Irkutsk buss

Irkutsk buss  - ett system för stadstrafik för busspassagerare i staden Irkutsk. I enlighet med den historiska referensen för MIU PATP-2, den 15 januari 1926, etablerades City Transport Office, som betjänade den gamla staden med små bussar av märket ZIS, last- och passagerartaxi. (från Irkutsks arkiv - tidningar). 1936 döptes det om till Irkutsk-kontoret för passagerartransport. (från Irkutsks arkiv - tidningar) 1944 blev Irkutsk-kontoret för passagerartransport en del av Verkhlentrans-föreningen och döptes om till Irkutsk motordepå nr 2 av Verkhlentrans. (I rubriken för beställningar för företaget för personal) 1952 omorganiserades Verkhlentrans och Oblavtotrest skapades på dess grund, som inkluderade motordepå nr 2 och döptes om till Motordepå nr 2 i Oblavtotrest. (I rubriken order för företaget av personal). 1963 omvandlades Regional Autotrust till Regional Administration och följaktligen döptes depån om till Depå No. 2 av Regional Administration. (I rubriken för beställningar för företaget för personal) 1965 separerades taxitransporterna och Zhilkinskaya-kortegen som betjänade Leninsky-distriktet och motordepå nr 2 bytte namn till Bussdepå nr 2, samma år var den regionala administrationen omdöpt till East Siberian Territorial Transport Administration (VSTTU) och motordepån heter Bussdepå nr 2 VSTTU. (I rubriken order för företaget av personal). 1969 döptes bussdepå nr 2 av VSTTU om till Irkutsk Passenger Motor Transport Enterprise No. 2 (IPAP-2). (I rubriken för order för företaget för personal) På order av ministern för motortransport i RSFSR av den 10 oktober 1980 nr 288-ts och på order av chefen för East Siberian Territorial Transport Administration (VSTTU) av 10 november 1980 nr 21, Irkutsk Production Association of Passenger Transport No. 1 (IPOPAT) skapades nr 1) på grundval av IPAP-2, som inkluderade tre företag: Head Motor Transport Enterprise (IPATP-2) , en gren. nr 1 (IPATP-1). Gren nr 2 (IPATP-4).

Historik

• 1945. Transportör - motordepå nr 2 i Verkhnelentrans trust. Inkluderar 5 passagerarbussar. Den enda vägen: förorten Marat - Irkutskbron. Det stod 2-3 bilar på linjen. Öppettider från 7.00 till 20.00.
• 1947. Rutter: Järnvägsstation - förort till Marat, Järnvägsstation - Flygplats, Järnvägsstation - Arbetare, Järnvägsstation - Lisikhinsky tegelfabrik.
• 1948. 2,67 miljoner människor transporterades med buss (uppfyllelse av transportplanen med 133%).
• 1957. I Irkutsk trafikerar 150 passagerarbussar 12 rutter inom staden.

Kommunala rutter trafikeras av både MUP "Irkutskavtotrans" och privata transportörer.

Rullande materiel

MUP "Irkutskavtotrans" utför transporter på följande bussmärken: LiAZ-5292 , MAZ-103 , MAZ-206 , NefAZ-5299 , KavZ-4235 , Fiat Ducato Maxi . Avskrivningen av den kommunala parkens rullande materiel är 90 % [1] .

Kommersiella transportörer representeras av ett brett utbud av märken Asia Cosmos AM818, Asia Cosmos AM818, Hyundai Aero City 540 , Daewoo Bus , PAZ-3204 , PAZ-3205 , PAZ-4234 , NefAZ-5299 , Fiat Ducato Maxi samt bussar från liten kapacitet och andra modeller främst koreansk produktion, samt GAZelle .

Galleri

• Buss på Leningatan

• MAZ-206

Anteckningar

1. ↑ RAPPORT FRÅN BORGMÄSTAREN I STADEN IRKUTSK OM RESULTATET AV DESS AKTIVITETER OCH AKTIVITETERNA I ADMINISTRATIONEN AV STADEN IRKUTSK 2010.

Se även

• Irkutsk spårvagn
• Irkutsk trolleybuss

Länkar

• MUE "IrkutskGorElectroTrans" - officiell webbplats Arkiverad 25 mars 2014 på Wayback Machine
• Organisationer som utför regelbunden passagerartransport med bussar längs Irkutsks rutter  (otillgänglig länk)