Incident med BAC 1-11 över Didcot

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 november 2020; kontroller kräver 16 redigeringar .
British Airways flyg 5390

Datorrekonstruktion av incidenten från " Cineflix " [* 1] (FAC utanför flygplanet)
Allmän information
datumet 10 juni 1990
Tid 07:33-07:55 UTC
Karaktär Nödlandning
Orsak Vindruta brott, PIC utskjuten från cockpit, flygplansreparationsfel
Plats över Didcot ( Oxfordshire , Storbritannien ) - vindrutan blåst av , Southampton ( UK ) - nödlandning
Koordinater 51°36′20″ s. sh. 1°14′26″ W e. -platsen där vindrutan slets av
död 0
Sårad 2
Flygplan
Det drabbade flygplanet 10 månader före händelsen
Modell BAC 1-11-528FL
Flygplanets namn County South Glamorgan
Flygbolag brittiska luftvägarna
Avgångspunkt Birmingham ( Storbritannien )
Destination Costa del Sol , Malaga ( Spanien )
Flyg BA5390
Styrelsenummer G-BJRT
Utgivningsdatum 8 februari 1971 (första flygningen)
Passagerare 81
Besättning 6
Överlevande 87 (alla)

BAC 1-11-incidenten över Didcot  var en flygolycka som inträffade söndagen den 10 juni 1990 . Flygplan BAC 1-11-528FL från British Airways opererade ett reguljärflyg BA5390 (anropssignal - Speedbird 5390 ) på rutten Birmingham - Malaga , men 13 minuter efter start hade det en separation av en dåligt installerad vindruta, vilket resulterade i pilot-in-command (PIC) kastades ut till hälften från cockpit. Den biträdande piloten kunde landa planet på Southampton Airport . Alla 87 personer ombord på flygplanet (81 passagerare och 6 besättningsmedlemmar) överlevde, 2 besättningsmedlemmar skadades - PIC och flygvärdinnan.

Flygplan

BAC 1-11-528FL (registrering G-BJRT, serie 234) släpptes 1971 (flög första gången den 8 februari). Det drevs av de tyska flygbolagen Bavaria (från 26 februari 1971 till 1978) och Hapag-Lloyd (från 1978 till 1 april 1988), båda flög under samma ID D-ALFA. Den 29 oktober 1981 köptes det av det brittiska flygbolaget British Caledonian Airways (ett dotterbolag till British Airways ), där det fick svansnumret G-BJRT och namnet County of South Glamorgan . Anslöt sig till British Airways den 14 april 1988 efter att ha tagits över av British Caledonian Airways. Den drevs av två Rolls-Royce Spey 512-14DW turbojetmotorer . På dagen för incidenten flög 37 724 timmar [1] .

Besättning

Besättningen på flight BA5390 var följande:

Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

Kronologi av händelser

Flight BA5390 lyfte från Birminghams flygplats kl. 07:20 UTC. Ombord fanns 6 besättningsmedlemmar och 81 passagerare. Planet lyftes upp i luften av den biträdande piloten och lämnade snart över kontrollen till befälhavaren.

Vid 07:33 UTC hade linern stigit till en höjd av 5273 meter och flög över Didcot (Oxfordshire). Piloterna knäppte av sina axelselar och PIC:en lossade även höftbältet. Passagerarna serverades mat. Plötsligt hördes en hög smäll och dekompression inträffade . Den vänstra vindrutan i sittbrunnen, på sidan av PIC:en, var skild från den främre delen av flygkroppen; befälhavaren drogs upp ur sitt säte av luftflödet som kom ut ur flygplanet och flög ut ur cockpit genom vindrutans öppning. Han pressades med ryggen mot flygplanets flygkropp från utsidan och hans ben fastnade mellan rodret och kontrollpanelen. Sittbrunnsdörren slets av och dess fragment föll på radio- och navigationspanelen. Flygvärdinnan Nigel Ogden, som befann sig i sittbrunnen i det ögonblicket, tog tag i befälhavaren i bältet med båda händerna. Resten av flygvärdinnorna lugnade passagerarna och bad dem spänna fast säkerhetsbältet.

Den biträdande piloten påbörjade en nödsänkning och slog på autopiloten som tidigare hade stängts av på grund av att PIC rörde vid rodret. Han sände sedan ett nödanrop, men på grund av vinden kunde han inte höra ett svar från ATC.

Samtidigt började flygvärdinnan Ogden drabbas av köldskador och utmattning. Ytterligare två flygvärdinnor kom honom till hjälp. Trots deras ansträngningar gled befälhavaren ytterligare några centimeter (hans ansikte var synligt genom sidofönstret), hans ögon var öppna och blinkade inte, trots den starka vinden. Den biträdande piloten och flygvärdinnorna trodde att befälhavaren var död, men beslutade att fortsätta hålla kroppen, eftersom de var rädda att om den släpptes kunde den träffa motor nummer 1 (vänster) och stänga av den.

Efter att den biträdande piloten började höra svar från London ATC bad han om att få landa på London Gatwick Airport , eftersom flygplatsen var mycket välkänd för piloten. Han erbjöds dock Southampton Airport eftersom den låg mycket närmare London. Klockan 07:55 UTC landade flight BA5390 säkert på Southampton Airport på bana 2. Nödutrymning genomfördes inte, passagerare lämnade planet genom de vanliga utgångarna. Lancaster FAC lyftes in i cockpit och evakuerades från flygplanet på en bår.

Skador

PIC Lancaster fördes i hast till Southampton General Hospital. Han fick diagnosen köldskador, blåmärken och frakturer på höger hand, ett finger på vänster hand och höger handled. Flygvärdinnan Nigel Ogden fick en axel ur led, frostskador i ansiktet och vänster öga. Alla andra 85 personer - 81 passagerare och 4 besättningsmedlemmar - skadades inte.

5 månader efter olyckan satt Lancaster återigen vid rodret för flygplanet. Vid 55 blev han pensionerad enligt British Airways regler, men fortsatte att flyga för EasyJet .

Utredning

Utredningen av orsakerna till incidenten med flight BA 5390 utfördes av UK Air Accident Investigation Branch (AAIB) .

Slutrapporten från AAIB-utredningen släpptes den 1 februari 1992.

Utredarna fastställde att en ny vindruta installerades på planet 27 timmar före avgång och att denna nödflygning var den första efter bytet. Vid undersökningen konstaterades att 84 av de 90 bultar som glaset fästes med hade en mindre diameter än vad som krävs. Skillnaden i lufttryck i cockpit och utanför under flygningen klämde så småningom ut vindrutan.

Resten av bultarna hade rätt diameter, men kortare med 2,5 millimeter än vad som behövs. Det visade sig att dessa bultar satt fast på den tidigare vindrutan, som användes i fyra år.

Dessutom drog AAIB slutsatsen att olyckan orsakades av installationen av fel bultar av skiftövervakaren för British Airways underhållsbas på Birminghams flygplats. Detta berodde på det faktum att han i stället för att kontrollera dokumentationen helt enkelt tog från lagret samma bultar, som det verkade för honom, som de som det tidigare glaset fixerades med, medan han misstog sig med en storlek. AAIB noterade också flera fler överträdelser av flygbolagets regler, vilket hindrade dem från att märka felet i tid, och otillräcklig kontroll över teknikernas arbete från flygbolagets sida.

Säkerhetsrekommendationer

Undersökningen resulterade i åtta säkerhetsrekommendationer som syftar till att förbättra British Airways säkerhetsstandarder och förbättra utbildningen och certifieringen av flygbolagstekniker och flygledare.

Utmärkelser

Efterdyningarna av händelsen

Flygnummer

Flygnummer 5390 används inte längre av British Airways, utan används av Envoy Air (ett dotterbolag till American Eagle Airlines ) för codeshare- flyg på rutten Des Moines till Chicago .

Flygplanets vidare öde

BAC 1-11-528FL flygplan G-BJRT efter att ha bytt vindrutan i cockpit fortsatte att flyga för British Airways. Den 5 oktober 1993 köptes den av Jaro International , från vilken den fick B/n YR-JBA och namnet Traian Vuia . Det hyrdes ut från det till flygbolagen Astan Air (namn Astana , från juli till oktober 1998) och Red Sea Air (namn Asmera , från december 1998 till ett okänt datum 2000). 2001 gick Jaro International i konkurs, linern togs ur drift och skars därefter till skrot.

Kulturella aspekter

Incidenten med British Airways Flight 5390 är med i säsong 2 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i Overboard -serien .

Se även

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ Ram från det första avsnittet av den andra säsongen av dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation

Källor

  1. ↑ REGISTRERINGSINFORMATION FÖR G-BJRT (BRITISH AIRWAYS) BAC 1-11-528FL - PlaneLogger . Hämtad 21 juli 2016. Arkiverad från originalet 7 oktober 2019.
  2. ↑ Tillägg till London Gazette, 31 december 1991 . Hämtad 3 augusti 2014. Arkiverad från originalet 13 augusti 2014.

Länkar