| Uruguayanska flygvapnets flyg 571 Miracle i Anderna | |
|---|---|
| Minnesmärke över de stupade passagerarna på Flight 571 | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 oktober - 23 december 1972 |
| Tid | 15:30 UYT - plan träffade rock |
| Karaktär | CFIT (hit rock) |
| Orsak | Svåra väderförhållanden, besättningsfel |
| Plats | Anderna ( departementet Malargue , provinsen Mendoza , Argentina ), 1200 km från Chile |
| Koordinater | 34°45′54″ S sh. 70°17′11″ W e. |
| död | 29 (12 i en katastrof + 9 från skador + 8 efter en lavin) |
| Sårad | 16 |
| Flygplan | |
| Fairchild FH-227D kort T-571 [*1] | |
| Modell | Fairchild FH-227D |
| Anslutning | Uruguays flygvapen |
| Avgångspunkt | Carrasco , Montevideo ( Uruguay ) |
| Mellanlandningar | Mendoza ( Argentina ) |
| Destination | Santiago ( Chile ) |
| Flyg |
FAU571 = T-571 |
| Utgivningsdatum | 1968 |
| Passagerare | 40 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 16 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
FH-227-kraschen i Anderna (även känd som Miraklet i Anderna ( spanska: El Milagro de los Andes )) var en flygolycka som inträffade i Anderna den 13 oktober 1972 . Det uruguayanska flygvapnet Fairchild FH-227D drev ett charterflyg FAU 571 på rutten Montevideo - Mendoza - Santiago och ombord fanns 5 besättningsmedlemmar och 40 passagerare (medlemmar i Old Cristians rugbylag, deras släktingar och sponsorer). När man närmade sig Santiago föll linern in i en cyklon, kraschade in i en sten och kraschade vid foten av berget - en utdöd vulkan Tinguiririca ( spanska: Tinguiririca ). 12 personer dog när de föll och kolliderade med en sten, ytterligare 5 dog senare av sår och kyla. Sedan, av de återstående 28 överlevande, dog ytterligare 8 under en lavin som täckte deras "hem" från flygplanets flygkropp, och senare dog ytterligare 3 av sår.
De överlevande hade en minimal tillgång på mat, dessutom saknade de de värmekällor som var nödvändiga för att överleva i det hårda kalla klimatet på 3600 meters höjd. Desperat av hunger och radiorapporter om att " all verksamhet för att söka efter det saknade flygplanet stoppas ", började folk äta de frusna kropparna av sina döda kamrater . Räddningsmän fick inte veta om de överlevande förrän 72 dagar senare, när två passagerare ( Nando Parrado och Roberto Canessa ) träffade en chilensk bonde efter en 10-dagars bergskorsning, som gav dem första hjälpen och informerade myndigheterna om resten av passagerarna på Flyg 571.
Fairchild FH-227D (registrering T-571, serie 572) tillverkades 1968 och överfördes till det uruguayanska flygvapnet samma år . Drivs av två Rolls-Royce Dart 532-7 turbopropmotorer . På dagen för katastrofen flög han 792 timmar.
Besättningen på FAU 571-flygning var följande:
Fredagen den 13 oktober 1972 flög en Fairchild FH-227D ombord på en T-571 över Anderna från Montevideo till Santiago. Ombord fanns rugbylaget " Old Cristians " från Montevideo (17 personer), som flög till Santiago för matchen.
Flygningen började dagen innan, den 12 oktober , när flight 571 lyfte från Carrasco Airport , men på grund av dåligt väder landade på Mendoza Airport ( Argentina ) och stannade där över natten. Planet kunde inte flyga direkt till Santiago på grund av vädret, så piloterna var tvungna att flyga söderut parallellt med Mendoza-bergen, sedan svänga västerut, sedan norrut och börja sin nedstigning mot Santiago efter att ha passerat Curico .
När piloten rapporterade passagen av Curico klarade flygledaren nedstigningen till Santiago. Detta var ett ödesdigert misstag. Linern flög in i cyklonen och började sjunka, sikten sjönk till noll, piloterna styrdes bara av tiden. När cyklonen passerades låg det en sten precis framför linern, det fanns inget sätt att undvika kollisionen. Klockan 15:30 fångade FAU 571 toppen av toppen med sin svans. Som ett resultat av stötar mot klipporna och marken tappade linern sin stjärtsektion och båda vingarna, och den stympade flygkroppen rullade nerför sluttningen i hög hastighet tills den kraschade med näsan i snöblock.
Första dagarnaAv de 40 passagerarna och 5 besättningsmedlemmarna dog 12 i kraschen eller kort därefter; sedan dog ytterligare 5 nästa morgon. De överlevande 28 personerna stod inför problemet med att överleva under svåra klimatförhållanden. Folk hade varken varma kläder och skor, klätterutrustning eller mediciner. För att på något sätt hjälpa de skadade kamraterna tillverkade två förstaårsstudenter från läkarhögskolan hängmattor och medicinska skenor av flygplanets vrak.
sökoperationerMyndigheterna i tre länder (Argentina, Uruguay och Chile) inledde omedelbart operationer för att söka efter Flight 571, men flygplanet kunde inte hittas. Detta kunde inte göras på grund av det faktum att myndigheterna bara kände till den ungefärliga flygvägen för flight 571, piloterna informerade avsändaren om fel koordinater för deras plats och vraket av den snövita flygkroppen på linern var helt enkelt osynlig mot bakgrunden av snöfält och en närliggande glaciär, kallades efter katastrofen " Tårarnas glaciär " » ( Glaciar de las Lágrimas ; engelska tårglaciären ) . Den 8:e dagen stoppades alla sökinsatser. Passagerare på Flight 571 hittade en liten radio och passageraren Roy Harley var den första som hörde nyheterna den 11:e dagen efter kraschen.
Kannibalism, lavinDe överlevande hade en mager tillgång på mat: några chokladkakor, några kex och några flaskor vin. För att spara pengar delades allt detta lika och sträckte sig över flera dagar. Vatten utvanns från snö som smälts på metallplattor i solen.
Men även med strikt ekonomi tog matförråden snabbt slut, och dessutom fanns det inga växter eller djur i närheten. För att inte dö av hunger beslutades det att äta döda kamraters lik . Detta beslut togs medvetet, trots att var och en av de döda var någon annans vän, klasskamrat eller släkting. Dessutom var alla passagerare på planet katoliker och gjorde först motstånd under lång tid och uppfattade detta förslag som stötande och olämpligt. Men efter några dagar visade sig hungern vara starkare än rädsla och moraliska normer.
Den 29 oktober, medan de överlevande sov, sjönk en lavin från bergen in i dalen där flygkroppen till Flight 571 låg. Ytterligare 8 personer dog. Under tre dagar klämdes de levande, tillsammans med liken, av snö i det trånga utrymmet för resterna av flygplanet. Sedan slog Nando Parrado ut ett litet fönster i sittbrunnen med fötterna och räddade människor från kvävning.
Enligt Nando Parrado, om inte denna lavin, skulle de alla ha dött, eftersom lavinen täckte flygplanets skrov med snö och räddade dem från efterföljande snöstormar, och dessutom hade de 8 nya kroppar som gjorde att de kunde hålla ute i ytterligare 1,5 månader [* 2] .
Första kampanjenRedan innan lavinen insåg de överlevande att hjälp inte skulle komma och de var tvungna att rädda sig själva. Enligt piloterna hade de passerat Curicó, vilket innebar att Longitudinal Valley i Chile bara låg några mil väster om olycksplatsen. Nando Parrado, Roberto Canessa, Numa Turcatti och Antonio Visintin anmälde sig frivilligt till kampanjen, men Turcatti dog av blodförgiftning strax före expeditionen.
Canessa tvekade länge att åka på camping i väntan på slutet av vintern och stigande temperaturer. Sedan gav sig resenärerna iväg; passagerarna på det kraschade planet gav dem en massa varma kläder och mänskligt kött för att vara säkra på framgången för den kommande operationen. Plötsligt hittade en trio människor den avrivna stjärtdelen av planet, i vilken det fanns bagage. I resväskorna hittade de choklad, cigaretter, rena kläder med mera. Efter att ha övernattat där drog de vidare till Chile, men den andra dagen dog de nästan av ett kraftigt temperaturfall och försämrade väderförhållanden. Sedan beslöts det att återvända till flygplanets svans, plocka upp batterierna och återvända till platsen för flygplanskraschen för att skicka en nödsignal därifrån med hjälp av radion.
Kämpar mot kylanUnder de första dagarna efter katastrofen brände de överlevande alla pengarna. Därefter, när de brännbara föremålen tog slut, sedan på natten, för att hålla värmen, lade de sig alla tre ovanpå varandra. Varje halvtimme slår de varandra i ansiktet och kroppen för att hålla värmen. Om någon ville kissa gjorde han det på händerna för att värma dem [* 3] .
Svåra beslutNär de återvände till stjärtsektionen insåg Canessa, Parrado och Visintin att batterierna var väldigt tunga och att det inte gick att släpa dem till flygkroppen. Sedan återvände de till de andra, tog radion från sittbrunnen och bestämde sig för att gå tillbaka till svansen för att skicka en signal därifrån. De tog med sig Roy Harley på sin nästa resa, som var bäst på elektronik. Men det blev ingenting av denna satsning. Medlemmarna i expeditionen kom tillbaka och insåg att det enda sättet till frälsning är att åka genom bergen till Chile.
Men det blev också klart att utan att tillbringa natten i bergen blev denna övergång omöjlig, och då lades idén om en sovsäck fram. Man bestämde sig för att sy ihop stora tygbitar som hade tagits från svansen. Detta gjordes av Carlitos Paez, som fick lära sig att sy av sin mamma. För att få det att gå snabbare lärde han de andra och de hjälpte honom i hans arbete. Efter att sovsäcken var klar, den 12 december, bestämde sig resenärerna för att ta sig över Anderna till Chile.
Sista expeditionenDen 12 december gav sig Parrado, Canessa och Visintin ut på en kampanj. Initiativet togs av Parrado, som manade på sina trötta kamrater. Sovsäcken hjälpte dem att inte dö av kylan på natten.
Expeditionen tog längre tid än resenärerna förväntade sig, så den tredje dagen skickade Parrado och Canessa, som tog lite av köttet från Visintin, honom tillbaka till flygkroppen. Visintin kom tillbaka säkert på en provisorisk släde gjord av flygplanets vrak.
Parrado och Canessa fortsatte sin väg. Canessa insjuknar i dysenteri . Gradvis försvann det snöiga landskapet, spår av mänsklig aktivitet började synas. På den 9:e dagen av deras resa i Los Maitenes ( 34°48′44″ S 70°35′20″ W ) träffade de den chilenske herden Sergio Catalán ( spanska: Sergio Catalán ). Han informerade myndigheterna om de två överlevande från Flight 571.
Snart involverades Parrado av myndigheterna för att delta i räddningsaktionen.
RäddningenDen 22 december nådde två helikoptrar haveriplatsen, men på grund av dåligt väder och oförmåga att återvända hit samma dag tog räddningsexpeditionen bara hälften av passagerarna. Den andra expeditionen nådde denna plats på morgonen nästa dag. Alla 16 överlevande passagerare räddades och fördes till sjukhus i Santiago. De diagnostiserades med höjdsjuka , uttorkning , köldskador , skörbjugg , brutna ben och undernäring .
(Överlevande är i fetstil , Old Cristians är i * )
|
|
Den 28 december 1972 höll de överlevande en presskonferens där de pratade om sin existens mellan liv och död i 72 dagar [6] .
Senare återvände räddningspersonal till haveriplatsen och begravde de dödas kroppar under stenar och skräp från flygkroppen. Ett järnkors placerades ovanpå.
2009 rapporterades det att 16 passagerare överlevande gick med på att främja organdonation i en kampanj som drivs av Uruguays nationella institut för donation och transplantation för att uppmuntra medborgare att registrera sig i regeringens organdonationsprogram . Enligt en av de överlevande, José Luis Insiarte, råder de människor att göra en "överenskommelse med livet", som de som förlorats i bergen gjorde för 37 år sedan [7] .
År 2002, för att hedra 30-årsdagen av händelserna i Anderna, öppnades en officiell webbplats för överlevande [8] . En webbplats med titeln "Viven! El Accidente de Los Andes", tillgänglig på spanska och engelska [ 9] .
2010 stödde fyra överlevande från katastrofen 33 gruvarbetare via videolänk, blockerade av en kollaps i en gruva i San Jose [10] .
Den 13 oktober 2007 hölls en match i Montevideo mellan klubben Old Cristians och det chilenska landslaget. Bollen introducerades i spelet av en chilensk herde från Anderna, Sergio Catalan, som var den första som upptäckte överlevarna från Parrado och Canessa den 71:a dagen efter katastrofen.
| |
|---|---|
| |
| |