Ka-52 "Alligator" | |
---|---|
| |
Sorts | spaningsattackhelikopter |
Utvecklaren | JSC "Kamov" |
Tillverkare | JSC AAK "Progress" dem. N. I. Sazykina |
Chefsdesigner | S.V. Mikheev |
Första flyget | prototyp: 25 juni 1997 [1] |
Start av drift | november 2011 [2] |
Status | producerat, drivit |
Operatörer |
Rysslands rymdstyrkor Egyptiska flygvapnet |
År av produktion | sedan 2008 [3] |
Tillverkade enheter | cirka 170 enheter |
basmodell | Ka-50 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Ka-52 "Alligator" (produkt "800.06", enligt NATO-kodifiering - Hokum B ) är en rysk spanings- och attackhelikopter [4] av en ny generation. Maskinen kan träffa bepansrade och obepansrade fordon, arbetskraft och luftmål på slagfältet. Det är en vidareutveckling av Ka-50 Black Shark-helikoptern.
Innan serieproduktionen av Ka-50 upphörde 2009, som en specificitet för stridsanvändningen av Ka-52, förutsågs det att den skulle utföra uppgifterna för ett arméflygledningsfordon och utföra spaning av området, målbeteckning och samordning av en grupp stridshelikoptrars åtgärder. Förutom att utföra spanings- och stridsfunktioner kan Ka-52 fungera som ett träningsfordon [5] .
Den fartygsbaserade varianten av Ka-52K kan utrustas med en relativt kraftfullare än de flesta attackhelikoptrar inom arméflyg, Hermes -A guidade vapensystem ( KUV) med en maximal skjuträckvidd på 15-20 km .
Enligt kontraktet från Ryska federationens försvarsministerium och PJSC "Arseniev Aviation Company" Progress "uppkallad efter. N. I. Sazykin” från 2011 är det planerat att producera 140 helikoptrar för totalt 120 miljarder rubel. Kostnaden för en helikopter är cirka 857 miljoner rubel.
Den första flygprototypen av Ka-52-helikoptern, som fick svansnummer 061, omvandlades i början av november 1996 från seriell Ka-50 (den 11:e flygprototypen, som tidigare bar svansnummer 021 och "utställningsnummer" H317) [6] [5] . Den 25 juni 1997 ägde den första flygningen av flygprototypen rum i svävningsläge, och den 13 augusti 1997 gjorde han sin första flygning i en cirkel [7] [8] .
2008 byggdes ytterligare två experimentella Ka-52-helikoptrar (svansnummer 062 och 063) vid Progress Aviation Plant , varav den första gjorde sin första flygning den 27 juni 2008. Flygtester av den andra av dem - förproduktionen Ka-52 (svansnummer 063), lanserades i oktober 2008 [9] [10] [8] .
Den 29 oktober 2008 lanserades serieproduktion av Alligatorer vid Progress-fabriken [11] [12] - monteringen av de tre första seriehelikoptrarna i pilotsatsen började [10] [8] .
I maj 2011 gick Ka-52 i tjänst med arméflygets stridsenhet. Den 19 maj 2011 körde major Andrey Evgenievich Volkov, ställföreträdande befälhavare för en helikopterskvadron, om den första Ka-52-helikoptern från ett experimentellt parti från Progress-fabriken till den 575 :e arméns flygbas ( Chernigovka flygfält ) [13] .
Den 23 oktober 2012 slutfördes de statliga gemensamma testerna av den optiska lokaliseringsstationen framgångsrikt[ vad? ] .
Ka-52: ans layout, design, bärsystem och fjäderdräkt , med undantag av framsidan av flygkroppen (upp till den 18:e ramen ), upprepar nästan helt det tekniska utseendet hos Ka-50-helikoptern [5] . Kraftverket för seriemaskiner består av 2 VK-2500 turboaxelmotorer , som är en modifiering av den ökade effekten hos TV3-117VMA- motorerna [14] . Förproduktionsmaskiner, såväl som åtminstone de första produktionshelikoptrarna i pilotpartiet, var utrustade med TV3-117VMA turboaxelmotorer . Liksom Ka-50 är Ka-52-motorerna utrustade med dammskyddsanordningar, samt avtagbara skärmavgasanordningar (EVU) för att minska helikopterns synlighet i det infraröda området [15] .
Den främre delen av flygkroppen (upp till den 18:e ramen) inkluderar ett nosfack , såväl som en tvåsitscockpit med besättningsmedlemmarnas layout sida vid sida. Sittbrunnen är bepansrad. Skjutning och helikopterkontroll (inklusive samtidig) kan utföras av både besättningschefen och vapensystemoperatören . Dessutom är ett helt redundant kontrollsystem, i kombination med arrangemanget av besättningsmedlemmar i närheten, det bäst lämpade för träningsanvändning. Ka-52 är en av de enda två helikoptermodellerna i världen med ett utstötningssystem (den andra Ka-50). Utkastning av besättningsmedlemmar (med hjälp av K-37-800M utkastarstolar ) från sittbrunnen är möjlig på höjder från 0 till 4100 m, det utförs efter att bladen har avfyrats med speciella sprängämnen [16]
Ka-52-helikoptrar av serietillverkning från 2010-talet har som en del av sin radio-elektroniska utrustning (flygelektronik) ett integrerat sikt-flyg-navigationskomplex (PrPNK) med en öppen arkitektur "Argument-52" (även känd som flygelektronik ). -5), baserat på gränssnittet GOST R 52070-2004 (motsvarande MIL-STD-1553B ). Komplexet inkluderar flygelektronik , som inkluderar 5 multifunktionsskärmar (MFD) på instrumentbrädan (på den första Ka-52 med svansnummer 061, ursprungligen 4 LCD-skärmar ) [5] [17] plus 1 MFD framför vänster pilot (mellan hans ben - bakom handtaget på den längsgående-tvärgående kontrollen av huvudrotorns cykliska stigning ). I stället för den vänstra piloten installerades också en indikator på vindrutan på ILS-31 . För nattflyg inkluderar komplexet 3: e generationens nattsynsglasögon GEO-ONV-1-01K , utvecklade av NPO Geofizika-NV (det finns ett speciellt läge för nattcockpitbelysning för deras användning). Dessutom inkluderar PrPNK Argument-52 motsvarande delsystem för sikte och flygnavigering [18] :
På den första prototypen av Ka-52 (sidnummer 061), istället för GOES-451, installerades ett optiskt-elektroniskt system (OES) "Samshit-E", tillverkat av UOMZ, vars rörliga kula ursprungligen var placerad på den övre ytan av flygkroppen, framför rotorpelaren - bakom lyktans besättningshytt. Tre optiska fönster i OES "Samshit-E" inrymde ett TV-system för dagtid, en värmekamera (fransktillverkad), en laseravståndsmätare-målbeteckning och en laserpunktsriktningsmätare [5] . Därefter (av MAKS-2003 - flygmässan) ersattes Samshit-E OES på denna maskin av den moderniserade Samshit-BM-1 OES , och dessutom lades flygtornets optiskt-elektroniska system TOES till PrPNK av första flyginstansen av Ka-52 -520, utvecklad på basis av det gyrostabiliserade optoelektroniska systemet GOES-520, designat för dygnet runt-undersökning av terrängen, sökning och upptäckt av landmärken och hinder [20] . TOES-520 placerades i en sfärisk kåpa under nosen på flygkroppen - till vänster bakom näskåpan [21] [8] .
På den första prototypen av Ka-52 (svansnummer 061), istället för FH01 Arbalet-radarn, monterades Rotorsiktsystemet (OPS) initialt under nosskyddet på ett roterande fäste (inom ± 110 °), ersatt av en modifierade en före den första flygningen en radiotransparent noskon för att rymma en del av Arbalets radarmoduler. OPS "Rotor" hade två optiska fönster, i ett av vilka sensorn för värmekameran " Victor " ( fr. Victor ) från det franska företaget "Thomson" ( fr. Thomson ) installerades. Dessutom var det högra sätet för navigator-operatören av denna maskin ursprungligen utrustad med ett kikare - periskopiskt optiskt system med en hög förstoringsfaktor (kopplat med en laseravståndsmätare-målbeteckning) [17] , vars sikte var placerad i en sfärisk kåpa under sittbrunnen [5] [27] . Därefter demonterades också det optiska övervaknings- och siktsystemet.
Ka-52-varianten, utrustad med Rotor OPS (istället för den framåtblickande Arbalet-bågradarn), var tänkt att vara utrustad med en övernavsmodifiering av Arbalet allroundradar , vars kåpa också ursprungligen installerades ovanför rotorkolumnen på den första Ka-52 flygkopian (svansnummer 061) [5] . Senare övergavs dock idén om att utrusta Alligator med en radar över nav på grund av en betydande försämring av helikopterns vikt, storlek och vibrationsegenskaper [18] .
Den 11 februari 2019 meddelade generaldirektören för ryska helikoptrar , A. I. Boginsky , att Ryska federationens försvarsministerium hade godkänt nya tekniska krav för produktion av Ka-52 Alligator stridshelikoptrar. Som en del av denna modernisering är det planerat att installera Argument-2000 digital PrPNK på seriella Ka-52s, förenad med andra typer av helikoptrar utvecklade av Kamov Design Bureau [28] .
Sikt-pilot-navigationskomplex "Argument-2000"Komplexet inkluderar [28] [8] :
PrPNK "Argument-2000" har en öppen arkitektur och multiplexa datautbytesbussar som uppfyller nationella standarder [28] .
Ka-52:ans luftburna försvarssystem (BKO) är L-370 Vitebsk-komplexet, varav några element, under symbolen L-370P2, började installeras på Alligatorerna efter 2010 [29] . 2015 började de första serieleveranserna av ACS, bland annat för att utrusta de tillverkade Ka-52:orna, i en modifiering av denna helikopter, som fick beteckningen L-370V52 [30] [31] .
BKO Ka-52 är designad för att upptäcka laserbestrålning av en helikopter med identifiering av fiendens laserstyrning och avstånd, samt för att motverka styrda missiler (UR) med infraröda målsökningshuvuden (IKGSN) riktade mot en helikopter, och varning för fakta av deras lansering. Utrustning L-370V52 "Vitebsk" inkluderar [30] [31] :
I framtiden är det planerat att inkludera en digital aktiv störningsstation (DSSAP) i helikopterns luftförsvarssystem, utformad för att undertrycka fiendens upptäckts- och vägledningsradar, samt för att motverka missiler med radarmålhuvuden [29] .
Efter att ha behållit hela utbudet av vapen från en ensitshelikopter (ett mobilt kanonfäste med en automatisk kanon 2A42 av 30 mm kaliber och 460 patroner av ammunition , block av ostyrda flygplansmissiler (NAR) av 122 och 80 mm kaliber, flygbomber , kanoncontainrar och andra vapen med en totalvikt på upp till 2000 kg), Ka -52 kan dessutom beväpnas med:
Igla-V-missilen, skapad på basis av 9M39 luftvärnsstyrda missil (SAM) från markstyrkornas 9K38 Igla man-portable luftförsvarssystem ( MANPADS ) [33] [34] , har en all-aspekt två-spektrum IKGSN; raketmassa 10,7 kg, stridsspets - 1,27 kg, höjd på träffade mål från 10 till 3500 m, hastighet från 0 (svävande helikopter) till 1440 km/h, överbelastning upp till 5-6 g, uppskjutningsintervall från 800 till 5200 m [5 ] .
I framtiden är det planerat att använda Whirlwind antitanksystem utrustade med 9A4172 missiler, med en startvikt på 42 kg och en kumulativ tandemstridsspets, som kan träffa pansarmål ( tankar , infanteristridsfordon , etc.) avstånd på upp till 8 km, medan tjockleken på pansaret som penetreras når 900 mm.
Tidigare trodde man att en viktig faktor som underlättar förberedelsen av Ka-52 för ett stridsuppdrag och påfyllning av ammunition på fältet är användningen på en helikopter av vapen som ofta används inom flygvapnet och arméflyget: Whirlwind ATGM var beväpnad med Su-25T och Su-25TM ( Su-39 ), vars serieproduktion var tänkt att lanseras på U-UAZ , och 2A42-pistolen är standardbeväpningen för BMP-2 och BMD-2 infanteriet stridsfordon respektive luftburna attackfordon .
I framtiden är det planerat att utrusta Ka-52 med nya, ännu effektivare vapensystem.
Beteckning och namn | Första flyget | Modifiering och syfte |
---|---|---|
Ka-52 "Alligator" | 1997 | Grundversion för arméflyg |
Ka-52K "Katran" | 2015 | Däckversion för marinflyg |
Ka-52M | 2020 | Modifierad version för arméflyg |
Modifiering av Ka-52-helikoptern (kallad "Katran") [37] [38] [39] för fartygsbaserad. Han gjorde sin första flygning den 7 mars 2015 [40] .
Det kännetecknas av närvaron av en mekanism för att vika rotorbladen och vingkonsolerna , stärka landningsstället och ytterligare korrosionsskyddsbehandling [41] .
Inledningsvis var fartygsversionen av helikoptern tänkt att installera en ny radarstation (radar) med fasad array , som planerades att utvecklas på basis av Zhuk-AE-radarn ( utvecklare - Fazotron -NIIR Corporation ) [18 ] . Men 2012 meddelade chefsdesignern för helikopterriktningen för detta företag, A. M. Shvachkin, att Ka-52K för närvarande tillhandahåller installation av samma FH01 Arbalet-radar som för arméversionen av helikoptern [24] .
Vid flygmässan MAKS-2015 presenterades Ka-52K med ett nytt ECO-52 optoelektroniskt system tillverkat av JSC NPK SPP , vars huvudsakliga skillnader från GOES-451 är mindre dimensioner och vikt. Dessa egenskaper erhölls på grund av det faktum att kompensationen av vibrationsstörningar och stabilisering av siktlinjen i OES-52 tillhandahålls inte av en gyrostabilisator , utan av ett styrsystem med dubbla loopar baserat på en lågfrekvent skanner med mekanisk drivenheter och en högfrekvent tvåkoordinatspegel med piezodrivningar . Enligt V.V. Sumerin, biträdande generaldesigner för NPK SPP, kommer seriehelikoptrar som levereras för export att vara utrustade med dessa optoelektroniska system i första hand [19] .
Trots det faktum att Ka-52K, på grund av den fällbara vingen, har 4 vapenhardpoints (istället för 6 på maskinerna i grundversionen, från och med den 4:e produktionssatsen), kan Katran utrustas med en relativt kraftfullare styrning vapensystem utvecklat på basis av ATGM " Hermes ", med en rad förstörelse av pansarfordon 15-100 km [42] . Samtidigt är det meningen att Ka-52K ska installera en flygmodifiering av denna KUV - Hermes-A, med en maximal skjuträckvidd dag och natt på 15-20 km [43] .
I slutet av 2016 rapporterades det att detta komplex testades under den ryska militäroperationen i Syrien , under användningen av den av Ka-52K-helikoptrar från flyggruppen TAKR " Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov " [44 ] . I oktober 2017 tillkännagavs närvaron av Kh-35 U anti-ship missil [45] i Katran beväpning . Katran är den enda i världen som kan använda Kh-31 luft-till-yta och Kh-35 luft-till-fartyg kryssningsmissiler , såväl som flygbomber (tidigare kunde bara bärarbaserade MiG-29K/KUB-jaktplan använda dessa vapen) [46] .
I detta avseende är denna attackhelikopter, som ett medel för landningsstöd, en " spelväxlare ", eftersom den låter dig förstöra fiendens pansarfordon utan att inte bara gå in i täckningsområdet för MANPADS, utan också många andra korta luftförsvarssystem med räckvidd . Därför bedömer västerländska experter utseendet på ett ryskt tungt helikopterfartyg med sådana helikoptrar i Svarta havet som en faktor för att förändra vapenbalansen i regionen [47] [48] [49] .
2014 undertecknade det ryska försvarsministeriet ett kontrakt för leverans av 32 Ka-52K helikoptrar; de antogs vara en del av luftgrupperna för de universella amfibiska anfallsfartygen-helikopterbärare (UDC) av typen Mistral [50] . Efter uppsägningen av avtalet för leverans av UDC och Frankrikes försäljning av Mistrals till Egypten slöts ett kontrakt med de senare för leverans av dessa stridsfordon åt dem [51] . Som en lovande transportör började det ryska försvarsministeriet överväga den flygplansbärande kryssaren Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov, som regelbundet är konstruerad för att basera en stor helikoptergrupp på 24 enheter [42] [52] .
I april 2019 tillkännagav publikationen Mil.Press FlotProm , med hänvisning till representanter för Yantars skeppsbyggnadsfabrik , inkluderingen av Ka-52K i flygplansbeväpningen av stora landningsfartyg av projekt 11711 [53] .
I juni 2020 rapporterade nyhetsbyrån Interfax, med hänvisning till uppgifter om offentlig upphandling, att Mil och Kamov National Helicopter Center informerade om skapandet i slutet av 2020 av två prototyper av en modifierad version av Ka-52-helikoptern baserad på en seriemodell . Enligt myndigheten omfattar förbättringarna ett nytt kommunikationssystem, ett nytt brandledningssystem, sikt- och navigationssystem och ytterligare bränsletankar. Dessutom har möjligheten att använda en modifierad version som bärare av den nya kryssningsmissilen Izdeliye 305 tillkännagivits. Testning av prototyper av Ka-52M är planerad att slutföras i slutet av 2022, kostnaden för arbetet beräknas till 153,5 miljoner rubel. [54] .
Enligt Rysslands industri- och handelsministerium ägde den första flygningen av Ka-52M rum i augusti 2020, dessutom klargjordes de tekniska egenskaperna hos helikoptern. Ka-52M fick ett moderniserat optoelektroniskt system med ett ökat omfång för detektering och igenkänning av mål, en digital drivning som ökade noggrannheten för att skjuta från en kanon, ett nytt radarsystem med AFAR , kraftfullare anti-isningsvärmeelement i propellern blad, ett förstärkt landningsställ, belysningsutrustning baserad på lysdioder, förbättrad ergonomi och inredning av helikopterns cockpit, inklusive att ta hänsyn till pilotering på natten med mörkerseendesystem [55] .
På Ka-52M kommer GOES-451 flerkanals siktsystem att genomgå en djup modernisering, cirka 500 miljoner rubel har tilldelats för detta. I planerna finns också den automatiska sammankopplingen av fordonet med Skyttens spaning, kontroll och kommunikationskomplex . Trupper på marken kommer automatiskt att kunna utbyta information med Ka-52M om situationen på slagfältet. Storleken på kontraktet för köp av Ka-52M uppskattas preliminärt till 114 fordon. [56]
I oktober 2021 meddelade försvarsministeriet att kostnaden för ett exemplar av Ka-52M skulle vara 1 miljard 75 miljoner rubel (cirka 15 miljoner dollar enligt växelkursen i oktober 2021). Det noteras att den angivna kostnaden inte inkluderar ammunition och markutrustning, reservdelar och andra tillbehör [57] .
Den 28 november 2018, enligt källor från försvarsbloggen [58] , dök information upp om de identifierade tekniska bristerna på Ka-52-helikoptrarna från det egyptiska flygvapnet : om tekniska problem med motorer och flygelektronik, om opålitligheten hos navigationssystem . Det påpekades också att på grund av den höga omgivningstemperaturen tappar motorerna i de egyptiska Ka-52s kraftigt dragkraft i olika driftslägen. Enligt ovanstående publikation, på grund av dessa problem, tvingades Egypten att ytterligare köpa amerikanska AH-64E Apache-helikoptrar [59] .
Den 5 december 2018 citerade TASS chefen för de egyptiska väpnade styrkornas avdelning för beväpning , general Tarek Saad Zaghlul, som uttalade att Ka-52-helikoptern "är på högsta kvalitetsnivå, inte sämre än den amerikanska Apache" ( AH-64 Apache) " . Dessutom, enligt andra egyptiska TASS-källor: "... den här helikoptern är den mest moderna och lämpade för uppgifterna för landets armé, som klarade acceptans i armén på högsta nivå" , och information som dök upp i ett antal västerländska media om tekniska problem som påstås identifieras under operation på Ka- 52 Det egyptiska flygvapnet är inget annat än en "stoppning" för att eliminera konkurrensen på vapenmarknaden orienterad mot den afrikanska kontinenten [60] .
I mars 2016 överfördes flera Ka-52:or till de ryska flygstyrkornas flyggrupp i Syrien [65] , där de har använts i olika operationer sedan april samma år [66] . En helikopter förlorades i en flygolycka tillsammans med besättningen (det fanns också en version att den sköts ner av en MANPADS-missil) [67] .
I slutet av 2016 deltog två Ka-52K, som en del av TAKR-flyggruppen " Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov ", i fientligheterna i Syrien [68] .
Den 12 mars 2012 klockan 21:05 kraschade en Ka-52-helikopter (svansnummer 99) under en planerad träningsflygning i Torzhoksky-distriktet i Tver-regionen . Vraket upptäcktes av sökteamet 10 timmar efter kraschen (endast 10 km från Torzhok- flygfältet , 1,5 km väster om byn Bolshaya Kiselenkalocated på Moskva -St . dog, piloten skadades allvarligt och dog senare [70] .
Den 29 oktober 2013 kraschade en experimentell Ka-52-helikopter på territoriet för Kamov Flight Test Complex ( Zhulebino , Privolnaya Street ). Helikoptern förstördes till följd av branden. Båda piloterna är inlagda på sjukhus [71] . Helikoptern gjorde en testflygning under programmet för fabrikstestning av helikoptersystem. Orsaken till fallet var förstörelsen av styrstaven på den övre skruven [72] .
Den 8 mars 2022 kraschade Ka-52 i Zernogradsky-distriktet i Rostov-regionen. Båda besättningsmedlemmarna dödades. Orsaken till katastrofen kan vara ett tekniskt fel [73] .
Den 7 maj 2018, under en planerad flygning över de östra regionerna i Syrien, kraschade en Ka-52 från Russian Aerospace Forces flyggrupp i Syrien, båda piloterna dog. Enligt preliminära data var orsaken ett tekniskt fel [74] . Enligt den inofficiella versionen sköts helikoptern ner av radikala islamister från ett bärbart luftvärnsmissilsystem. Militanterna rapporterade dock inte sådana attacker, även om det är känt att jihadister rapporterar fakta om användningen av MANPADS ganska snabbt, speciellt om målet lyckades träffas [75] .
Ka-52 används under den ryska invasionen av Ukraina , medan flera fall av förstörelse av Ka-52 med hjälp av luftvärnsmissiler [76] [77] [78] registrerades, och fallet med nedskjutning en Ka-52 som svävade på låg höjd med Stugna pansarvärnskomplex registrerades också -P [79] .
Enligt brittisk underrättelsetjänst bekräftades i slutet av oktober 2022 förlusten av minst 23 Ka-52-enheter under invasionen [80] .
De givna egenskaperna motsvarar Ka-52- modifieringen .
Datakälla: Ryska helikoptrar [14 ] .
Den första flyginstansen av Ka-52 (svansnummer 061), utrustad med Samshit-E OES , vid MAKS-1997 .
Den första flygkopian av Ka-52 (svansnummer 061) vid MAKS-1997.
Den första flygkopian av Ka-52 (svansnummer 061), utrustad med Samshit-BM-1 OES och TOES-520, vid MAKS-2005 .
Det första flygexemplaret av Ka-52 (svansnummer 061) vid MAKS-2005. Förutom Samshit-BM-1 och TOES-520 IPS installerades kåpor på helikoptern för att rymma Arbalets nos- och överskrovsradar - sikt framifrån respektive runtom (konceptet med överskrovsradar på Ka-52 övergavs senare).
Den första flygkopian av Ka-52 (svansnummer 061), utrustad med Samshit-BM-1 OES och TOES-520, vid MAKS-2007 .
Den första flygkopian av Ka-52 (svansnummer 061) vid MAKS-2007.
Den första flygkopian av Ka-52 (svansnummer 061) före MAKS-2009 . UES "Samshit-BM-1" flyttades ner från den övre ytan av flygkroppen - under en modifierad näskåpa (TOES-520 saknas), 16 augusti 2009.
Den första flygkopian av Ka-52 (svansnummer 061) vid MAKS-2009.
Den första flygkopian av Ka-52 (svansnummer 061), 25 augusti 2011.
Det andra flygexemplaret av Ka-52 (svansnummer 062) med mock -ups av sök- och observations- och övervaknings- och flygsystem vid MAKS-2009.
Den andra flygkopian av Ka-52 (svansnummer 062) vid MAKS-2009.
Det tredje flygexemplaret av Ka-52 (svansnummer 063): landning på Crocus Expo den 20 maj 2009 för att delta i HeliRussia -2009.
Den tredje flygkopian av Ka-52 (svansnummer 063), utrustad med prototypen GOES-451 och TOES-520, på HeliRussia-2009-mässan.
Det tredje flygexemplaret av Ka-52 (svansnummer 063), utrustad med GOES-451 (TOES-520 saknas), vid MAKS-2013 .
Den tredje flygkopian av Ka-52 (svansnummer 063), utrustad med GOES-451 (överförd till flygpositionen - optiska fönster är stängda), vid MAKS-2013.
Serie Ka-52 (svansnummer 34, serienummer 02-04) [85] av de första utgåvorna med 4 vapenhardpoints, utrustad med GOES-451. Saknade EDS, UV-riktningsmätare för att avfyra missiler och anordningar för att avge passiv störning av BKO (EED ej installerad), 12 juli 2015.
Serie Ka-52 (svansnummer 96) på en flygfestival för att hedra firandet av det ryska flygvapnets 100-årsjubileum . SOEP för det luftburna försvarskomplexet installerades. Platser för installation av UV-riktningsmätare för att avfyra missiler och anordningar för att avge passiv interferens från BKO är täckta med lock (EED är inte installerade), 12 augusti 2012.
Serie Ka-52 (baknummer 91) på MAKS-2013 med utombordare bränsletankar , utrustad med ett försvarssystem ombord (EVU ej installerat).
Serie Ka-52 (sidnummer 44) under en demonstrationsflygning med indraget landställ vid MAKS-2013 (EED på motorns utmatningsenheter är inte installerade).
Serie Ka-52 (svansnummer 87) vid repetitionen av flygenheten (sedan inställd) [86] av militärparaden 2019 för att hedra Victory Day (EVU för motorutgångsenheter installerades inte). Flygbas "Kubinka" 15 april 2019.
Turboaxelmotor VK-2500P/PS (motoruttaget är täckt med ett lock), HeliRussia-2011.
ATGM 9M120-1 "Ataka" på den yttre beväpningshårdpunkten på vänster vingkonsol Ka-52 (sidnummer 063), HeliRussia-2009.
Ka-52 (svansnummer 48) vid MAKS-2013 - en demonstrationsflygning med att skjuta falska termiska mål .
Kassett med LTC efter avresa
Mi-28N [87] | Ka-52 [88] | AH-64D Apache Longbow (Block III) [89] | Bell AH-1Z Viper [90] | AgustaWestland T129 [91] [92] [93] | Eurocopter Tiger [94] [95] |
---|
Denel AH-2 Rooivalk [103] | Kawasaki OH-1 Ninja [104] | Harbin Z-19 [105] | CAIC WZ-10 [106] [107] | HAL LCH [108] | HESA Shahed 285 [109] |
---|
Helikoptrar från designbyrån uppkallad efter N. I. Kamov | ||
---|---|---|
Militär eller dubbel användning | ||
Civil | ||
Andra produkter |
| |
Projekt |