IL-46

Il-46  är en erfaren transonisk bombplan med lång räckvidd. Det var en förstorad version av Il-28 bombplan . Han gick inte in i serien på grund av de sämre egenskaperna jämfört med Tu-16 .

Skapande historia

Il-46-bombplanet utvecklades vid Design Bureau of S. V. Ilyushin efter nästa revidering av de militära kraven för ett taktiskt bombplan. Som en del av detta projekt utvecklade Ilyushin Design Bureau tidigare projekt för bombplanen Il-30 , Il-38 och Il-40. Ilyushin fick motstridiga uppgifter om testerna av en erfaren Il-30 bombplan: en högsvept vinge gjorde det möjligt att uppnå höga hastigheter, medan en rak, som på Il-28, ökade flygräckvidden. Man beslutade att bygga ett flygplan med rak vinge [2] .

Uppdraget inkluderade kravet på en kraftig eldtäthet framför, men Ilyushin lyckades övertyga militären om att flera torn var överflödiga [3] . Som ett resultat återstod endast fyra NS-23- vapen i den defensiva beväpningen , varav två i svanstornet. Dess vägledning under förhållanden med otillräcklig sikt antogs med hjälp av en liten radar PRS-1 "Argon", placerad på toppen av den vertikala stabilisatorn i en droppformad kåpa (ej installerad på prototypen) [3] . Som motorer användes två AL-5 Lyulkas placerade i motorgondoler.

Den första flygningen gjordes den 3 mars 1952 [1] . Testpiloten var Vladimir Kokkinaki , som hyllade flygplanet [4] . Under fabrikstestning genomförde prototypen 53 flygningar med en total varaktighet på 91 timmar. Strax före slutförandet av statliga tester ommotoriserades flygplanet med en forcerad version av Lyulka AL-5F-motorn. Testerna förklarades avslutade den 15 oktober 1952 [4] .

Jämfört med Il-28 fördubblades bomblasten, maxhastigheten ökades med 30 kilometer i timmen. Trots det faktum att Design Bureau utvecklade en version av Il-46S med svepande vinge gavs Tu-16 företräde, eftersom den hade högre flygegenskaper.

Modeller av båda alternativen visas på Försvarsmaktens centralmuseum

Designbeskrivning [5]

Flygkroppen - för större delen av längden hade ett elliptiskt tvärsnitt. Nosskydd med frontglas i sittbrunnen. Bakom henne är den andra kabinens lykta. I flygkroppens stjärtsektion finns akterkabinen, som är kölens bas. Fören inhyste navigatörens hytt, som var ansvarig för användningen av bombvapen. Strax bakom den finns sittbrunnen. Två hytter var förbundna med en passage längs styrbords sida. Bakom hytterna finns ett instrumentfack med all huvudutrustning. Den centrala delen av flygkroppen inrymde lastutrymmet och bränsletankarna. I aktern finns skyttarhytten.

Vinge - med rak framkant, bakkant med negativt svep. Två motorgondoler fästes under vingen. Stora klaffar placerades mellan flygkroppen och motorgondolen, skevroder installerades på den yttre delen av vingen.

Svansenhet - en köl med ett stort svep av framkanten, utrustad med ett roder, var fäst vid den övre delen av flygkroppen. Stabilisatorn är svept, utrustad med hissar.
Motorer - två AL-5 turbojetmotorer. Motorer med axialkompressor och dragkraft upp till 5 000 kgf. Motorn var placerad under vingen, inuti en strömlinjeformad gondol. Bränsleförsörjningssystemet är autonomt, bränsle tillfördes till höger motor från de främre tankarna och till vänster från baksidan. Motorrummen var utrustade med ett brandsläckningssystem.

Chassi - trepunkts. Under sittbrunnen fanns en främre fjäderben med två små hjul. Huvudstöden var placerade under gondolerna och hade två stora hjul, vilket säkerställde landning på obanade flygfält.

Radio-elektronisk utrustning - en övervaknings- och observationsradarstation, dess antenn var placerad på botten av flygkroppen framför bombrummet och täcktes av en kåpa. Dessutom var flygplanet utrustat med moderna kommunikationsmedel och navigering.

Flygplanet flögs av en besättning på tre. Alla hytter var förseglade och utrustade med syrgasutrustning. Jobben skyddades av reservationer.

Beväpning

Flygplanet bar fyra NS-23-kanoner designade av Nudelman-Suranov. Två av dem var orörligt placerade under glaset i navigatorns cockpit, två till - i svansförsvarstornet. Bomblasten kunde variera mellan 3-6 ton. [6]

Ändringar

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Officiell webbplats för JSC "Aviation Complex uppkallad efter. S. V. Ilyushin. Datum för första flyg. Arkiverad 28 juni 2013 på Wayback Machine
2. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , sid. 146-147.
3. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , sid. 147.
4. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , sid. 148.
5. ↑ Från den sovjetiska luftfartens historia. Flygplan från Ilyushin Design Bureau. Redigerad av akademiker G.V. Novozhilova
6. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , sid. 150.
7. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , sid. 149.

Litteratur

• Egorov Yu. A. Aircraft Design Bureau S. V. Ilyushin. - M. : RUSAVIA, 2003. - 336 sid. - S. 134-136. - ISBN 5-900078-20-5 .
• Talikov N. D. Tre fjärdedels sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M . : Bulletin of the Air Fleet, 2008. - 464 s. - S. 136-137. - ISBN 5-901808-13-4 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. - 384 sid. — ISBN 1-85780-183-3 .

Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedbombplan och antiubåtsflygplan	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportflygplan eller dubbla ändamål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialflygplan baserat på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 HOPPA ¹ A- 100¹
Passagerarflygplan	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialflygplan baserat på passagerare	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nuvarande projekt	IL-112V IL- 276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Orealiserad / experimentell	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut