China Eastern Airlines flyg 5398 | |
---|---|
MD-82 från China Eastern Airlines | |
Allmän information | |
datumet | 26 oktober 1993 |
Tid | 13:04 |
Karaktär | Runway överskridande |
Orsak | Besättningsfel, svåra väderförhållanden |
Plats | Fuzhou ( Kina ) |
Koordinater | 26°00′16″ s. sh. 119°18′45″ E e. |
död | 2 |
Sårad | 25 |
Flygplan | |
Modell | McDonnell Douglas MD-82 |
Flygbolag | China Eastern Airlines |
Avgångspunkt | Bao'an , Shenzhen |
Destination | Changle , Fuzhou |
Flyg | MU5398 |
Styrelsenummer | B-2103 |
Utgivningsdatum | 8 augusti 1985 (första flygningen) |
Passagerare | 71 |
Besättning | 9 |
Överlevande | 78 |
Fuzhou MD-82- kraschen är en flygkrasch av ett McDonnell Douglas MD-82 passagerarflygplan från det kinesiska flygbolaget China Eastern Airlines , som inträffade tisdagen den 26 oktober 1993 i Fuzhou ( Kina ) och dödade 2 personer.
MD-82 med serienummer 49355 och serienummer 1224 gjorde sin första flygning den 8 augusti 1985 och bar registreringsnummer N1005S under testperioden. Den 7 oktober överfördes flygplanet till General Administration of Civil Aviation of the People's Republic of China (CAAC), där det efter omregistrering fick ett nytt nummer - B-2103. Linern var utrustad med två Pratt & Whitney JT8D-217A turbofläktmotorer ( dragkraft - 20 tusen pund vardera). Den 1 maj 1988 flyttade han till det nybildade China Eastern Airlines . Dess kabin hade en total passagerarkapacitet på 145 platser: 12 andra klass säten och 133 säten i ekonomiklass [1] .
Flygplanet opererade passagerarflyg MU5398 från Shenzhen till Fuzhou och lyfte från Bao'an flygplats kl 11:50 med 71 passagerare och 9 besättningsmedlemmar ombord . Den beräknade landningstiden var 12:50 och klockan 12:32 etablerade besättningen kontakt med Fuzhous kontrolltorn. Vid den här tiden regnade det och sikten nådde 4 kilometer. Pilotering utfördes av befälhavaren, som avslutade inflygningen enligt schemat och, efter kursen på 125°, närmade sig den sista svängen på en höjd av 170 meter på ett avstånd av 1,7 km från radiofyren med lång räckvidd, som inrättades av flygplatssystemet. Men när svängen gjordes på en landningsbana på 78° började flygplanet som flög i molnen att driva åt höger på grund av en liten högerrullning, och 2 kilometer från slutet av banan var linern redan 350 meter till höger om fortsättningen av banaxeln och samtidigt ovanför glidbanan. Sedan vände befälhavaren till en kurs på 50 ° och försökte också påskynda nedstigningen genom att minska motoreffekten. Eftersom det under sådana förhållanden var svårt att kombinera motordrivkraftsstyrning och styrning av rodret överförde befälhavaren kontrollen över rodret till biträdande föraren.
När planet redan befann sig en kilometer bakom slutet av remsan och på 20 meters höjd bestämde sig besättningen för att gå runt , samtidigt som motorläget utökades. Men på grund av sin tröghet kunde motorerna inte omedelbart öka kraften, och fodret var i det ögonblicket redan obalanserat och fortsatte att minska. Sedan, efter 4 sekunder, beslöt befälhavaren att landa ändå och satte motorerna på tomgång. Flight 5398 landade på banan 1983 meter från dess första ände, körde hela den återstående längden och rullade sedan ut på marken. Efter att ha rusat genom den sumpiga marken ytterligare 383 meter och krossat landningsstället, kraschade flygplanet klockan 13:04 in i en liten damm och gick sönder i tre delar [2] . Som ett resultat av incidenten dödades 2 passagerare, ytterligare 25 personer skadades [3] .
Kommissionen kallade orsaken till katastrofbesättningens fel - vid landning under instrumentella väderförhållanden bröt piloterna mot inflygningsmönstret och bytte i förtid till visuell flygning , samtidigt som de upphörde att kontrollera flygplanets höjd. Piloternas försenade beslut att avbryta landningen, och sedan det ytterligare beslutet att fortsätta landningen, bidrog till katastrofen [2] .
|
|
---|---|
| |
|