| Ka-26 | |
|---|---|
| Ka-26 | |
| Sorts | mångsidig helikopter |
| Tillverkare | Designbyrå "Kamov" |
| Chefsdesigner | Kamov |
| Första flyget | 18 augusti 1965 |
| Start av drift | 1969 |
| Status | opererades |
| Operatörer | Gazprom Avia , ungerska flygvapnet, bulgariska flygvapnet ochstatens gränsbevakningstjänst |
| År av produktion | 1969 - 1985 |
| Tillverkade enheter | 816 |
| alternativ | Ka-126 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ka-26 (enligt NATO-kodifiering : Hoodlum - " huligan " ) - sovjetisk multi-purpose helikopter med två kolvmotorer , utvecklad i Kamov Design Bureau .
Serieproduktion utfördes vid en flygplansfabrik i Kumertau . Totalt byggdes 816 helikoptrar, inklusive 257 levererade till 14 stater och länder i världen. Flygplanet användes huvudsakligen för civila ändamål, men det användes också av de bulgariska och ungerska flygvapnet , polisen i DDR och BRD . Ytterligare konstruktiv utveckling är Ka-126- helikoptern med en gasturbinmotor och Ka-226- helikoptern med två gasturbinmotorer .
En dubbelrotor koaxialhelikopter med två kolvmotorer och ett fyrhjuligt chassi.
Den byggdes enligt schemat för "flygande chassi": olika typer av fjädring kunde installeras bakom sittbrunnen (beroende på önskad uppgift): passagerar-/lasthytt, tankar och sprutor för flygkemiskt arbete, lyftvinsch, etc. (team av 3 personer på 1,5–2 timmar kan den konvertera en helikopter från ett alternativ till ett annat).
Helikoptern är utrustad med två kolv 9-cylindriga luftkylda radiella motorer M-14V26 utvecklade av Design Bureau of Motor Engineering vid Voronezh Mechanical Plant . Motorerna var placerade på helikoptern i motorgondoler på sidorna av flygkroppen.
Trebladiga, koaxiala, motsatt rotation, med gångjärnsförsedda blad, installerade på ett avstånd av 1,17 m från varandra. Bladen är tillverkade - för första gången i praktiken av världens helikopterindustri - av glasfiber baserad på glasfiber och epoxi- fenolbindemedel (de utvecklades specifikt för Ka-26, har en nästan obegränsad resurs). Spartan är ihålig, av variabel sektion, lätta stjärtsektioner är limmade på den och en fästenhet av stålblad är bultad till den. Bladets spets skyddas av en lätt slitstark gummibeläggning; en motvikt är placerad inuti spetsen. Inuti motvikten finns det anti-icing- systemrör , genom vilka vätska tillfördes till tårna på bladen från en tank belägen i ett fack baktill i den centrala delen av flygkroppen mellan rotsektionerna av stjärtbommarna.
Koaxialrotornav med växellåda och swashplates
Den presenteras i form av ett "flygande chassi" med en central fackplattform av rektangulär form, till vilken sittbrunnen är fäst framför och bakom två stjärtbommar som bär horisontell svans. Ovanpå det centrala facket finns en huvudväxellåda med ett bärsystem, och på sidorna finns två gondoler med M-14V26-motorer.
Hytten för besättningen är dubbel, med bra sikt och skjutdörrar, har en stor glasyta, i lantbruksversionen är den utrustad med ett luftreningssystem med en centrifugalseparator-supercharger som skapar övertryck i kabinen och ett absorbatorfilter . Vindrutor är utrustade med torkare och anti-isningssystem. Kabinen tillhandahåller installation av en andra uppsättning kontroller. Bakom besättningssätena finns fack för elektronik och instrumenteringsutrustning med stora underhållsluckor.
Den har 3 bränsletankar (2 fram, 1 bak) med en total kapacitet på 620 liter, det är dessutom möjligt att installera två tankar med en kapacitet på 160 liter vardera på sidorna av lastpassagerarhytten.
Helikopterbränsle är en bensinblandning under indexet SB-78, detta är en blandning av B-70 (75%) och B-91/115 (25%) flygbensin.
Helikopterflygelektronik är utformad för att lösa problemen med att flyga dag och natt, inklusive under svåra väderförhållanden, samt att utföra specifika nationella ekonomiska uppgifter, såsom besprutning av fält och fruktträdgårdar, geologisk utforskning, patrullering av skogar och vägar, ge assistans till nödställda , etc. olika alternativ för användning genom att installera ytterligare enheter ingår i designen av helikoptern och är designade för den operativa organisationen (det vill säga alla nödvändiga fästpunkter tillhandahålls initialt och nätverket ombord är trådbundet och olödat).
Kraftsystem och nätverk ombord .
DC-huvudnätverket är centraliserat, 28,5 volt, enkeltråd med ett minus på massan. Energikällor - en eller två generatorer (i olika versioner) GSR-3000M med en effekt på 3 kW och ett 12SAM-28 eller 20NKBN-25 batteri . När helikoptern är utrustad med endast en generator installeras den på vänster motor. Vid ombyggnad av en helikopter till en annan version (skogspatrull, sjö eller utrustad med vinsch) är den andra generatorn monterad på höger motor. Den andra generatorn arbetar normalt parallellt med den första. För att på ett säkert sätt slutföra flygningen räcker kraften från en generator. Markkraft för helikopternätverket tillhandahålls genom ett standarduttag för flygfältet SHRAP-500.
För att driva enheterna installeras ett sekundärt nätverk av trefas växelström med en spänning på 36 V och en frekvens på 400 Hz. Detta nätverk drivs av en elektrisk maskinströmomvandlare PT-200Ts (huvud), i händelse av fel, tillhandahålls en reservomvandlare med lägre effekt PAG-1FP. På helikoptern i jordbruksversionen är en växelströmsgenerator med instabil frekvens GT16PCH8 (eller en äldre typ av generator SGS-30B) och en enfasströmomvandlare med stabil frekvens PO-250A dessutom installerade på distributionsväxellådan .
Styr- och skyddsutrustningen för generatorerna och nätverket gjordes på den moderna halvledarelementbasen vid den tiden (spänningsregulatorenhet BRN-208M7A, frekvensskyddsenhet BCH-650, skyddsenhet BZU-325NB, omvandlarväxlingsenhet APP-1A, överspänningsskydd AZP-1MB).
Elledningarna är gjorda med BPVL- och BPVLE-trådar (i en skärmande fläta), i motorgondolerna - med PTL-200 värmebeständig tråd med fluoroplastisk isolering. Kopplingsboxarna i helikopterns nätverk ombord, de kallas i den tekniska beskrivningen som en kraftenhet (central kraftenhet, jordbrukskraftenhet, trafikpoliskraftenhet, batterienhet, krankraftenhet) är glasfiberlådor med lock , som innehåller kopplings- och distributionsutrustning i form av reläer, kontaktorer, säkringar, monterings- och kopplingsblock och kontakter. En låda med automatiska brytare är installerad på den övre konsolen.
KonsumenterDen elektriska utrustningen i helikoptersystem inkluderar: ett elektriskt luftsystem för att starta flygplansmotorer, elektrisk uppvärmning av luft vid förgasarens inlopp, ett anti-isningssystem (HB-blad, vindrutor och HPH), ett värme- och ventilationssystem för kabinen ( bensin ) värmare 2140A och luftkylare 04M, den senare installerades endast på jordbruksversionen av helikoptern med två generatorer), ett elektriskt trimsystem, ett ljussignalsystem, strålkastare (taxilandning MPRF-1A, landningssökning FPP-7), invändig rödljusbelysning och taklampor.
Helikoptern kan utrustas med en LPG-150M elektrisk vinsch. Den är konstruerad för att lyfta eller sänka laster som väger upp till 150 kg från en helikopterhöjd på upp till 40 meter. Vinschen är utrustad med två reversibla elmotorer D-500TV och en fjärrkontrollpanel PUL-1A.
Helikopterns jordbruksversion kan utrustas med utrustning för besprutning eller pollinering av fält. Utrustningen drivs av två MT-3000M elmotorer.
Flytande kemiska sprinklers är monterade på stödben fästa på sidorna av helikoptern. Vätsketillförseln utförs av MT-3000M elmotorer, som driver pumphjulen på ESP-17 centrifugalpumpar.
I pollinatorversionen fungerar MT-3000M-motorer som en drivning för axialfläktar, dessutom är en kemisk massa (gödsel) ripper som drivs av en D-408 elmotor installerad i kemikaliebunkern.
Kranhelikoptern är utrustad med ett lastupphängningssystem på helikopterns centrala längsgående balkar. Det elektriska låset DG-64 är avsett för upphängning av last, avkrokning eller fall under flygning eller svävning. Låset kan öppnas och stängas både manuellt och på distans från en helikopter.
I fartygsversionen är uppblåsbara balloner installerade på helikoptern . De är placerade på hjulen på det bakre landningsstället och framför flygkroppen och är utformade för att skapa ytterligare positiv flytkraft för helikoptern under en tvångslandning på vatten. För att fylla ballonen med luft installeras två tryckluftscylindrar med pyroheads på helikoptern, som utlöses av explosionen av PP-3-squibs.
InstrumenteringInkluderar instrumentbräda, vänster konsol, takkonsol, mittkonsol, värmekonsol, kontrollkonsol för jordbruksutrustning. De är utrustade med flyg- och navigationsinstrument , motorstyrningsanordningar, styranordningar för system och sammansättningar, radioutrustningspaneler, belysningsanordningar, strömbrytare och strömbrytare. Totalt finns 20 olika pekinstrument installerade på instrumentbrädan. En magnetisk kompass KI-13 installeras separat. Till höger, i den nedre delen av flygkroppen, finns en lufttrycksmottagare PVD-6M med ett värmeelement med en effekt på 100 watt. AD-2 barografen användes som inspelningsenhet på helikoptern .
Navigationsutrustningen inkluderade kurssystemet GMK-1AE. Systemets huvudsensor är GA-6- gyroenheten med ett trestegsgyroskop . Systemet i gyro-semi -kompassläget ger helikopterns sanna, magnetiska eller ortodromatiska kurs.
Radionavigeringsutrustningen bestod av: ARK-9 radiokompass och RV-3 radiohöjdmätare .
Helikopterns radiokommunikationsutrustning bestod av: VHF-radiostation "Lily of the valley-5", HF-radiostation "Karat", intercom SPU-7 (i "GAI"-versionen, SPU-8 är installerad), ett band inspelare för att fixa förhandlingar MS-61, fyra uppsättningar av fältljudssändningsstation PZS-68 (för enkelriktad kommunikation av trafikpolisoperatören med förare på vägen).
Vid konvertering av en helikopter till en jordbruksversion tas följande utrustning bort från den: RV-3 radiohöjdmätare, ARK-9 radiokompass, GMK-1AE kurssystem, PO-250A omvandlare.
Ka-26-helikoptern tillverkades i följande versioner:
Alla alternativ utom fartyg och prospektering kunde konverteras från ett till ett annat av ett team på två eller tre tekniker på mindre än en arbetsdag. Det är också möjligt att utrusta fartygsversionen till allt utom den geologiska utforskningen.
Datakälla: [3]
(2 × 239 kW)
FlygegenskaperHelikoptern satte 5 världsrekord, inklusive: höjdrekord för helikoptrar med startvikt i klassen 1750-3000 kg - 5330 m
Fick den mest effektiva applikationen vid utförandet av flygkemiskt arbete.
Det användes i stor utsträckning i den nationella ekonomin i Sovjetunionen, många maskiner är i drift nu (2009).
I Moldavien, under en speciell operation, upptäcktes en olagligt fungerande minifabrik som tillverkade helikoptrar för illegala leveranser till OSS-länderna , sade presstjänsten vid den moldaviska åklagarmyndighetens kontor på tisdagen. "I säkerhetszonen på stranden av Dnjestr, 50 km från Chisinau, opererade en underjordisk helikopteranläggning. Den monterade helikoptrar liknande i modifiering till Ka-26. Helikoptrar exporterades illegalt till marknaden i OSS-länderna. De flesta av de helikoptrar som är involverade i produktionen, inklusive arrangörer och ledningen för företaget är bosatta i Transnistrien" (2020)
och andra länder.
| datumet | Styrelsenummer | Plats för kraschen eller olyckan | Offer/Ombord | Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| 1969-09-19 | 24052 | a/p Krasnovodsk | 5/6 | Fel i motorerna på grund av fullständig uttömning av bränsle. Eftersom piloten visste att bränsletillförseln var på gränsen, fattade inte piloten det enda rätta beslutet att välja plats för en nödlandning [5] . |
| 1972-07-13 | 24097 | Bashkir ASSR , Kaltasinsky-distriktet , 3 km öster om byn. Sharipovo | 6/6 | Orsaken till katastrofen var en avsiktlig nedstigning och kränkning av helikopterbefälhavaren av en säker flyghöjd, varefter han misslyckades med att pilotera och gjorde en kollision med träd. |
| 1972-12-27 | 19392 | Orenburg-regionen , Perevolotsky-distriktet , 3 km nordost om byn. abramovka | 2/2 | Helikopternedstigning av piloten till en höjd under säker visuell flygning. Helikoptern föll plötsligt i dimma över ett oorienterat snötäckt område, vilket resulterade i en kollision med marken [6] . |
| 1974-09-06 | 19487 | okänd | 1/ n. d. | PIC:en flög i ett tillstånd av berusning. Helikoptern kraschade. |
| 1974-07-16 | 19473 | Ukrainska SSR , Zaporozhye-regionen , nära byn. Orekhovka, Priazovsky-distriktet | 5/5 | Orsaken till katastrofen var ett blixtnedslag i en helikopter och en brand under flygning [7] . |
| 1974-09-12 | 24070 | Ukrainska SSR , Kharkov-regionen , nära byn. Bidylo, Krasnokutsky-distriktet | 5/7 | Kolliderade med kablarna till en kraftledning , rörde sig 25 meter längs marken, kollapsade och brann ner. Överträdelse av piloten av flygläget på en höjd under kassaskåpet [8] . |
| 1975-02-13 | 19350 | Stavropol Territory , Neftekumsky District , 10 km sydost om N. Zaterechny | 2/2 | Huvudorsaken till katastrofen är en helikopterflygning under en säker höjd med den konstgjorda horisonten avstängd över ett snöigt fält i närvaro av en stark sol och dålig sikt över den naturliga horisonten, vilket ledde till en förlust av rumslig position. |
| 1975-02-13 | 19556 | Stavropol-territoriet , Budyonnovsky-distriktet , nära Budyonnovsk | 0/2 | Huvudorsaken till katastrofen var en helikopterflygning under en säker höjd över ett snöigt fält i frånvaro av landmärken och synlighet av den naturliga horisonten, vilket ledde till en förlust av rumslig position. |
| 1975-05-14 | 19509 | södra Stillahavet | 2/2 | Omedelbart efter start från valbasen " SovjetUkraina " slets huvudrotorbladet av. Helikoptern föll i havet och sjönk. |
| 1975-07-29 | 24090 | Ryazan-regionen , Novoderevensky-distriktet , nära byn. Olkhovka | 1/3 | Orsaken till olyckan var pilotens V. A. Bystrovs brottsliga handlingar, hans grova brott mot disciplin och flygregler isolerat från basen - flygningen gjordes i ett berusat tillstånd |
| 1976-03-23 | 19482 | Voronezh-regionen , Kalacheevsky-distriktet , 7 km norr om havet Podgornoe _ | 3/3 | Ett fel i beräkningen av minimihöjden i väder värre än minimum [9] . |
| 1976-06-07 | 24055 | Ukrainska SSR , Kherson-regionen , 5 km nordväst om byn Burgunka, Berislavsky-distriktet | 1/1 | Helikoptern utförde flygkemiskt arbete. Enligt vittnesuppgifter började helikoptern rotera runt sin axel åt höger och föll snart till marken i vingårdarna och brann helt ut. Orsak: förstörelse av växellådans kraftöverföring [10] . |
| 1977-05-01 | 19656 | Orel-regionen , Pokrovsky-distriktet , nära byn. Aleksandrovka | 0/2 | Som ett resultat av ett pilotfel på grund av besättningens försumlighet (tillförordnad befälhavare Radetsky V.R., navigatör Lyalenkov Yu.V.), kraschade huvudhelikoptern in i anhängaren, vilket resulterade i att följarhelikoptern föll och brann ut. Dess besättning, bestående av PIC och en officiell passagerare ombord, dog [11] . |
| 1977-07-29 | 19480 | Moldavien SSR , Criuleni-regionen , 1 km sydväst om Vadul-lui-Voda | 1/1 | Orsaken till katastrofen var träffen av ett fast föremål (en sten som kastades från marken) i huvudrotorbladet, vilket orsakade förstörelsen av bladet, helikoptern var helt obalanserad och blev okontrollerbar. I denna situation var piloten fysiskt oförmögen att förhindra den katastrofala situationen [12] |
| 1977-02-08 | 19397 | Ukrainska SSR , Cherson-regionen , nära n. Gladkovka by, Goloprisstansky-distriktet | 1/1 | Utförde flygarbete. Det uppstod ett fel på höger motor, som ett resultat av vilket helikoptern började ofrivilligt sjunka och kolliderade med kraftledningar [13] . |
| 1979-04-16 | 24380 | a/p Leningrad ( Rzhevka ) | 2/2 | En nödsituation under flygning uppstod som ett resultat av ett brott i den dynamiska dragkraften av blad nr 1 på det övre bärarsystemet, följt av dess sänkning i rotationsplanet för det undre bärarsystemet [14] . |
| 1979-06-06 | 24358 | Kazakiska SSR , Chimkent-regionen , Leninsky-distriktet, 5 km öster om byn. Karatobe i Lengersky-distriktet | 2/2 | Helikopterkollision med kraftledningar. Det var inte möjligt att entydigt fastställa orsaken till katastrofen på grund av den fullständiga förstörelsen av helikoptern och dess enheter [15] . |
| 1979-06-23 | 24320 | Stavropol Territory , Karachay-Cherkess Autonomous Okrug , 1,5 km söder om Ust-Dzheguta | 3/3 | Helikopterkollision med kraftledningar och fall i floden [16] . |
| 1979-02-11 | 19515 | Kazakiska SSR , Guryev-regionen , 26 km norr om n. Novy Ushtagan | 2/2 | Huvudorsaken till katastrofen var att det övre rotorbladet gick sönder längs stiftet på det axiella gångjärnet på hylsa nr 3 på den övre hylsan [17] . |
| 1980-02-19 | 19520 | Moldavien SSR , Grigoriopol-regionen , n. Novovladimirovka _ | 1/2 | Orsaken till olyckan var ett misstag av PIC vid fastställandet av den faktiska vindhastigheten under svävning och svängning på platsen. Den åtföljande orsaken var centreringen av helikoptern, nära maximalt framåt [18] . |
| 1980-05-17 | 19458 | Stavropol Territory , Kochubeevsky District , 11,5 km söder om Nevinnomyssk | 1/1 | Den exakta orsaken till katastrofen på grund av betydande förstörelse och brand har inte fastställts. Möjligt fel på styrsystem [19] . |
| 23/03/1981 | 19286 | Bashkir ASSR , Ilishevsky-distriktet , 2 km sydost om n. Byn Kyzyl-Yulduz (Röda stjärnan) | 1/2 | Kolliderade med kraftledningar för att avleda uppmärksamheten från pilotering [20] . |
| 1981-09-04 | 19490 | Karelska ASSR , Medvezhyegorsk-regionen , Putkozero , nära byn Shunga _ | 2/2 | Enligt ögonvittnen dök ett "ylande" ljud av motorer upp under flygningen.Delar av huvudrotorerna började separeras från helikoptern, sedan separerades bärarsystemet med växellådan och en del av underväxelplattan. Med en brant nedförsbacke och samtidigt vänsterrotation runt den vertikala axeln föll helikoptern på isen, kollapsade och fattade eld. Anledningen är den interna förstörelsen av växellådan under flygning [21] . |
| 1982-04-30 | 19380 | Lipetsk-regionen , Lebedyansky-distriktet , nära byn Kulikovka -2 :a | 1/2 | Utförde flygarbete. Efter att ha avslutat arbetet flög han mot solen under säker höjd och kolliderade med telefon- och telegraftrådar som sträcktes över floden. Till följd av kollisionen förstördes rotorbladen och helikopterstrukturen skadades. Efter en kollision med vajrar gick helikoptern in i en pitch-up, och efter en förlorad hastighet framåt, in i ett dyk och med en vänster bank, kolliderade den högra sidan av näsan på pilotens kabin med vattenytan, flygande 200 m från kommunikationslinjen. Helikoptern kraschade och sjönk [22] . |
| 1982-10-07 | 24332 | Primorsky Krai , Kirovsky District , nära N. p. Pavlo-Fedorovka | 2/2 | Efter att ha utfört flygkemiskt arbete vände helikoptern i riktning mot ett stort statligt jordbruksfält och började sjunka med låg vertikal hastighet. Flygbanan korsade Shmakovkaflodens sumpiga, hummockiga, höga gräsbevuxna dal. Sedan, på en höjd av 20-25 m, gick helikoptern in i en kraftig nedstigning med högersväng och rullning tills den kolliderade med ett 6 m högt träd som stod i rad med andra träd på fältgränsen, kollapsade och brann helt ut. . Det var inte möjligt att fastställa den verkliga orsaken till katastrofen på grund av förstörelsen av större delen av helikopterstrukturen, dess system och enheter i en brand. Kanske ett fel i styrsystemet [23] . |
| 1983-11-24 | 24085 | a/p Kirovsk | 0/1 | Det fanns hinder längs den valda startbanan (poster på kommunikationslinjen). Efter kontrollsvävningen började flygplanets befälhavare accelerera med liten eller ingen stigning, i tron att det inte fanns några ledningar mellan stolparna. Det fanns dock trådar, men de var dåligt synliga mot områdets allmänna bakgrund, eftersom de var täckta av frost. Efter att ha flugit 120 m, på en höjd av 6 m, kolliderade helikoptern med kommunikationslinjens ledningar, föll på babords sida och kollapsade [24] . |
| 1984-05-13 | 19513 | Primorsky Krai , Shkotovsky District , Romanovka by | 1/2 | Orsaken till olyckan var det oavsiktliga tillbakadragandet av helikoptern utanför de bakre vindgränserna (mer än 5 m/s), vilket ledde till en tillfällig förlust av längsgående styrbarhet när helikoptern rörde sig tillbaka i positionen "svans framåt". Flygningens resultat påverkades av helikopterns centrering framåt, nära det maximalt tillåtna [25] . |
| 1984-07-28 | 19365 | Ukrainska SSR , Cherson oblast | 2/2 | Piloten var på en färjeflygning med en servicepassagerare ombord. Under landningsinflygningen misslyckades huvudväxellådan R-26 (axlarna på de övre och nedre rotorerna gick sönder). Den okontrollerade helikoptern kolliderade med marken och kollapsade [26] . |
| 1985-02-24 | 19674 | a/p Segezha | 1/1 | Besättningen utförde en transportansluten flygning. Efter start föll helikoptern plötsligt in i en zon med industriell rök och moln. PIC (3365 flygtimmar på Ka-26, total flygtid 12297 timmar) beslutade att återvända till Segezhas avgångsflygplats. Under returen tappade piloten visuell kontakt med markreferenser. Helikoptern med en nedstigning och en högerrulle kolliderade med marken på höger sida av banan 400 m från dess ände och kollapsade. |
| 1985-11-05 | 19673 | Astrakhan-regionen , Limansky-distriktet, nära byn. Liman | 1/1 | PIC (4219 flygtimmar på Ka-26) utförde en transport- och kommunikationsflygning. Under flygningen på en höjd under kassaskåpet distraherades han från piloteringen och på grund av otillräcklig försiktighet kolliderade han med kraftledningar. Helikoptern föll till marken, kollapsade och brann. FAC dog. |
| 21/04/1986 | 24317 | Belgorod region , 29 km från Belgorod flygplats | 3/3 | Besättningen genomförde en färjeflygning. Under flygningen i TIR-zonen på Belgorod-flygplatsen, i regn och lågt molntäcke, förlorades kommunikationen med flygplanet. Den kraschade helikoptern hittades 29 km från Belgorods flygplats. Den kolliderade med träd i en vinkel på 50 ° mot jordytan och kollapsade helt. |
| 1986-06-05 | 19625 | Moldavien SSR , nära Dubossary | 1/2 | Att utföra flygkemiskt arbete, inte upprätthålla en säker spännhöjd för kraftledningar , kolliderade med en kraftledningskabel och kraschade [27] . |
| 1986-07-15 | 19654 | Kaluga region , n. Novoselki uppgörelse | 1/1 | PIC (2225 timmars flygtid på Ka-26), utan en preliminär begäran om en flygning, flög självständigt till platsen nära n. Novoselki-bosättningen och började utföra AChR utan kontroll från sidan av kommandot och flygpersonalen om dess beredskap, utan att inventera fälten och inte veta var hindren fanns. När helikoptern flög över det behandlade området på 5-7 m höjd kolliderade helikoptern med en kraftledning, kollapsade och brann ut. FAC dog. |
| 1989-05-23 | 19615 | Alfatar | 1/1 | Utförde flygarbete. När piloten närmade sig det behandlade området med korsningen av en 13 m hög kraftledning kolliderade piloten med ledningarna. Den okontrollerade helikoptern föll till marken, kollapsade och brann ner [28] . |
| 1990-01-20 | 19273 | nära byn Novy-Aktanyshbash, Krasnokamsk-distriktet, Bashkir ASSR | 4/4 | Fångad på en kraftledning. Alla ombord omkom. |
| 1990-05-16 | 19312 | Vitryska SSR , Brest oblast | 0/1 | Nödsituationen började utvecklas efter en 90° sväng och nå en medvindskomponent. Flygplanets befälhavare noterade ett fall i varvtalet från 96 % till 90 %, en hastighet på mindre än 50 km/h och utseendet på en helikopternedstigning. Istället för att ta helikoptern ur svängen och öka farten framåt fortsatte PIC:n att svänga. Helikoptern kolliderade med marken, välte, kollapsade [29] . |
| 1995-03-20 | Tyumen-regionen , KhMAO , 40 km från Nizhnevartovsk | 0/4 | Vid 30 minuter in i flygningen uppträdde tecken på höger motorfel. PIC beslutade att utföra en nödlandning framför honom, på ett skogsområde. Helikoptern fick allvarliga skador, inklusive förstörelse av HB-bladen, de högra stöttorna och de övre fästpunkterna på de främre stötdämparna. PIC och passagerare skadades inte. | |
| 2002-09-15 | Moskva-regionen , Noginsk-distriktet , Noginsk | 5/5 | I slutskedet av flygningen över flervåningsbyggnaderna i Noginsk, på en höjd av cirka 30 m över hustaken, helikopterbesättningen ( Honored Test Pilot of the Russian Federation V. A. Lavrov [30] och biträdande chef för flygning Utbildning av den regionala ATSC ROSTO i staden Noginsk O. E. Podporin), som försökte undvika en kollision med en flock fåglar, tog en skarp nedstigningsmanöver. Helikoptern fastnade i en kabel som sträcktes på en metallkabel mellan taken på två 9-våningsbyggnader, tappade kontrollen, föll till marken, kollapsade och brann ner [31] [32] . | |
| 2003-03-14 | 00594 | 30 km öster om Krasnoyarsk | 3/3 | Helikoptern lyfte klockan 5.01 (Moskvatid) på rutten Krasnoyarsk - Rybnoye - Nizhnyaya Poyma. Som ett resultat av kraschen dödades piloten, flygingenjören och representanten för kunden [33] [34] . |
| 05/07/2010 | ER19358 | nära byn Podgorodnaya , Mykolaiv-regionen. | 1/1 | Under jordbruksarbeten fastnade propellern i en högspänningsledning [35] . |
| 2010-08-26 | nära byn Velikaya Mikhailovka , Odessa-regionen | 2/2 | 6 km norr om Velikaya Mikhailovka. Vid landning under överflygningen av gasledningen på en höjd av 3-5 m gick huvudrotorbladet sönder. Piloten och förmannen på gassektionen dödades. | |
| 2011-03-19 | RA-24313 | flygfältet Zabelsky | 0/2 | Förlust av höjdkontroll och påverkan med marken efter att ha svävat. Pilotfel till följd av förlust av pilotkunskaper (uppehåll mer än 12 år) [36] . |
| 03/05/2014 | RA-1927G | Rostov regionen | 0/1 | Startfel. Helikoptern är skadad, piloten skadades inte. |
| 2016-05-19 | LZ-6042 | nära Nessebar | 1/1 | Helikoptern kraschade under agrotekniskt arbete. |
| 04/12/2018 | HA-MCH | 0/ n. d. | En helikopter lastad med konstgödsel störtade under start under agrotekniskt arbete. Ingen skadades [37] . | |
| 23/05/2018 | 0/2 | Helikoptern kraschade under agrotekniskt arbete. Båda männen i sittbrunnen lyckades överleva [38] . | ||
| 05/08/2019 | n. d. | nära byn Sapanta | elva | Pilotens kropp - en medborgare i Vitryssland, som hade försvunnit två månader tidigare, och den förstörda helikoptern utan identifieringsmärken hittades i skogen nära den rumänsk-ukrainska gränsen. Man tror att piloten var en smugglare och försökte illegalt passera gränsen på natten på låg höjd [39] [40] . |
Helikopter Ka-26, Ukraina.
Ka-26 i Ungern (2004).
Ka-26 helikopter i Ungern (2005).
Stämpel med bilden av Ka-26 (1980).
Den utbredda användningen av Ka-26-helikoptern inom jordbruket och trafikpolisen i Sovjetunionen förutbestämde dess popularitet i sovjetisk film. Den kan ses i många långfilmer från 1970-1990.
| Helikoptrar från designbyrån uppkallad efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militär eller dubbel användning | ||
| Civil | ||
| Andra produkter |
| |
| Projekt | ||