| Flyg 03 Aeroflot | |
|---|---|
| Aeroflot Tu - 104A | |
| Allmän information | |
| datumet | 3 september 1962 |
| Tid | 04:42 |
| Orsak | inte installerad (kanske ett fel på autopiloten, eller nedsatt) |
| Plats | 15 km SV om Kuruna , Nanai-distriktet i Khabarovsk Krai ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 49°06′28″ s. sh. 136°03′37″ E e. |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | Tu-104A |
| Flygbolag | Aeroflot (Far Eastern Territorial Administration of the Civil Air Fleet, 202 AORS ) |
| Avgångspunkt | Vnukovo , Moskva |
| Mellanlandningar | Nytt , Khabarovsk |
| Destination | Yelizovo , Petropavlovsk-Kamchatsky |
| Flyg | 03 |
| Styrelsenummer | USSR-42366 |
| Utgivningsdatum | 27 september 1958 |
| Passagerare | 79 |
| Besättning | 7 |
| död | 86 (alla) |
| Överlevande | 0 |
Tu-104-kraschen nära Khabarovsk är en flygolycka som inträffade måndagen den 3 september 1962 i Nanai-regionen ( Khabarovsk-territoriet ). Aeroflots Tu -104A var på ett passagerarflyg från Khabarovsk till Petropavlovsk-Kamchatsky , men 10 minuter efter starten kraschade den till marken och kraschade och dödade 86 personer. Vid den tiden var det den värsta flygolyckan i Sovjetunionen .
Tu-104A med serienummer 86601103 och serienummer 11-03 tillverkades av fabriksnummer 166 ( Omsk ) den 27 september 1958 . Linern såldes till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som tilldelade det registreringsnumret USSR-42366 och den 12 oktober skickade det till 202nd Air Squadron ( Khabarovsk ) i Far Eastern Territorial Administration of Civil Air Fleet. Dess två turbojetmotorer var AM-3M- modeller och hade serienummer 5210157 och 5210070. Kabinens passagerarkapacitet var 70 sittplatser. Den totala drifttiden för det fyra år gamla flygplanet på olycksdagen var 4426 flygtimmar och 1760 cykler (landningar) [1] [2] .
Besättningen på 202:a AORS hade följande sammansättning [1] :
Linjen trafikerade flight 03 från Moskva till Petropavlovsk-Kamchatsky . Fram till det sista mellanstoppet i Khabarovsk gick flygningen bra. Enligt väderprognosen som besättningen fick före avgång förväntades stratocumulusmoln på 7-10 punkter och en övre kant på 8-9 kilometer på sträckan. Faktum är att på flygplatsen i Khabarovsk fanns det ett kontinuerligt (10 poäng) stratusmoln 60 meter höga, sikten nådde 20 kilometer. Eftersom sådana väderförhållanden inte störde flygningen, på natten den 3 september klockan 04:32 lokal tid (21:32 september 2 MSK ) lyfte flyg 03 från Khabarovsk. Ombord på flygplanet fanns 7 besättningsmedlemmar och 79 passagerare: 58 vuxna och 21 barn. KDP :s avsändare instruerade att följa den etablerade korridoren till Troitskoye , samtidigt som han skulle nå en höjd av 4000 meter. Klockan 21:39 rapporterade flygplanet att de hade nått en höjd av 4000 meter och flög över molnen, varefter besättningen gick över till kommunikation med RDP . DDR:s flygledare gav i sin tur tillstånd till flight 03 att uppta den föreskrivna flygnivån på 8000 meter [1] .
Flygplanet passerade en höjd av 4500 meter, när 1 minut och 37 sekunder efter den senaste kommunikationen med flygledaren ringde besättningsbefälhavaren Marsakov igen DDR och rapporterade två gånger: Avsluta! . Fler alarmerande meddelanden följde: Skakar! och kastade starkt på vingen! . Dessa sändningar från Flight 03 varade i 36 sekunder, varefter planets belysning försvann från radarskärmen. Enligt vittnesmålet från besättningen på An-10-brädet 11195, som flög bakom med ett intervall på 4 minuter, såg de ett starkt rött sken genom molnen, som gradvis bleknade. Klockan 04:42 kraschade Tu-104 i en vinkel på cirka 50-60 °, en stigningsvinkel på 10-20 ° och en lätt vänsterrullning in i ett träsk i Nanai-regionen och 15 kilometer sydväst om byn Kurun (95,5) kilometer nordost om avgångsflygplatsen). Från nedslaget förstördes flygplanet helt, och i dess ställe bildades en tratt, som fylldes med vatten. Den totala spridningen av skräp var 200×70×80 meter. Alla 86 personer ombord dog [1] . På den tiden var det den största flygolyckan i Sovjetunionen [3] .
Enligt resultaten av undersökningen kunde undersökningskommissionen inte fastställa orsakerna till katastrofen [1] .
Efter testerna kom den tekniska kommissionen till slutsatsen att orsaken till olyckan var den oavsiktliga aktiveringen av autopiloten AP-5-2 , som, med de befintliga justeringarna av servon under villkoren för en reguljär flygning och med en försening i ingripande av besättningen, kan leda till en nödsituation, särskilt på natten och under svåra väderförhållanden. En nödsituation kan också skapas genom oavsiktlig aktivering av den elektriska styrningen av histrimmern , såväl som skevrodertrimmern, även om den senare är mindre farlig än att slå på histrimmern. När det gäller oavsiktligt tillbakadragande av rodret kommer detta inte att skapa en nödsituation, även om det kommer att avsevärt komplicera piloteringen av flygplanet. Om hissen, efter att ha slagit på autopiloten AP-5-2, avviker och flygplanet balanseras med en trimmer, kan en nödsituation inträffa när autopiloten stängs av under flygningen [1] .
Det är värt att notera att den civila kommissionen inte fick tillgång till material som faller under definitionen av "militär hemlighet". I detta avseende finns det versioner om att planet kunde ha skjutits ner av en yta-till-luft-missil som avfyrades från Litovkos militära övningsfält [4] .
| |
|---|---|
| |
| |