Stone Creek (flygbas)

Mongokhto (Stone Creek)  - från det ögonblick då det skapades till idag - det största militära flygfältet i Ryska federationens Fjärran Östern , byn Mongokhto . Det ligger 30 km norr om staden Sovetskaya Gavan . Andra beteckningar är Alekseyevka (USA), Mongohto (Mongokhto).

Järnvägsstationen 8 km från byn heter Landyshi, den departementala godsstationen i byns tidigare industrizon är Brusnichnaya (populärt kallad "Brusnichka").

Fram till 2009 var 568:e OGSAP (Separate Guard Mixed Aviation Regiment) från den ryska flottans Stillahavsflotta (militär enhet 90724) baserat på flygfältet, beväpnat med Tu-142MZ långväga anti-ubåtsförsvarsflygplan och Tu142MR radioreläflygplan , Tu-22M3 långdistansmissilbärare , sök- och räddningshelikoptrar Ka-27PS , Mi -8 och militära transportflygplan An-26 . 2010 omorganiserades delar av garnisonen till 7061st Guards Air Base of the Pacific Fleet. För närvarande är en reducerad anti-ubåtskvadron på Tu-142MZ / MR (sju flygplan) och ett An-26 transportflygplan stationerade på flygfältet .

Under de sovjetiska åren var den 143:e sjömissilbärande luftfartsdivisionen av Pacific Fleet Air Force (tvåregementssammansättning, divisionsbefälhavare / chef för garnisonen - generalmajor) stationerad på flygfältet - 568:e marinmissilbärande flygregementet och det 570:e marina missilbärande flygregementet, på Il-28 , sedan Tu-16 och Tu-22M2 , och det 310:e separata långdistansflygregementet mot ubåt på Tu-142-flygplan . På den tiden var det den största flyggarnisonen ( flygvapnet) i Fjärran Östern, som var bland de första som fick ny flygutrustning, militära tester och forskning genomfördes och fram till början av 2000-talet var det också den största Fjärran Östra flygfältet, som aktivt användes för last- och passagerartransporter, inklusive Aeroflot .

Geografi

Flygfältet är bergigt, flygfältets KTA är 210 meter, cirkelns höjd är 1200 meter. På grund av monsunklimatets särdrag är dimma möjliga under sommarperioden, och kraftiga snöfall är möjliga under vinter-vårperioden. På 1900-talet föll flygernas huvudintensitet exakt under höst-vinterperioden, eftersom från maj till slutet av juli var flygfältet täckt av tjock dimma nästan varje dag på kvällarna och fram till morgonen (synlighet i dimman) var 50-100 meter). Under 2000-talet, på grund av den globala uppvärmningen , har dimmornas intensitet och täthet minskat kraftigt.

• Landningsbana (nummer) 12/30
• Bredd 60/80 m
• Längd 3430 m
• Kurs magnetisk 123°/303°
• Beläggning - hård (armerad betong)
• Banans och MRD:s lastkapacitet är inte begränsad, taxibana upp till 200 ton.
• Bränsle på flygplatsen: TS-1, RT
• Flygfältets anropssignal är "Arkan", "Provrör"
• Flygfältets driftschema är dygnet runt, för flygande flygplan utom torsdag.
• Banbelysning - under flygningar. För flygande och nödflygplan - på begäran.
• Buss, hotell, matsal - i byn Mongokhto

Historik

Banan byggdes under andra världskriget , åtminstone den faktiska användningen av ett alternativt flygfält för tunga fordon är känt.

Det har funnits som en oberoende garnison sedan 1947, och flygfältet har haft en konstgjord landningsbana (RWY) sedan 1949. Sedan 1953 har 692:a (tidigare 16:e) blandluftsdivisionen av 7:e flottan, militärförband 42957 (stab nr 98/709) överförts hit till en permanent insats. Divisionen inkluderade två flygregementen: 55:e APPB (flygregementet av dykbombplan) militära enhet 90724 (vidare omdöpt till 568:e MTAP) och 64:e DBAP (långdistansbombflygregementet) militära enhet 09694 (omdöpt till 570- och MTAP). Regementena av 692nd SAD var beväpnade med Pe-2 , Tu-2 , La-11 , MiG-15 flygplan .

Divisionen, den 10 maj 1953, omfattade också, förutom två flygregementen: den 1714:e separata bataljonen av kommunikationer och markstöd för flygnavigering, 543:e skolan för juniora flygspecialister, den 169:e gruvan och torpedenheten, den 244:e automobilen syrgasproduktionsstation, 140:e divisionens reparationsverkstäder, officerarnas hus, divisionsdirektoratet.

I slutet av 1953 var båda regementena återutrustade med Il-28 (sedan 1955 - Il-28T). Divisionen omplacerades och blev en del av 105:e AK VVS Pacific Fleet (nedan kallat Air Force STOF, 10th AK Pacific Fleet).

Den 20 maj 1954, på grundval av direktivet från marinens generalstab nr OMU / 4/19251, flyttades den 257:e separata bogserflygskvadronen på Tu-2-flygplan till flygfältet Kamenny Ruchey.

Den 30 april 1955 döptes 692:a MTAD om till 143:e MTAD med bibehållande av kodnamn och plats på grundval av Marinens generalstabsdirektiv nr OMU / 1 / 53065 daterat 03.25.55.

1957 togs 4 Tu- 4K- flygplan emot från Bagerovo- flygfältet . Divisionen blev ledaren i Stillahavsflottan när den omskolades till Tu-16-missilbärare. Tre Tu-4 flygplan blev en del av divisionskontrollavdelningen, ett var listat i regementet. Dessa flygplan användes för att utbilda navigatörer att arbeta med raketutrustningen, samt för praktiska tester av att sätta minfält, för att transportera flytande syre från Khabarovsk, och experiment gjordes också för att ställa in passiv interferens till P-9 flygfältsradar.

Sedan 1958 började regementens personal omskola sig för Tu-16- flygplan, några av Il-28-flygplanen omvandlades till bogserbåtar och överfördes till den 257:e OBUKAE, som senare flög till Mai-Gatka-flygfältet . 568:e regementet blev ledaren i Stillahavsflottan för omskolning på Tu-16K.

Den 30 mars 1958, på Kamenny Ruchey-flygfältet, bildades den tredje separata stridsflygavdelningen för speciella ändamål på missilsimulatorer - MiG-17 SDK. SDK - Stand-in flygplan "Comets" (raket "KS-1"), för att testa missiluppskjutningar. Därefter utvidgades avdelningen och omorganiserades till 269:e OIAE specialstyrkor. Skvadronen upplöstes 1961 .

Samma år skedde omskolning på Tu-16 av 50:e vakterna på Kamenny Ruchey-flygfältet. ORAP från Romanovka, och 266:e ODRAE håller på att bildas från regementet.

1959 drogs Tu-4 flygplan tillbaka från divisionen och avvecklades. Garnisonen är tilldelad kärnkraftsanläggningar med hög säkerhet (beställning av civillagen för marinen nr 00191).

Den 1 oktober 1960, på grundval av generalstabens direktiv nr OMU / 1/13030, likviderades marinens 10:e flygkår (n. Byaude). 143:e MTAD DD kom under direkt kontroll av befälhavaren för Pacific Fleet Air Force. Den 266:e ODRAE flög till en ny plats - AS Elizovo (Kamchatka).

1962 anlände en skvadron tankfartyg från Zyabrovka-garnisonen (210th Guards TBAP) till garnisonen. Vid denna tidpunkt hade varje regemente fyra skvadroner.

Förutom Tu-16 med olika modifieringar, tre Li-2s (då återstod en "11" vit sida) och Tu-104 Sh (reg.nr USSR-42330) Mi-8 helikoptrar , tre An-2 flygplan , sedan En -26 ("06" blå) (istället för avvecklad Li-2 i slutet av 70-talet). 1961 utrustades den 570:e MTAP DD med Tu-16K-10, och 1963 fick den 568:e MTAP DD:en Tu-16K-16. Fram till 1967, som ett experiment, fanns en skvadron av Tu-16PLO (anti-ubåt) flygplan i det 568:e regementet. På den tiden hade flygfältet en bana (betong) 2500 × 80 m. Enligt det då antagna systemet hade Tu-16 regementet två stridsskvadroner och en hjälpstyrka. Senare befann sig Tu-16K-10-26, Tu-16K-10-26B, Tu-16R, Tu-16SPS "Bouquet", Tu-16P "Yolka", Tu-16-Z och ett antal andra fordon i Mongokhto .

Fram till början av 70-talet täcktes flygfältet av två (specificera?) MZA-batterier, för träningsskjutning, varav Il-28 bogserbåtar anlände från May-Gatka (257:e separata bogserflygskvadron).

På 70- och 80-talen användes flygfältet av Civil Air Fleet som reserv och reserv, passagerarflyg opererades till Khabarovsk, Vladivostok, Moskva, och flygande flygplan från olika avdelningar mottogs också regelbundet. 1978 omplacerades det 310:e separata långdistansflygregementet för långdistansflyg (OPLAP DD) av militär enhet 99315 på Tu-142 flygplan och basen av antiubåtsvapen från militär enhet 99323 kopplade till regementet till garnisonen . IVVP avslutades med ytterligare 900 × 60 meter. Khabarovsk Civil Aviation Detachment utför flera tekniska flygningar på Il-62- flygplan , flygfältet blir officiellt en reserv för Civil Aviation och får en ICAO-kod.

Av lednings- och stödenheterna i garnisonen var: divisionsledning för militär enhet 42957 , 140:e divisionens reparationsverkstäder för militär enhet 56132 , 365:e separata stationära basen för kontroll och landning av flygplan från militär enhet 40763 (senare 1025:e OBS och RTO ), 3226:e flygteknisk bas för militärenhet 26869 , 828:e separata kommunikationsföretaget för militärenhet 39167 , 204:e reparations- och tekniska basen för Stillahavsflottan (RTB) av 12:e GUMO:s militära enhet 40689 , 2377:e bränsledepåer och KRT militärenhet 10998 :e 10998:e , bas för militär enhet 45762 , 469:e avdelningen för marin ingenjörstjänst, 143:e Pacific Fleet poliklinik, 180:e separata säkerhetsföretaget, 96:e gasturbinstation, förvaltning av hus för officerare i UDOS-6. Handelsstöd gick via Voentorg VT-369-systemet.

Den 863:e militära konstruktionsavdelningen var också stationerad i garnisonen (och ett utsänd kompagni från 868:e VSO från byn Zavety Ilyich), byggandet av både militära anläggningar och bostäder pågick ständigt. Men från slutet av 70-talet till början av 90-talet var garnisonen katastrofalt överbefolkad (befolkningen översteg betydligt 6 tusen människor, detta är utan att ta hänsyn till den varierande sammansättningen, det vill säga militärtjänst), det fanns inte tillräckligt med infrastrukturanläggningar och bara flygplansparkering.

På en kulle i sydost täckte garnisonen luftvärnsmissildivisionen från militärenhet 33096 (345:e luftvärnsbrigaden) - S-125- komplex (batterier av luftvärnskanoner hade upplösts vid den tiden). Divisionen existerade fram till mitten av åttiotalet och reducerades, dess funktioner överfördes till Duanka-divisionen av militär enhet 33096-B , vid den tiden återutrustad med S-300 P.

I slutet av 70-talet byggdes flygfältet ut intensivt - nya parkeringsplatser och taxining ("grön zon") byggdes, en ny RTO för flygfältet installerades. 1980 omskolades den 568:e MRAP och fick 20 Tu-22M2 flygplan istället för Tu-16 i två flygskvadroner. Sedan omskolades 570:e MRAP och omutrustades (också endast två skvadroner).

1983 bildades den 267:e kombinerade tekniska och operativa enheten för militärenheten 53031 , istället för TEC AP för de 568:e och 570:e regementena. 4 parkeringsplatser (teknologiska platser, "i det fria") byggdes och utökades på grundval av det upplösta TEC från 570:e MRAP.

1986 bildades en Tu-142MR- skvadron i den 310 :e OPLA . Tu-22MP ("30" röd) går in i 568:e MRAP för provdrift. I slutet av 80-talet återutrustades 310:e OPLA med Tu-142MZ. Vid denna tidpunkt är flygfältet aktivt och dygnet runt används som transitknutpunkt för flyg i Fjärran Östern, den dagliga trafiken är jämförbar med stora flygplatser.

Inte långt från Komsomolsk-on-Amur byggs ett flygfält av 1:a klass Mengon , service- och bostadslokaler för den framtida omplaceringen av den 310:e OPLA. Dessutom var Mengon-flygfältet, istället för den ursprungligen planerade Stone Ruche, tänkt att bli en av reservplatserna för landningen av rymdplanet från det sovjetiska återanvändbara transportrymdsystemet Buran . Samtidigt byggs parkeringsplatser och taxibanor för Tu-160 och flera nya fem våningar höga bostadshus på flygfältet Kamenny Ruchey. Information gled igenom att det i framtiden var planerat att rekonstruera banan upp till 5000 × 100 meter. Dessa planer var dock inte avsedda att gå i uppfyllelse, eftersom Sovjetunionen kollapsade. 1992 togs alla Tu-16 flygplan ur drift och rullades in i den "gröna zonen", där de står i kö för skärning. Gamla Tu-142 ("VP" och "VPM") förstördes på de ofärdiga parkeringsplatserna på 160-talet.

1993 döptes 143 : e MRAD om till 25:e garde MRAD. 1994 avvecklades divisionens administration och 570:e MRAP. 1996 utrustades 568th Guards MRAP med Tu-22M3, några av Tu-22M2-flygplanen flög till Khorol (för bortskaffande), resten sågades upp på deras inhemska flygfält i slutet av århundradet (de flesta av Tu-22M2s var relativt nya, från den senaste serien, funktionsdugliga och med ett enormt utbud av resurser). Den 355:e separata räddningsflygskvadronen av militär enhet 60053 ( An-12PS , An-26 flygplan , Mi-14PS helikoptrar ) flyttades till flygfältet från May-Gatka flygfält . 1998 reducerades den 355:e OSAE till en avdelning (184:e OAPSO), och året därpå anslöt sig räddningsavdelningen till 310:e OPLA. Helikoptrar (servicebara) Mi-14PS överfördes till ministeriet för nödsituationer, i gengäld överfördes ett par Ka-27PS- helikoptrar från Nikolaevka .

2002 , genom infusion i 568:e vakterna. MRAP för 310:e OPLA och 267:e OTECH bildade 568:e Guards Separate Mixed Aviation Regiment (Tu-142MZ, Tu-142MR, Tu-22M3, An-26 flygplan, Ka-27PS, Mi-8T helikoptrar).

I början av 2010 omorganiserades delar av garnisonen till 7061st Guards Air Base of the Russian Pacific Fleet.

Sedan mitten av 2011 har Tu-22M3 missilbärare överförts till Long-Range Aviation, flygplanen överförs gradvis till Belaya-flygbasen. Destillationsprocessen pågick i flera år och har ännu inte slutförts.

Sedan februari 2012 har garnisonen varit en strukturell underavdelning av 7062nd AvB Pacific Fleet.

Alla stridsfordon på flygfältet Kamenny Ruche har röda sido-/svansnummer. Turboprops har även halvmålade gula spinndysor med svart kommatecken.

Olyckor och katastrofer

Listan är ofullständig.

• Den 30 januari 1958 inträffade en Tu-16 krasch , befälhavaren för fartyget Churilin A. T, hela besättningen dog. En träningsavlyssning av stridsflygplan av ett bombplan genomfördes. Enligt stridspiloterna föll Tu-16:an plötsligt på vingen och gick ner. Förmodligen kom planet in i luftströmmen från MiG-17- flygplanet . Besättningsmedlemmar: Markhin N. G., Gvardionov A. A., Karpov Yu. I., Derbenev N. S., Lutsenko V. S. Ryska hittade vraket av det kraschade planet Churilin.
• Den 13 augusti 1959 kraschade vid start Tu-16K. Planet föll från en höjd av 40-50 meter ner i taigan bakom banan, ingen i besättningen överlevde (det finns ingen annan information om kraschen). Besättning: Starov I. A., Makarov Yu. G., Anikin L. F., Alekseev A. I., Konin R. S., Shabalin V. O., Kupriyanenko E. I.
• Natten till den 30 april 1966 kolliderade Tu-16, besättningen på Mr Tikhonov, på grund av flygdirektörens fel, medan den landade på Khorols alternativa flygfält, planet kolliderade med en kulle, hela besättningen dog. Planet landade i Khorol på grund av en kraftig försämring av vädret vid Stone Creek. Vraket av bilen hittades först på 4:e dagen. Besättningsmedlemmar: Kravtsov V. M., Shadenko N. V., Shulga V. S., Borestovenko Yu. I., Yusupov B.
• 1974 . Landar Tu-16 "på magen" på banan, på natten. På flykten bildades landningsstället. Utrustningsfel, analfabeter av besättningen och RP. Besättningen skadades inte, flygplanet fick betydande skador. De försökte återställa den under lång tid och utan framgång, sedan släpade de den över kaponiererna i den "gröna zonen" och kasserade den bland de första Tu-16:orna i mitten av 90-talet.
• 20 juni 1976 Tu-16K-10 (styrelsenummer 77), befälhavare, Mr Zinchenko, operativa flygfältet Leonidovo (Sakhalin Island). Flygplan som landar på marken åtta meter före startbanan utöver den högsta tillåtna landningsvikten (för bränsle) och vertikal överbelastning. Efter ett hårt slag bröt planet bakom den främre tryckkabinen, det kastades upp i luften igen, och bilen fattade omedelbart eld. Det brinnande planet flög 300 meter över banan innan det berörde igen. Efter att ha stannat lämnade besättningen skyndsamt den brinnande bilen. Den andra navigatören fick brännskador på händerna, planet brann ner totalt.
• 16 september 1980 flygplan Tu-16K-10, befälhavare Mr. Dushko. Avresa för militärtjänst i Okhotskhavet som en del av ett par. Avstängning av motorer under landning till det alternativa flygfältet Knevichi på grund av fullständig utmattning av bränsle. En nödlandning gjordes i ett majsfält (på natten) 12 km före startbanan. Besättningen är vid liv, planet var inte föremål för restaurering.
• 18 augusti 1982  - krasch av Tu-22M2- flygplanet , KK p/p-k Mityaev A.N.
• På eftermiddagen den 20 april 1984 kraschade en Tu-142 (nr 22) av 310:e OPLA i havet . Besättningen beordrades av befälhavaren för regementet, överste Zubkov V. N. Avgång för militärtjänst som en del av ett par. Efter tre timmars flygning över Okhotskhavet märkte wingman avgaserna av svart rök och ett spår av en vit bränsleplym från området för det tredje kraftverket med uppkomsten av en brand i en minut och övergången av flygplanet till en höger nedåtgående spiral, med en ökning av rullningen till 60-70 ° och med en kraftig minskning. Planet kolliderade med vattenytan och exploderade, ingen i besättningen kunde lämna den döende bilen. På grund av det stora havets djup vid haveriplatsen hittades inte flygregistratorerna, orsaken är inte slutgiltigt fastställd. 9 personer dog. Besättningsmedlemmar: Art. Löjtnant V. I. Taran, Överstelöjtnant A. V. Kutya, Kapten V. N. Loskutov, Löjtnant V. A. Bochanov, Kapten S. N. Borovkov, Kapten Ya. A. Latsis, Fänrik I. T. Borovsky, Major V. V. Gridnev.
• Natten till den 17 januari 1985 kraschade en Tu-22M2 (bräda nr 29), den 568:e MRAP. Flygplanet kraschade vid start i området för närmaste referensradiofyr, föll isär och brann ner. Besättningen dog. Befälhavaren för fartyget är kapten Shirmanov A.A., assistenten till KK är Novikov Yu.V., navigatör-operatören är Hudotelov Yu.I., navigatören är Gorodnikov V.P.
• På eftermiddagen den 13 oktober 1987 kraschade ett Tu-142-flygplan i det 310:e regementet, befälhavaren för fartyget var kapten Razumov. Efter 45 sekunder från starten av löpningen med en hastighet av 285 km/h beslutade befälhavaren att avbryta starten. Det var 150 meter kvar till slutet av BVPP, bilen rullade ut från banan med 375 meter och föll ner i en ravin och bröt det främre landstället. När han gick därifrån bröt radiooperatören benet och hoppade ut ur en höghus akter. Det skadade flygplanet återställdes inte, sattes i "sug" och skars därefter till skrot.
• På morgonen den 23 november 1989  - en tragedi med Tu-22M2 (brädans nummer 70). När man återvände från Tyk Cape träningsplats till basflygfältet i Tatarsundet (balken om Uglegorsk ), kraschade major Zertsalovs plan från 570:e MRAP. Besättningen använde nödrymningsmedlen, men ingen kunde räddas. Besättning: Valery Zertsalov, Sergey Mavrodiev, Vladimir Gusev, Nikolay Sushkov.
• På kvällen den 6 november 2009 kraschade ett Tu-142MZ-flygplan, bord nr 55 på 568:e OSAP. Kontrollflygning till zonen för driftsättning av utrustning ombord efter en planerad semester. Under landningsinflygningen, efter den tredje svängen, försvann plötsligt flygplansmärket från radarskärmarna. Det fanns inga rapporter om en nödsituation från besättningen. Vraket av bilen hittades i Tatarsundet. 11 personer dog. Den officiella orsaken till katastrofen kallas "den mänskliga faktorn".

Major Vadim Kapkin, löjtnant Artyom Blank, seniorlöjtnant Pavel Cholak, kapten Alexei Timofeev, major Alexei Ablonsky, kapten Konstantin Sholokhov, senior warrant officer Andrey Fefilov, kapten Sergey Gulyaev, senior warrant officer Valery Voronkov, senior warrant officer Nikolai Palamar, löjtnant Evgeny Dolgov. .

Flygmonument

I slutet av 70 -talet installerades Li-2 till gymnasiets byggnad . Ett fotografi har bevarats taget mot bakgrunden av detta flygplan när astronauter besökte garnisonen. Li-2 stod kvar till mitten av 80-talet. Under denna tid plundrades den och orenades. Därefter flyttades flygplanet till skogen bakom skolan för att sedan kasseras.

1983 installerades Tu-104 Sh (USSR-42330) nära Vysota-kaféet nästan i centrum av byn . Planet användes som ett barncafé, sedan som en videosalong . Tänds i brand av kriminella tonåringar i början av 90-talet och sågades sedan upp för skrot.

1984, i parken, i slutet av gatan. Teatralnaya, ett minnesmärke till minnet av de döda besättningarna byggdes. Det första monumentet restes till besättningen på Zubkov-kolonin. Tyvärr, i framtiden, fylldes minnesmärket på med monument över ytterligare tre besättningar (tre besättningar till begravdes på byns kyrkogård - de började ta hand om dem efter en lång paus.)

Två MiG-17:or . En är installerad på gården i Sportivnaya 1-2-3, den andra är installerad på en piedestal bakom divisionens högkvarter. Båda demonterades sedan och skars till metall.

KS-1-raketen installerades på en piedestal i parken nära matsalarna på l/s. Nedmonterad (stulen av okända personer över natten) i mitten av 90-talet.

Kh -22 PSI-missilen är installerad vertikalt nära checkpoint-1. På flygkroppen har den inskriptionen "Mongokhto", som symboliserar ingången till MRA-garnisonen.

"Mongokhto"-stelen installerades vid utgången från flygfältet, på gränsen till parkeringsplatsen för checkpoint-2 . På motsatt sida av vägen finns en skylt med inskriptionen "Välkommen". På baksidan av skölden finns inskriptionen "Happy flight".

Flygteknik

Vid olika tidpunkter var följande typer av flygplan baserade på flygfältet:

Se även

• Lista över militära flygfält i Ryssland

Litteratur

• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Århundrade i marinens led: Den ryska flottans flyg (1910-2010). - Specialnummer av almanackan "Tyfon" nr 12. - St. Petersburg. , 2012. - 768 sid. - (Handbok).

Länkar

• Flygplatser i Fjärran Östern-regionen i Ryssland
• Mongokhto inofficiella webbplats
• Mongokhtos sida på webbplatsen för Vaninsky kommunala distrikt i Khabarovsk-territoriet
• Kraschen av Tu-142 i Khabarovsk-territoriet