| Katastrof i Seattle | |
|---|---|
| Boeing XB-29 (första prototypen på bilden) | |
| Allmän information | |
| datumet | 18 februari 1943 |
| Tid | 12:26 PST |
| Karaktär | Brand ombord |
| Orsak | Motorfel |
| Plats | Seattle ( Washington ) |
| död | 32-34 |
| Flygplan | |
| Modell | Boeing 345 XB-29 Superfortress |
| Operatör | Boeing Airplane Company |
| Avgångspunkt | King County , Seattle ( Washington ) |
| Destination | King County , Seattle ( Washington ) |
| Styrelsenummer | 41-003 |
| Utgivningsdatum | 30 december 1942 (första flygningen) |
| Besättning | elva |
| död | 11 (alla) |
| Överlevande | 0 |
B-29-kraschen i Seattle är en flygolycka som inträffade torsdagen den 18 februari 1943 i södra delen av Seattle ( Washington ), när Boeing XB-29 Superfortress (prototypen till B-29- bombaren ) föll på en industriområde under en träningsflygning, medan Enligt olika källor dog från 32 till 34 personer. Första och största katastrofen i B-29:s historia; den största flygkatastrofen i USA under andra världskriget [1] .
När US Army Air Corps i början av andra världskriget kom till slutsatsen att det var nödvändigt att skapa ett strategiskt bombplan , den 6 september 1940, beställdes två prototyper från Boeing Airplane Company för en tävling, som gavs beteckning XB-29. 21 september 1942 Chief Test Pilot Edmund Turney ( Eddie ) Allenlyfter upp den första prototypen till himlen, som tilldelades svansnummer 41-002 (fabrik - 2482), medan flygplanet, för att påskynda testningen, inte var utrustat med ett fjärrstyrt vapensystem. Även på XB-29 använde motorerna Wright R-3350-13med en kapacitet på 2200 l. Med. (1600 kW), men under testet visade denna motor betydande kylningsproblem; i december hade 41-002- styrelsen gjort 23 flygningar med en total varaktighet på endast 27 timmar, men under denna tid hade den redan lyckats byta 16 motorer, 22 förgasare och revidera avgassystemet 19 gånger [2] .
Den 30 december 1942 tog den andra prototypen till skyarna, som fick svansnummer 41-003 (fabrik - 2481) och som också lotsades av Eddie Allen. Men redan i den första flygningen på detta plan misslyckas motor nr 4 (längst till höger), vilket resulterar i att en brand bryter ut i den, men piloten lyckades återvända till flygfältet, där den brinnande motorn släcktes av marken brandförsvar. Efter denna incident stod den andra prototypen overksam i en månad innan den lyfte igen den 29 januari 1943, och den 17 februari lyckades båda prototyperna göra totalt 31 flygningar med en total varaktighet på 34 timmar och 27 minuter; direkt ombord på 41-003 gjorde åtta flygningar med en total längd på 7 timmar 27 minuter [2] .
Under den dödliga flygningen bestod besättningen av elva personer [3] :
Den 18 februari 1943 skulle den andra prototypen göra sin nionde flygning, som testade flygplanets klättringsprestanda till 25 000 fot (7 600 m ) och mätte motorns kylning. Klockan 12:09 lyfte [*1] XB-29 från fabrikens flygfältoch började klättra när klockan 12:17, medan de passerade 5 000 fot (1 500 m ), en brand bröt ut i motor nr 1 (längst till vänster). Den brinnande motorn stängdes omedelbart av, varefter koldioxidbrandsläckare aktiverades och Allen bestämmer sig för att skyndsamt vända och återvända till flygfältet [3] .
Vid den tiden blåste det en sydlig vind i regionen med en hastighet av 5 knop (9,26000 km/h), så det beslutades att landa på bana 13. Men på den vänstra flygeln vid den tiden växte branden snabbt. När de utvecklade Wright R-3350-13-motorerna försökte designerna att lätta designen, för vilken de använde magnesiumlegeringar, men problemet med magnesium var att det var brännbart och med en mycket hög förbränningstemperatur, så i det här fallet brinnande motor flammade upp så mycket att branden förstörde vingkonstruktionen. Klockan 12:24 sände radiooperatören Harry Ralston till marken att de befann sig 4 miles (6,4 km ) nordost om flygfältet på en höjd av 1200 fot (370 m ), och bara en minut senare klockan 12:25 inträffade en explosion hörde, samtidigt hörde avsändaren till och med radiooperatören säga till befälhavaren: Allen, låt oss sätta oss ner snabbt. Vingsparret brinner redan . Branden vid den tiden tog sig in i flygkroppen och fragment av smält metall flög till marken, så när de flög nära Harborview Hospital [4] försökte tre personer fly genom att hoppa ut med fallskärmar, men kraschade på grund av den låga höjd fallskärmar hann inte öppna [3] .
Den brinnande bilen, som gick in i en okontrollerad rulle, skar av ledningarna till kraftledningen, varefter den vid 12:26 kollapsade på byggnaden av Fry Meat Packing Plant i södra delen av Seattle och exploderade, och 5000 gallons (19 m³) ) av flygbränsle som läckte från tankarna orsakade en omfattande brand [3] [5] . Det var lunchdags, så de flesta av arbetarna lämnade sina jobb för denna tid, vilket gjorde det möjligt att undvika många offer [6] . Men som ett resultat av katastrofen dog alla 11 besättningsmedlemmar, 20 anställda vid köttbearbetningsanläggningen samt en av brandmännen, det vill säga totalt 32 personer . Vissa källor indikerar att 30 [6] eller 34 personer [7] dog .
Omfattningsmässigt var det vid den tiden den största flygkraschen i USA och förblev så fram till kraschen i New York den 29 maj 1947 (43 dödsfall). Den största flygkatastrofen i Nordamerika under andra världskriget [1] .
Efter kraschen av den andra prototypen saktades skapandet av B-29 ner på grund av behovet av att förfina motorerna. I juni 1943 tog den tredje prototypen med svansnummer 41-18335 (fabrik - 2484) till skyarna, på vilken motorer av modifierad design och förbättrad utrustning användes, varefter flygplanet överlämnades till det amerikanska flygvapnet i Wichita ( Kansas ) för installation av vapen och mer kompletta tester . Den 30 augusti överfördes också den första prototypen till Wichita, där den fick namnet The Flying Guinea Pig (från engelska - "Flying Guinea Pig"), men i slutet av året återvände den till fabriken i Seattle, där den användes för testning; avvecklades den 11 maj 1948 på grund av inkurans [2] .
Anställda vid Boeing-fabriken i Wichita samlade in pengar för att bygga B-29-40-BW-flygplanet med svansnummer 42-24579 , som heter Eddie Allen ( ryska Eddie Allen ), för att hedra den avlidne första testaren av dessa flygplan. Enligt rapporter var flygplanet sedan 15 september 1944 listat som en del av den 45:e bombplansskvadronen.från den 40:e tunga bombplansgruppen[8] och gjorde 24 sorteringar. Under bombningen av Tokyo den 26 maj 1945 skadades flygplanet, men lyckades landa på Tinian och flög inte längre [3] [9] .
1943 tilldelades Edmund Allen postumt Daniel Guggenheim-medaljen för sin stora insats inom flyget, medaljen överlämnades till hans änka av Philip Gustav Johnson .- President för Boeing Airplane Company [10] . Den 23 april 1946, på specialorder av president Harry Truman, tilldelades Eddie Allen postumt Air Medal (som regel tilldelas den endast militären) [3] .
| |
|---|---|
| |
| |