Kollision mellan två Yak-40 i Pavlodar

Kollisionen mellan två Yak-40:or i Pavlodar är en flygolycka som inträffade söndagen den 9 september 1990 på Pavlodars flygplats , då två Aeroflot Yak-40 :or kolliderade . Ingen dog i denna händelse.

Flygplan

Yak-40 med svansnummer 87914 (fabrik - 9730355, seriell - 55-03) producerades av Saratov Aviation Plant 1977 och överfördes till ministeriet för civil luftfart , som den 12 september skickade den till Kazakh Civil Aviation Administration. Vid tidpunkten för olyckan hade flygplanet 17 930 flygtimmar och 12 388 landningar [1] [2] .

Yak-40 med svansnummer 87451 (fabrik - 9430836, seriell - 36-08) släpptes av Saratov Aviation Plant den 16 augusti 1974 och överfördes till ministeriet för civil luftfart, som den 5 oktober skickade den till Kazakh Civil Luftfartsverket. Vid tidpunkten för incidenten hade flygplanet 24 311 flygtimmar och 16 579 landningar [3] .

Incident

Board 87914 flög till Pavlodar . Den lotsades av sin besättning, vars befälhavare (FAC) var V.V. Kotov. Det fanns 4 besättningsmedlemmar och 22 passagerare ombord. Eftersom ett annat flygplan redan landade på flygplatsen framför honom, instruerade cirkelkontrollanten besättningen att vända från en kurs på 140° till en kurs på 115° för att skapa det nödvändiga longitudinella intervallet mellan flygplanet. Men när befälhavare Kotov såg flygplanet närma sig framför vände han i förtid tillbaka till landningskursen och utförde en S-formad manöver för att skapa ett longitudinellt intervall [1] .

Det bör noteras att det finns två start- och landningsbanor på flygplatsen i Pavlodar : konstgjorda, där landningsinflygningen utfördes , och oasfalterad. För att minska tiden bad befälhavaren, efter passagen av LBM , flygledaren om tillstånd att landa på en obanad bana, men han svarade: "Landar dessutom . " Vid inflygning till BPRM befann sig Yak-40 i ett landningsläge ( underrede och klaffar förlängda ) i förhållande till den konstgjorda banan och samtidigt utanför zonen med tillåtna sidoavvikelser i förhållande till den obanade banan. När han såg att planet landade på den konstgjorda banan, bad befälhavaren Yak-40 återigen flygledaren om tillstånd att landa på den asfalterade banan, varefter han, utan att vänta på svar, godtyckligt genomförde en sväng på den. Men när flygplanet befann sig på en höjd av 50 meter, 300 meter från slutet av den konstgjorda banan och 50 meter till vänster om sin axel, gav flygledaren tillstånd att landa på den konstgjorda banan. Även om sidoavvikelsen i det ögonblicket överskred det maximalt tillåtna för en sådan landning, gick inte besättningen runt utan gjorde en högersväng in på en konstgjord bana och förlängde på en höjd av 15 meter klaffarna till landningspositionen (15 °) [1] .

På grund av en skarp högersväng korsade flygplanet banans axel och visade sig nu ligga till höger om den, så besättningen började utföra en vänstersväng. Under denna manöver, med en hastighet av 205 km/h och med en lätt vänsterrullning, landade Yak-40 på det främre landningsstället på högra halvan av remsan, 7-10 meter från dess kant och i en vänster vinkel på 19°. Så fort det rörde vid banskyddet lyfte planet igen, men befälhavaren avledde omedelbart hissen nedåt, så efter 30 meter rörde planet igen banan, och efter ett par sekunder korsade det mittlinjen. För att räta ut den längs remsans axel, och även för att undvika att rulla ut åt vänster, böjdes rodret åt höger, men så kraftigt att Yak-40:an nu svängde kraftigt åt höger, rullade det ut ur landningsbanan och rusade mot förklädet . För att undvika en kollision med flygplan som stod på plattformen bromsade befälhavaren hjulen separat och började försöka svänga åt vänster, men dessa åtgärder var ineffektiva [1] .

Med en hastighet av 105 km / h kraschade sidan av USSR-87914 med vänster vingplan in i den stående Yak-40-sidan av USSR-87451 och skar den i hälften, varefter den stoppade sig själv. I denna incident dog ingen ombord på 87914, men flygplanen förstördes [1] . ,,

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Olycka med Yak-40 från den kazakiska UGA på flygplatsen i Pavlodar . airdisaster.ru. Hämtad 25 juni 2013. Arkiverad från originalet 27 juli 2017. (obestämd)
2. ↑ Yakovlev Yak-40K Svansnummer: CCCP-87914 . Russianplanes.net. Hämtad 25 juni 2013. Arkiverad från originalet 30 juni 2013. (obestämd)
3. ↑ Yakovlev Yak-40 Svansnummer: CCCP-87451 . Russianplanes.net. Hämtad 25 juni 2013. Arkiverad från originalet 30 juni 2013. (obestämd)