senare övergavs den till förmån för en schematisk kopiering "Zhiguli"). Senare utvecklades två versioner av MacPherson fjäderbens främre fjädring: med triangulära underarmar och med raka armar med en stabilisatorstång som en extra arm - förlängningar; det andra schemat användes i serien.

Dessutom fanns det sedan fyra experimentella varianter av den beroende bakhjulsupphängningen med olika geometrier: på stämplade bakarmar (som Opel); med släpande armar och jetstavar - med Panhard-stav (som på VAZ "klassisk") eller Watt-mekanismen; multilänk med längsgående och tvärgående spakar. Serien gick i produktion nära designmässigt den beprövade upphängningen av "klassiska" VAZ. Efter att ha identifierat brister under statliga tester fortsatte anläggningen att vidareutveckla modellen.

1980 dök en modifierad modell upp - "serie 0"  (otillgänglig länk) . Detta projekt skilde sig markant från det första. Utanför har framänden ändrats – nu fanns det dubbla runda strålkastare fram, och blinkersen var placerade i stötfångaren.

I prototyperna av O2 - O3-serien omformades kroppsytan radikalt, vars huvudelement överlevde till massproduktion. Efter att ha behållit de allmänna proportionerna och konturerna fick bilen mycket mjukare, "slickade" konturer och fick först rektangulära strålkastare med blinkers på sidorna och sedan moderna blockstrålkastare.

Prototyper av O3-serien skickades till Renault (Frankrike), där karossen, stötfångarna, belysningen och interiören finjusterades, med deltagande av Izhevsk-specialister. De tekniska lösningarna som erhölls som ett resultat av detta arbete implementerades i en serie prototyper O4 - O5 och gick som ett resultat i massproduktion.

1984 klarade ett prov av Izh-2126 "serie 04"  (otillgänglig länk) med blockstrålkastare statliga tester och rekommenderades för massproduktion [4] . Traditionella gemensamma tester utfördes också med utländska motsvarigheter i samma klass, bland vilka vi kan notera, säg, en tysktillverkad femdörrars halvkombi Ford Sierra , Toyota Corolla och Saab 900 [5] .

Utvecklingen av bilen i produktion ägde dock inte rum, vilket ofta förknippas med döden i slutet av 1984 av försvarsministern D. F. Ustinov , som övervakade Izhevsk-fabriken, såväl som med utseendet på VAZ av en modell som faktiskt var en konkurrent till den nya Izh - bakhjulsdrivna kombi VAZ-2104 .

På prototyperna av O5-serien, på grund av bristen på medel för att etablera produktionen av den ursprungliga ratten och strålkastarna, liknande Hella-strålkastarna som används på prototyperna i den tidigare serien, stora vinkelstrålkastare från VAZ-2108 som gör inte passa in i designen med original blinkers, samt en ratt från samma modell, som senare, redan under serieproduktion, ersattes av en VAZ-2110 ratt . I allmänhet användes komponenter från andra modeller som tillverkades vid den tiden ganska ofta i designen av bilen: främre skivbromsar, en fläkt och en värmare, en backspegel från VAZ-2108 , en kardankoppling från VAZ-2106 , en kombination av instrument från AZLK-2141 , bakre bromsbelägg från M-412. En sådan förening gjorde det möjligt att sänka kostnaden för bilen till en acceptabel nivå, men dess nackdel var användningen av många föråldrade komponenter i den nya bilen.

Förberedelserna av bilen för produktion började först i slutet av åttiotalet och stod inför ett antal svårigheter, först och främst bristen på fri produktionskapacitet i landet för tillverkning av de nödvändiga stora formarna och formar (Izhevsk-fabriken var "sen" med att uppdatera sitt modellutbud och startade det vid en tidpunkt då lanseringen av nya bilar redan förbereddes av ett antal andra företag i landet). Dessutom började en "övergångsperiod" i ekonomin, fordonsföretag överfördes till en självförsörjande modell och självfinansiering, under vilka förhållanden Izhevsk-fabriken, som praktiskt taget inte hade tillgång till valutamarknaderna, befann sig i en ofördelaktig position.

Det var möjligt att övervinna dessa problem först efter att anläggningen tilldelats ett lån på 240 miljoner rubel i utländsk valuta, enligt vilket det var möjligt att ingå ett kontrakt med det japanska företaget Fuji Heavy Industries för tillverkning av 278 av de mest kritiska stämplar för exteriöra karosserier, mestadels färdigställda i mitten av 1990. Dessutom gjordes en beställning på cirka 50 stora och medelstora stansar på AvtoVAZs frigjorda kapacitet, och produktionsutrustning för plastdetaljer beställdes från Portugal. I början av 1990-talet uppfördes byggnader av nya verkstäder på anläggningens territorium, utformade för att installera automatiserade kroppssvetslinjer tillverkade av det tyska företaget KUKA (som var planerat att lanseras 1993), en automatiserad Komatsu stämpellinje var installerades och Demag formsprutningsmaskiner köptes in . Nya verkstäder för tillverkning av bakaxlar byggdes, produktionen av allierade företag byggdes om för produktion av en moderniserad motor (Ufa), en femväxlad växellåda (Omsk), kuggstångsstyrning och upphängning av MacPherson-typ (Perm) och kontrollanordningar (Vladimir). Kontrakt för leverans av glasögon var fortfarande "upphängda i luften" (den traditionella leverantören av Izhevsk-invånare, Salavatsteklo , visade sig inte vara redo att producera böjda sidoglas, Bor Glass Plant gick med på att tillhandahålla glas endast för den första omgången av glasögon. kommersiella fordon), extremt få blockstrålkastare, gummiprodukter. [6]

Den relativt regelbundna produktionen av Izh-2126 började den 19 november 1990, och karosserna av villkorligt seriebilar svetsades på det mest primitiva sättet, manuellt i ledare - den tyska automatiserade svetslinjen låg på gården till fabriken till slutet av 1990 -talet .

Efter Sovjetunionens kollaps, i samband med en allmän kris i landets industri, sjönk takten att bemästra bilen i massproduktion kraftigt - i början av 1995 tillverkades endast cirka 5 000 bilar med en sådan "bypass-teknik" , som, även enligt fabriksarbetarna själva, "inte skiljde sig i stabil kvalitet" [3] . I grund och botten spreds dessa maskiner inom Izhevsk själv, och många av dem hamnade i händerna på anställda i själva företaget.

1997 lyckades Izh-Avto montera endast 8 000 fordon, med en uppskattad fabrikskapacitet på 250 000 fordon per år. Huvudtransportören stannade, leverantörsskulder i slutet av 1990-talet - början av 2000-talet nådde 822 miljoner rubel. Fabrikens arbetskollektiv var i ett demoraliserat tillstånd, stöld blomstrade på företaget, många bilar lämnade fabriken i en underbemannad form - de saknade delarna erbjöds ägaren att köpa och installera på egen hand. [8]

Det var möjligt att etablera massproduktion av Oda först efter standarden och den efterföljande överföringen av kontrollen över anläggningen till SOK-gruppen av företag 1999 , som lyckades "återuppliva" företaget i april 2000 genom att lansera huvudtransportören och helt montera vad som fanns tillgängligt, men fram till den tiden, outtagna produktionsutrustning för produktion av en ny modell, inklusive en robotkroppssvetslinje - på den tiden en av de bästa i hela det postsovjetiska rymden.

2004 lanserades produktionen av sin egen kombimodell, Izh-21261 "Fabula". Det fanns också planer på att producera en sedan, såväl som en tredörrars coupé - en konkurrent till VAZ-2113 , men anläggningen var inte längre avsedd att förverkliga dem.

Sedan hösten 2005, för alla nya bilar som säljs på Ryska federationens territorium, har det blivit obligatoriskt att följa miljöstandarden Euro-2 , vilket ledde till att tillverkarens vägran att ytterligare producera modeller på Izh-2126-plattformen.

Att installera en insprutningsmotor på bilar baserade på Izh-2126 visade sig vara svårt på grund av motorrummets layout (även på Odas med VAZ-förgasarmotorer, av denna anledning var tillgången till vissa enheter av motortillbehör avsevärt svår) och skulle kräver betydande förändringar som en motor och själva bilen, som erkändes av ledningen för anläggningen som ekonomiskt olämplig. Dessutom ansåg fabriken att den betydande ökningen av kostnaden för Oda i samband med denna modernisering skulle vara avgörande för potentiella köpare och orsaka en kraftig nedgång i efterfrågan, vilket gör produktionen olönsam. Som ett resultat, i mitten av 2005, inskränktes produktionen av bilar och nyttofordon baserade på Izh-2126, och lastversionerna tvingades "korsa" med framsidan av VAZ-2104 , som var mycket sämre än Odovskaya när det gäller komfort och design perfektion av den främre fjädringen med styrning, varefter de producerades fram till 2012 under beteckningen Izh-27175 .

På bara 15 år producerades 230 775 fordon av olika modifieringar och flera typer av karosser på Izh-2126-plattformen [9] .

Designfunktioner

Kraftenhet

Ursprungligen designades bilen för en 1,5-liters motor modell 331.10 tillverkad av Ufa-fabriken (UZAM), som är en moderniserad version av Moskvich-412-motorn och förenad med Moskvich-2141. I grund och botten ökade moderniseringen motorns ekonomiska egenskaper och minskade nivån av skadliga utsläpp, vilket uppnåddes främst på grund av virvelrörelsen av luft-bränsleblandningen i inloppskanalerna på blockhuvudet och förändringen i formen på kolvkrona, medan effekten till och med sjönk något (med 3 hk) på grund av ett mindre effektivt "drop-down" insugningsrör, nödvändigt för installation i motorrummet på framhjulsdriften "Moskvich". Sådana motorer levererades med bilar från perioden med småskalig produktion (fram till 1997).

Växellådan är en mekanisk femväxlad, tillverkad av Omsk Engine-Building Association uppkallad efter P.I. Baranov (enligt huvudprofilen var den engagerad i produktion av flygmotorer). 1994-95 utvecklades en 1,6-liters motor modell 0102 vid Ufa-fabriken för Izh-2126, men den gick aldrig i massproduktion.

Sedan 1997 började installationen av 3317-motorn med en ökning till 1,7 liter. arbetsvolym (modifiering 2126-020), som under en tid blev den viktigaste för Oda. Denna motor, med nästan samma verkningsgrad, producerade 17 % mer kraft och 23 % mer vridmoment. Vissa bilar var också utrustade med en 1,8-liters motor 3313 (modifiering 2126-023) med ett kompressionsförhållande på 7,2 (för lågoktanigt bränsle).

1998 började tillverkningen av modifiering 2126-030, utrustad med en "Zhiguli"-motor av VAZ-2106-modellen, och initialt med en "native" växellåda 21074, och sedan med en koppling anpassad till VAZ "bell" på grund av standardadapterplattan för "Oda" Omsk. Mot slutet av lanseringen av modellen avbröts utrustningen av bilar med Ufa-motorer helt. Den fyrhjulsdrivna modifieringen levererades med en motor 21213 från Niva, och bron lånades också från Niva.

Chassi

Den främre upphängningen är av typen "MacPherson", på styrfjäderstötdämparstag, monterad på en underram (officiellt - "främre fjädring tvärbalk"), fäst underifrån på de främre sidobalkarna på karossen. Wishbones är smidda, rollen som den diagonala förlängningen spelas av krängningshämmaren. Den stötdämpande delen av fjäderbenen, navlagren och kullederna är kompatibla med VAZ-2108. Styrningen är kuggstång, med en nedre kuggstång (även monterad på en hjälpram) och styrstag fästa i ändarna av kuggstången. Styraxeln är trelänkad, med kardanleder och bälg.

Den bakre fjädringen är en beroende fyrlänk med en Panhard-tvärlänk, i allmänhet liknar fjädringen av de "klassiska" VAZ-modellerna (dock nästan alla detaljer i den är original). För lastmodifieringar (2717, etc.) är den bakre fjädringen fjäder, nästan lik den bakhjulsdrivna Moskvich.

Bromsar - främre skiva, nästan lik VAZ-2108, bak - trumma, originaldesign (baserat på de som används på tidigare modeller av anläggningen). Bromsdriften är hydraulisk, dubbelkrets, med diagonal separation av kretsar, utrustad med en vakuumförstärkare (liknande M-412). Parkeringsbromsen är mekanisk med kabeldrivning, på bakhjulen. Hjul - stämplad skivtyp, med 5J-13 fälgar. Däck 175/70R13.

Izh-2126 "Ode"

Ursprungligen kallades bilen "Orbita", men namnet "Orbita" angavs nästan inte någonstans, eftersom varumärket "Orbit" redan var registrerat utomlands (detta var namnet på konceptbilen ItalDesign). På bilens bakdörr fram till 2000 fanns en original namnskylt "IZH2126", ersatt av klistermärken "ODA" och "1.6c" (det fanns också 1.7 och 1.8, beroende på motor).

Instrumentpanelen lånades från den 41:a Moskvich , och strålkastarna och ratten - från "åttan" (sedan 2000 sattes ratten från "tio" ) - föreningen för reservdelar med andra inhemska bilar förenklade driften. Kopplingsdriften är hydraulisk.

Småskaliga eller experimentella fram- och fyrhjulsdrivna versioner av bilen tillverkades också med olika motorer (VAZ-21084, 2106, 21213, 2130, 21214, Hyundai G4GM från Beta-familjen, 1,8 liter, tvålitersinsprutning UZAM -248i). Småskalig modifiering av bilar gjordes av Izhevsk-företaget "Norma-Avto". Anläggningen producerade också en fyrhjulsdriven version 2126-060 med en VAZ-21213-motor, placerad på transportören enligt Norma-Avtos tekniska dokumentation med mindre designändringar.

2003 fick bilen original instrumentpanel. 2004 uppgraderades instrumentklustret och fick en (två) flytande kristallskärmar. Även inredningsklädseln uppdaterades – den blev tvåfärgad: grå botten, svart topp. En extern omstyling höll på att förberedas , som enligt tillgänglig information var tänkt att föra in nya kroppsfärgade stötfångare, lister på sidoväggen, såväl som smala strålkastare lånade från VAZ-erna i den "trettonde" familjen av bilen. Den 1 juli 2005 avbröts hela Izh-2126-familjen.

Säkerhet

Under utvecklingen av Izh-2126 Oda gick den igenom en hel cykel av tester, inklusive krocktester enligt de standarder som gällde när den sattes i produktion, men den var inte redo för uppkomsten av nya standarder för offset (R94) och sidokollisioner (R95). Som ett resultat av krocktestet Autoreview (frontalkollision enligt EuroNCAP -standarder ) fick bilen 2 poäng av 16. Fabrikens konstruktörer gjorde ett stort arbete för att förändra designen och stärka karossen, bland annat med hjälp av Autoreview-testresultaten, och uppnådde ett positivt resultat (tester utfördes i AvtoVAZs laboratorier), men dessa ändringar gick inte i serie på grund av att bilen togs bort från produktionen.

Ändringar

• Izh-2126 "Nika"  - småskalig "Oda" i en lyxig konfiguration
• Izh-2126-063 (4x4)  - modifiering av fyrhjulsdrift av "Oda" med en VAZ 2130-20-motor
• Izh-27171-064 "Hunter"  är en fyrhjulsdriven pickup med en VAZ 343 dieselmotor och en fjäderbakre fjädring [10] .

I motorsport

Izh-2126 började testas i motorsporttävlingar redan innan massproduktionen började. I synnerhet 1990 deltog fabriksförare i USSR:s autocrossmästerskap (på en bakhjulsdriven version med en 1,8-liters 140-hästars UZAM-motor) [11] . 2001 presenterade fabriksteamet för första gången en ringversion av modellen i det ryska mästerskapet i ringracing [12] . Men varken i autocross eller i kretsracing på Izh-2126 var det möjligt att nå stora framgångar. Samtidigt är modellen ganska populär på 2010-talet bland deltagarna i olika amatörbiltävlingar som hålls i Ryssland [13] .

Galleri

• Izh-2126 modell 2000

• Izh-2126 modell 2000, bakifrån

• IZH-2126 modell 2004

• Experimentell version av "Nika" i museet för Izhevsk Automobile Plant

• Prototyp i museet för Izhevsk Automobile Plant

Anteckningar

1. ↑ Autorecension nr 17, 2001. Jämförande test av Izh-2126, VAZ-21047, VAZ-21093 Arkivexemplar av 23 mars 2010 på Wayback Machine
2. ↑ Oleg Polazhinets. Konkurrens med de nio, fransk design och hotet mot VAZ: myter och fakta om IZH-2126 - KOLESA.ru - biltidningen . Biltidningen "KOLESA.RU" . Hämtad: 12 augusti 2022. (ryska)
3. ↑ 1 2 3 4 5 "Bakom ratten", nr 9 för 1995, s. 20: En ny familj från Izhevsk.
4. ↑ Ett gruppfoto av alla Izh-2126-prototyper finns på länken.
5. ↑ Några av de utländska analoger som är inblandade i testerna syns på bilden
6. ↑ B. Demchenko: "Izh-2126 kommer att bli!" - "Bakom ratten", nr 8-9 för 1990
7. ↑ Olga Evseeva. Innan det stora språnget
8. ↑ http://uploads.izhavto.ru/static_content/history/new2/1_1500.jpg
9. ↑ Stationcar, men inte en lada . "Bakom ratten" (nr 10, oktober 2002). Hämtad: 6 maj 2015. (obestämd)
10. ↑ S. Nikolsky. Längdåkning på spåret "Musa" . Magazine Bakom ratten , nr 8, 1990 (augusti 1990). (obestämd)
11. ↑ Stanislav Shustitsky. Ringracing. Efter bollen . 5koleso.ru (20 oktober 2001). (obestämd)
12. ↑ Jurij Egorov. "Klassisk" för härdiga. Hur en ny typ av folkracing dök upp i Ryssland . Autoreview (19 mars 2017). (obestämd)

Länkar

• Jämförande test av bilar Izh-2126, VAZ-2104 och VAZ-2109 ("Autoreview" nr 17, 2001)
• Jämförande test av bilar IZH-2126, VAZ-2106 och ZAZ-1103 "Slavuta" ("Autoreview" nr 3, 2004)