| Flyg 1216 Cubana de Aviación | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 1 år och 5 månader innan kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 21 december 1999 |
| Tid | 09:40 CST |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Besättningsfel, dåliga väderförhållanden |
| Plats | kolonin Santa Fe, efter startbanan på La Aurora flygplats , Guatemala ( Guatemala ) |
| Koordinater | 14°34′07″ s. sh. 90°31′55″ W e. |
| död | 18 (16 på planet + 2 på marken) |
| Sårad | 57 (37 på planet + 20 på marken) |
| Flygplan | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-10-30 |
| Flygbolag | Cubana de Aviacion |
| Anslutning | AOM French Airlines |
| Avgångspunkt | José Martí internationella flygplats , Havanna ( Kuba ) |
| Destination | La Aurora , Guatemala ( Guatemala ) |
| Flyg | CU1216 |
| Styrelsenummer | F-GTDI |
| Utgivningsdatum | 11 februari 1973 (första flygningen) |
| Passagerare | 296 |
| Besättning | arton |
| Överlevande | 298 |
DC-10-kraschen i Guatemala är en flygolycka som inträffade på morgonen den 21 december 1999 . Flygplan McDonnell Douglas DC-10-30 från AOM French Airlines opererade charterflyg CU1216 (för Cubana de Aviación ) på rutten Havanna - Guatemala , men efter att ha landat på sin destination rullade det ut från landningsbanan på Guatemalas flygplats och kraschade in i ett bostadsområde . 18 personer dog i kraschen - 16 personer på planet av 314 (296 passagerare och 18 besättningsmedlemmar) och 2 personer på marken [1] [2] .
McDonnell Douglas DC-10-30 (registrering F-GTDI, fabrik 46890, serienummer 077) släpptes 1973 (den första flygningen gjordes den 11 februari); enligt andra källor gjorde sin första flygning den 6 december 1972. Den 28 februari 1973 överfördes den till Air Afrique , där den fick svansnumret TU-TAL och namnet Libreville ; från 6 februari 1985 till 13 november 1986 hyrdes den ut till JAT airlines [ 3] [4] . 24 juli 1987 erövrade i skyarna över Rom ; som ett resultat av fångsten dog 1 person, ytterligare 30 skadades [5] [6] .
Den 5 januari 1996 köptes det av AOM French Airlines och dess b/n ersattes av F-GTDI. Drivs av tre General Electric CF6-50C turbofläktmotorer . På dagen för kraschen hade det 26-åriga flygplanet genomfört 27 331 start- och landningscykler och flugit 85 760 timmar [2] [3] .
Besättningen på flight CU1216 var följande [1] [7] :
15 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
Flight CU1216 var ett charterflyg med guatemalanska studenter hem från universitet på Kuba [8] . F-GTDI som drivs av McDonnell Douglas DC-10-30, chartrad av Cubana de Aviación från AOM French Airlines, avgick från Havanna kl. 07:45 CST; ombord fanns 18 besättningsmedlemmar och 296 passagerare [2] .
Klockan 09:40 CST landade flygplanet på bana 19 på flygplatsen La Aurora i Guatemala, men piloterna kunde inte stoppa det under landning, och det sladdade av banan, rullade nedför sluttningen och kraschade in i bostadsområdet i Santa Fe-kolonin och förstörde 10 hus. 18 personer dog i kraschen - 16 personer ombord på flygplanet (8 besättningsmedlemmar (alla 3 piloter och 5 flygvärdinnor) och 8 passagerare) och 2 invånare i hus [1] [2] ; de återstående 298 personerna ombord på flygplanet (10 flygvärdinnor och 288 passagerare) överlevde, men 37 av dem (6 flygvärdinnor och 31 passagerare) och ytterligare 20 personer på marken skadades i varierande svårighetsgrad [2] . Från en kollision med hus vid linern var fören totalförstörd ( cockpit och business class passagerarutrymme ) och vänster vinge lossnade tillsammans med motor nr 1; den ansågs senare omöjlig att återställa och skrotades [1] [2] .
Bland de 8 döda besättningsmedlemmarna fanns flygvärdinnan Joanna Toledo ( spanska: Johanna Toledo ), dotter till besättningsbefälhavaren på flight CU1216 [8] [9] .
Utredningen av orsakerna till kraschen på flight CU1216 utfördes av Air Accident Investigation Division ( spanska: Sección de Investigación de Accidentes ) vid Generaldirektoratet för civil luftfart i Guatemala ( spanska: Dirección General de Aeronáutica Civil ).
Enligt undersökningens slutrapport landade flygplanet för långt förbi banans tröskel; dessutom var bana nummer 19 blöt på grund av regnet vid tidpunkten för kraschen. Flygplanet kunde inte bromsa i tid på grund av otillräcklig friktionskoefficient , eftersom spoilrarna sänktes och låstes av piloterna medan den parametriska registreringsenheten registrerade att de släpptes. Orsaken till denna diskrepans har inte fastställts [1] .
| |
|---|---|
| |
| |