| Katastrof nära Bakhardok | |
|---|---|
| Mi-8T från Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 19 november 1990 |
| Tid | runt 14:00 |
| Orsak | Fel på huvudrotorns drivning |
| Plats | Karakum , nära Bakhardok , Ashgabat Oblast ( TurSSR , USSR ) |
| Koordinater | 38°28′ N. sh. 59°10′ Ö e. |
| Flygplan | |
| Modell | Mi-8T |
| Flygbolag | Aeroflot (Turkmen State Administration, Ashgabat OJSC) |
| Styrelsenummer | USSR-22389 |
| Utgivningsdatum | 10 oktober 1977 |
| Passagerare | 13 |
| Besättning | 3 |
| död | femton |
| Sårad | ett |
| Överlevande | ett |
Mi-8-kraschen nära Bakhardok är en flygolycka som inträffade måndagen den 19 november 1990 nära byn Bakhardok ( Ashgabat-regionen ) med en Aeroflot Mi-8T-helikopter och dödade 15 personer.
Mi-8T (Mi-8TV) med serienummer 7270 (serienummer 72-10) släpptes av Kazan Helikopteranläggning den 10 oktober 1977 . Snart överlämnades helikoptern till ministeriet för civil luftfart , som tilldelade den registreringsnumret USSR-22389 och sedan skickade den till Ashgabat United Aviation Squadron i Turkmenska civila luftfartsförvaltningen [1] . Den totala drifttiden för ombord 22389 var 12 767 flygtimmar och 20 665 cykler (landningar) [2] .
Helikoptern utförde en passagerarflygning för att transportera ett skift av skiftarbetare-borrare. Totalt fanns det 15 passagerare och 3 besättningsmedlemmar ombord. Cirka klockan 14:00 flög Mi-8:an över Karakumöknen på 1200 meters höjd när den befann sig i en zon med stark turbulens. Så plötsligt smällde något, varefter bilen började skaka, och rotorhastigheten började minska. Efter att ha tappat lyftet föll helikoptern till marken nära byn Bakhardok och 90 kilometer från Ashgabat . Vid nedslaget inträffade en explosion, vars chockvåg befälhavare Burmistrov kastades ut ur sittbrunnen genom glaset till utsidan. Burmistrov skadades allvarligt, men överlevde ändå. Till skillnad från honom dog de återstående 15 personerna (2 besättningsmedlemmar och 13 passagerare) [2] .
När helikoptern kom in i turbulenszonen började huvudrotordriften utsättas för ökade belastningar. Oförmöget att motstå dessa belastningar kollapsade det drivna drevet i huvudrotorns växellåda, vilket var orsaken till bomullen. Båda systemen var skadade och uteslöt därmed möjligheten till en säker landning. Förstörelsen av den drivna växeln, som orsakade katastrofen, berodde på ett tillverkningsfel [2] .
| |
|---|---|
| |
| |