Moskvich-2141

Moskvich-2141
vanliga uppgifter
Tillverkare AZLK / JSC "Moskvich"
År av produktion 1986 - 1998 - "Moskvich"
1997 - 2001 - "Svyatogor"
hopsättning AZLK ( Moskva , USSR )
Balkan ( Lovech , NRB ) AO Moskvich ( Moskva , Ryssland )
Klass små
Andra beteckningar Aleko 2141 S ALEKO Moskvitch
Design och konstruktion
kroppstyp _ 5-dörrars halvkombi (5 platser)
Plattform AZLK-2141
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
mekanisk 5-växlad
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4350 mm
Bredd 1690 mm
Höjd 1400 mm
Undanröjning 163 mm
Hjulbas 2580 mm
Bakre spår 1420 mm
Främre spår 1440 mm
Vikt 1070-1080 kg
På marknaden
Relaterad Moskvich-2142 ,
Moskvich-2335
Liknande modeller Simca 1307 , Citroën BX , Volkswagen Passat B2 , Renault 21
Segmentet C-segment
Annan information
lastkapacitet 400 kg
Tankens volym 55 l
Ändringar
AZLK-2140Nej
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Moskvich-2141 ( AZLK-2141 ) är en sovjetisk och rysk personbil i den tredje gruppen av en liten klass med en halvkombi -typ , tillverkad från 1986 till 2001 (sedan 1997 - i form av en moderniserad Svyatogor-modell) vid Leninsky Automobile Plant Komsomol (AZLK, sedan 1992 - OAO Moskvich) . Familjens förfader, som senare fick sällskap av sedan 2142 , pickup och 2335 skåpbil , såväl som deras varianter. På exportmarknaderna i ett antal länder kallades det  ALEKO (latinsk translitteration med "ALEKO" - " Avtozavod Leninsky Komsomol " ) .

Bilkarossen skapades med ett öga på Simca-Chrysler 1307 kaross , från vilken några av elementen togs, till exempel sidodörrens fönsterkarmar. En kvalitativ konstruktiv skillnad från tidigare generationer av fabrikens fordon är framhjulsupphängningen och framhjulsdriften av MacPherson -typ . "Moskvich-2141" fick inte en modern, egenutvecklad familj av motorer av generationen AZLK-214xx (med kamremsdrift och en 16-ventilsversion), utan var utrustad med en från den tidigare generationen bilar ( UZAM- 412 ), och även föråldrade motorer utvecklade av VAZ , vilket hindrade honom från att förverkliga sin fulla potential [1] .

1997 fick modellen en ny främre del och utrustning med en utländsk Renault -motor och döptes också om till Svyatogor. Betecknas med indexen "2141-02", "-45", "-00", "-22", "-23", "-24" och "-25".

Skapande historia

Bakgrund

Sedan slutet av sextiotalet har AZLK aktivt arbetat med bakhjulsdrivna fordon, mellanklass mellan VAZ- och Volga -modellerna (se artiklarna Muscovites av 3-5-serien och Muscovites av C-serien ); i mitten av decenniet hade arbetet förts till scenen för prover från förserien, men det var inte möjligt att etablera massproduktion på grund av ombildningen i AZLK-ledningen som inleddes hösten 1976 och andra skäl. En av utvecklarna, designern Igor Zaitsev, minns:

Hanteringen av anläggningen har helt förändrats: Zilov-teamet kom med galna idéer och en vag uppfattning om personbilsindustrin. Omorganisationer och ett oändligt sökande efter en utländsk partner med en färdig modell och beprövad teknik började, analogt med VAZ.

Det fanns till synes lockande erbjudanden. Till exempel gick Citroen med på att organisera produktionen av den då lovande BX- modellen på AZLK , men med en konventionell fjäderupphängning istället för märket "hydropneumatik". Kom inte överens om priset. FIAT-koncernen erbjöd framtidens Tipo för produktion - de var inte nöjda med tidsfristerna. Tyskarna från Porsche föreslog en bil för gemensam utveckling, vars skisser liknade den nuvarande Volkswagen Bora ... Denna hektiska aktivitet slutade inte med någonting, och ledningen var tvungen att återgå till sin egen utveckling.

Muscovite S-2 passade inte myndigheterna med sin överdrivna originalitet: tyvärr liknade den inte någon av de "utländska analogerna". Därför dök en modell av S-3-serien upp i oktober 1976 - den sista, som det verkade då, versionen av efterföljaren till Moskvich-2140. Bilen visade sig vara bekant, utan kontroversiella detaljer.

Samtidigt, trots närvaron på AZLK, som utvärderades som en "förproduktions" löpande prototyp av S-3, hade Minavtoprom redan vid det här laget beslutat att AZLK skulle utveckla och lansera produktionen av en familj av framhjulsdrivna fordon av samma klass som mer moderna. Motsvarande instruktion skickades till anläggningen [2] .

Inledande period

Som den bästa prototypen för att påskynda designen av en ny bil såg Minavtoprom den nyligen uppenbara fransk-amerikanska modellen " Simca 1308 " tillverkad av den europeiska grenen av Chrysler Corporation , ägaren till titeln "Car of 1976 in Europe." Kravet från filialministeriet att kopiera en utländsk modell uppfattades av fabrikens personal som en förolämpning, som en av ledarna för designgruppen, Igor Zaitsev, påminde om [2] :

Vi fick en kropp från Simka, på grundval av vilken vi var tvungna att göra en mock-up bärare för att studera funktionerna i framhjulsdriftens layout. Hon skar helt enkelt av fronten och fäste en ny - med en längsgående "fyrahundratolfte" motor. Vi döpte denna prototyp till "Maximka". Minister Polyakov gillade honom mycket. Och om vår egen Moskvich S-3, vars prototyp byggdes ungefär samtidigt, sa Polyakov: "Var har du sett sådana bilar? Det finns inga sådana bilar! Senare köpte vi flera simmar, en av dem demonterades: enheterna skickades till laboratoriet för testning och kroppen gavs till oss. Precis på den skulpterade vi framtiden "fyrtioförsta". Det var väldigt svårt: under en och en halv månad eller två kunde jag inte få mitt team att närma sig den här layouten! Alla blev så kränkta och förödmjukade av det faktum att vi fick order om att inte bara ta en idé, utan helt enkelt kopiera ner bilen till hårdvaran på ett så primitivt sätt. Så Moskvich-2141 föddes.

Yu. A. Tkachenko, som var chefsdesigner för AZLK under dessa år, tecknar i sina memoarer om samma skede av bildesign en något annorlunda bild av händelserna [3] :

Jag ledde utvecklingen av "Moskvich-2141" som chefsdesigner för AZLK från början av skapandet av modellen till slutförandet av acceptanstest (1977-1984). På mitt förslag togs "Simka-1308" som en prototypbärare av enheterna. Utomlands är denna praxis utbredd. Dessa modeller kallas "mulor". VAZ använde i stor utsträckning de producerade Zhiguli-modellerna som "mulor". Vi hade inte en sådan möjlighet, eftersom vi skapade en bil i en ny, högre klass.

För att påskynda designarbetet beslutades det att använda kroppen av den framhjulsdrivna modellen "Simka-1308" för att bygga en löpande layout. Utåt såg kroppen av "Simka", som blev "1976 års bil", ganska imponerande ut, vilket var av ingen liten betydelse när modellen presenterades för ledningen för ministerrådet och ministeriet.

På ett eller annat sätt var en prototyp baserad på Simca 1308-kroppen med en ny frontände, där motorn från Moskvich-412 installerades längsgående, klar 1977, fyra månader efter designstart [3]  - den var öppen vid anläggningen som heter "Mak Simka " [2] .

I oktober samma år demonstrerades den för ledningen på AZLK-stadion och godkändes för vidareutveckling [3] .

Året därpå, 1978, presenterades en modifierad prototyp 2141-C7. 1981 fick bilen ett redan ganska igenkännligt, enligt framtida produktionsbilar, utseende. För massproduktion var dock många dekorativa element tvungna att överge. Som ett resultat demonstrerades den slutliga versionen av "Moskvich-2141", accepterad i massproduktion, 1985, och redan i februari 1986 började dess produktion. Under året tillverkades 313 bilar, varav 245, genom beslut av Moskvas verkställande kommitté, såldes till AZLK-anställda och veteraner från det stora fosterländska kriget (till ett pris av 9632 rubel) [4] [5] . Enligt resultaten från 1987 tillverkades 5344 bilar [6] , 1988 - 21 812 exemplar [7] . Och först sedan 1989 var det möjligt att etablera en verklig massproduktion - 74 058 bilar, när bilfabriken helt gick över till produktion av endast denna modell [8] .

Designfunktioner

Den valda layouten förutbestämde bilens passiva säkerhet, som var hög för sin tid, särskilt med en offset påverkan på förarsidan - här var Moskvich jämförbar med utlandstillverkade modeller även i början av nittiotalet [9] .

I allmänhet var antalet förändringar som gjordes på karossen, jämfört med Simka, så stort att, enligt bilens allmänna designer, Yu. A. Tkachenko [3] ,

Nya transmissionsenheter och chassi krävde utvecklingen av en helt ny karossbas. Listan över skillnader kan fortsätta, men det är nog lättare att säga vad som finns kvar av Simka: några av takkonstruktionselementen och glastätningsprofiler.

För raden av framhjulsdrift "Moskvich", som enligt den ursprungliga planen skulle inkludera grundmodellerna "Moskvich-2141" ("hatchback"), "Moskvich-2142" ("sedan"), "Moskvich" -2335" ("pickup") och "Moskvich-2901" ( högkapacitetsvagn eller minivan ) designades den ursprungliga familjen av bensin- och dieselmotorer "Moskvich", som inkluderade AZLK-21415-motorer (1,8 liter, 8 ventiler) ; AZLK-21416 (1,8 liter, 16 ventiler); samt en 1,8-liters turbodiesel AZLK-21413. För tillverkningen av dessa motorer skapade AZLK sin egen motortillverkning.

Ändå byggdes motorfabriken i början av 1990-talet med 90-95% (data varierar), på grund av början av den ekonomiska krisen och företagets oförmåga att betala tillbaka ett lån på 800 miljoner dollar som gavs i slutet av åttiotalet av VTB Bank för köp av importerad utrustning , slutfördes inte, och senare dess installerade utrustning demonterades, avvecklades och helt enkelt förlorade.

I serieproduktion var framhjulsdrivna Moskvich utrustad med förgasarmotorer med en arbetsvolym på 1500 cm³ (UZAM-331.10), från sommaren 1994 - 1700 (UZAM-3317) och senare 1800 (UZAM-3313) och ( mycket sällan) 2000 cm³ producerad av Ufimsky-fabriken ( UZAM ), utvecklad på basis av Moskvich-412-motorn, såväl som - för en mindre del av produktionen - med en volym på 1600 cm³, senare - 1700 och 1800 cm³ tillverkad av VAZ .

Dessutom, i början av nittiotalet, tillverkades exportmodifieringar av M-2141-136 och M-2141-10 med en utlandstillverkad dieselmotor med en slagvolym på 1800 cm³ av FORD RTF-modellen (XLD418, samma motor var installerad på Ford Fiesta , Ford Escort och Ford Sierra från augusti 1989).

I mitten av nittiotalet uppstod frågan om en modern motor för Moskvich. Efter en lång sökning bestämde sig formgivarna för den franska injektionsmotorn av Renault F3R272-modellen (2000 cm³), versioner med den erbjöds i slutet av serieproduktionen av modellen.

Designlösningarna som tillämpades i bilen gjorde det möjligt, även med hänsyn till användningen av föråldrade kraftenheter, att uppnå en minskning av vikt och bränsleförbrukning jämfört med Simka [3] , och längdåkningsförmågan förbättrades på grund av ökningen i markfrigång och bra belastning av de främre drivhjulen (baksidan av den inte särskilt lyckade viktfördelningen ).

Registrering

Det fanns inga anspråk i termer av olicensierad användning av immateriella rättigheter mot AZLK, vilket bekräftades av säkerhetsdokument från alla industriländer i världen, inklusive Frankrike [3] (även om det efter den europeiska premiären av modellen i pressen fortfarande fanns en diskussion om dess möjliga koppling till Simkas produkter ").

Tillsammans med basmodellen med en halvkombikropp utvecklades också en modifiering med en sedankaross, Moskvich-2142 , och arbetet med den utfördes redan på basis av en färdig halvkombi, vilket gjorde arbetet med bilen mycket svårare. Igor Zaitsev minns [2] :

Vi slogs med myndigheterna: man kan inte designa bilar så. Alla modifieringar måste skapas parallellt: en halvkombi, en sedan och en kombi. Och när du börjar så här, i jakten - inget passar!

Det blev löjligt: ​​du var tvungen att kämpa för att göra bakgrundsbelysningen i handskfacket eller fickor i dörrarna. Svaret är ett argument: varför är detta nödvändigt? Det är svårt att förklara detta för huvuddesignern, som vid en ålder av fyrtiofem år aldrig har suttit bakom ratten.

Askkoppen designades av en man som aldrig hade rökt i hela sitt liv! Du representerar, frågar jag, vad gjorde du? Det är omöjligt att använda det! Ingen designkultur, ingen produktionskultur.

Familjefunktioner

Moskvich-2141-familjen kännetecknas av en rymlig interiör och bagageutrymme (ökat genom att fälla baksätet upp till 1,27 m³) [10] , effektiv kupévärme, enkel styrning, bra hantering i höga hastigheter. Jämfört med andra inhemska personbilar hade Moskvich-2141 bättre längdåkningsförmåga på snöiga och förorenade vägar [11] . Den höga underhållsförmågan hos bilen kompenserade delvis för ofullkomligheten och opålitligheten hos de komponenter och enheter som används på den.

Ytterligare moderniseringsprojekt

I slutet av nittiotalet utvecklade fabriken ett projekt för ytterligare modernisering av bilen. "Svyatogor" var tänkt att få en ny front, helt nya stötfångare i karossfärg med gummiinlägg, en bakdel med en utskjutande tredje volym, gummilister på sidoväggen, modern belysningsutrustning och en helt ny interiör. Projektet togs till scenen för demonstrationslayouter - det fanns flera alternativ.

På order av AZLK, 1998, började en bilstudio från tredje part också att utrusta Svyatogor med en automatisk växellåda Chrysler-42LE. Totalt skapades två prototyper, som framgångsrikt klarade tester under året, deras körsträcka var 200 tusen kilometer, men ledningen för bilfabriken vägrade så småningom att införa automatisk växellåda i serien [12] .

"Princes" - "Moskvich"

Den nya ledningen för företaget beslutade att utöka modellutbudet på grund av mer kostnadseffektiva (enligt hans åsikt) medelklassbilar. 1997 dök en småskalig M-2141R5 "Yuri Dolgoruky" upp med en halvkombikropp förlängd med 200 mm och en liknande långsträckt sedan Moskvich-2142R5 "Prince Vladimir" .

Slut på produktionen

I samband med standardinställningen 1998 visade sig att utrusta Svyatogorov med importerade Renault-motorer vara omöjligt, och utbudet av VAZ- och UZAM-motorer var instabilt och överprissatt. Dessutom efterfrågades inte dyra småskaliga "prinsar" ens bland statliga myndigheter, även om köpet av ett parti sedaner "Prins Vladimir" och "Ivan Kalita" i slutet av nittiotalet gjordes av huvudstadens borgmästarkontor.

JSC "Moskvich" var tvungen att ständigt minska produktionen av alla modeller, sålda till tredje part individuella produktionslinjer (till exempel produktion av plastprodukter). I början av 2000 hade mer än 9 000 osålda bilar samlats på anläggningarna, av vilka några var ofullständiga [13] . År 2001 producerade Moskvich endast 800 bilar, medan det för lönsamheten i produktionen var nödvändigt att sälja minst 40 tusen bilar per år. Som ett resultat, den 4 mars 2002, stoppades AZLKs huvudtransportör för alltid.

I Kiev monterades Moskvich-2141 fram till 2002.

Moskvich-2335 pickup och Moskvich-2901 minivan

Kommersiell pickup "Moskvich-2335" (dess enkelsidiga metallplattform förenades med en släpvagn tillverkad av samma AZLK) med en lastkapacitet på 640 kg och en kombi med ökad kapacitet "Moskvich-2901" gjord på basis av 2141 (överbyggnaden av en 5-dörrars kaross med högt tak var av metall), dök upp 1991 och började tillverkas två år senare. Den bakre upphängningen av pickupen och UPV gjordes beroende av fjädrarna. I slutet av 90-talet överfördes produktionen av en pickup till Omsk OMP-fabriken och UPV - till Kyiv Automobile Repair Plant No släpptes inte längre. Monteringen av pickupen inskränktes i Omsk 2002.

Moskvich-21418

En speciell modifiering för polisen, utrustad med en 1,5-liters UZAM-motor. Modellen fick ett extra batteri i bagageutrymmet, en sökarljus och PTF installerades , en SGU-60-signalhögtalarenhet, ytterligare uttag för anslutning av el- och radioutrustning, bakdörrlås låsta från utsidan och blockera dem från att öppnas från insidan , fästen för att fästa handbojor på baksätet [14] .

Säkerhet

ARCAP [15]

3 av 16
Testad modell:
Moskvitch "Svyatogor" (2001)

I spel- och souvenirbranschen

Modellen i skala 1/43 av bilen i Sovjetunionen och Ryssland har tillverkats vid Tantalumfabriken i Saratov sedan slutet av 1980-talet, med en asymmetrisk form på bakdörrarna. Modellen "Moskvich-2141" beige färg, i skala 1/43, släpptes den 3 augusti 2010 i Ryssland som en del av serien " Auto Legends of the USSR " från förlaget "DeAgostini". Modellen finns också i tidningsserien "Cult Cars of Poland" av samma tillverkare.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Oleg Polazhinets. Hjärtsjukdom: varför AZLK-2141 aldrig hade sin egen motor . www.kolesa.ru _ Hämtad 12 juli 2021. Arkiverad från originalet 12 juli 2021.
  2. ↑ 1 2 3 4 Eremkin V. Intervju med Igor Zaitsev, tidigare chefsdesigner för AZLK  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - Nr 5 . Arkiverad från originalet den 17 november 2015.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Avto tidning, nr 26, 1992: Ph.D. Yu. A. Tkachenko (1977-85 - chefsdesigner för AZLK), inspelad av S. Volchkov.
  4. ↑ "Moskvich-2141" till försäljning . Bakom ratten , nr 4, 1987 (april 1987). Hämtad 10 juli 2022. Arkiverad från originalet 10 juli 2022.
  5. ↑ Lite statistik . Bakom ratten , nr 6, 1987 (juni 1987). Hämtad 10 juli 2022. Arkiverad från originalet 10 juli 2022.
  6. ↑ Lite statistik . Bakom ratten , nr 7, 1988 (juli 1988). Hämtad 10 juli 2022. Arkiverad från originalet 10 juli 2022.
  7. ↑ Lite statistik . Bakom ratten , nr 8, 1989 (augusti 1989). Hämtad 10 juli 2022. Arkiverad från originalet 10 juli 2022.
  8. ↑ Lite statistik . Bakom ratten , nr 7, 1990 (juli 1990). Hämtad 10 juli 2022. Arkiverad från originalet 10 juli 2022.
  9. ↑ Krocktest "Moskvich-Svyatogor" 2001. Arkiverad 23 maj 2009 på Wayback Machine Trots den försämrade byggkvaliteten vid det här laget visade bilen god säkerhet vid en frontalkollision, och överträffade bilar som första generationens Audi A4 eller Citroen Xantia i vissa indikatorer . Slutsats: "Det är för tidigt att jämföra Svyatogor med de senaste utländska bilarna. Men för en bil som skapades för tjugo år sedan är det ett utmärkt resultat att klara det moderna testet så värdigt."
  10. ↑ Moskvich-2141 . ZR (nr 8, 1990). Tillträdesdatum: 1 januari 2017. Arkiverad från originalet 2 januari 2017.
  11. ↑ Evgeny Borisenkov. Motvilliga skurkar . " Bakom ratten " (1 mars 2001). Datum för åtkomst: 10 oktober 2015. Arkiverad från originalet den 20 december 2016.
  12. ↑ Evgeny Borisenkov. Med "automatisk" är det bekvämare . " Bakom ratten " (1 september 2001). Datum för åtkomst: 10 oktober 2015. Arkiverad från originalet den 20 december 2016.
  13. ↑ I. Morzharetto. Damm i ögonen . ZR (nr 5, 2000).
  14. ↑ S. Iones. Vanliga patrullmän: specialversioner av muskoviter och zhiguli för den sovjetiska milisen . Hjul (11/18/2018). Hämtad 20 maj 2020. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
  15. ↑ ARCAP-testresultat (2001  )

Litteratur

Länkar

 Bilar från Moskvas bilfabrik " Moskvich "
A/m Ford B (1930)
I body (1941)
Kropp K38 * (1946)
II body (1956)
III body (1964)
IV body (1986)
sporter
konceptbilar
Fordon Renault B
Anmärkningar: * — analog till Opel Kadett K38; B - frigöring (montering)