La-11

La-11  är en sovjetisk långdistans eskortkolvjaktare. Det är en djup modifiering av den tidigare La-9 , modifierad för att eskortera Tu-4 bombplan , med ett ökat flygområde och minskad beväpning: tre NS-23 luftvapen istället för fyra. Den ökade varaktigheten av flygningen, upp till sju timmar, krävde installation av en extra syrgasflaska , en pissoar för piloten, pilotsätet för att vara utrustad med en bred mjuk rygg och armstöd [1] .

Designad av OKB-301 under ledning av S. A. Lavochkin . Han gjorde sin första flygning i maj 1947. Serieproduktion utfördes 1947-1951 på flygplansfabrik nr 21 i Gorky , totalt 1182 flygplan tillverkades.

La-11:orna som levererades till Kina och nordkoreanska flygvapen användes i slutskedet av inbördeskriget i Kina och i Koreakriget .

Skapande historia

Prototypen La-11 under beteckningen "flygplan 134" (La-9M) utvecklades på OKB-301 på bara sex månader. Den första flygningen ägde rum i maj 1947, och redan den 9 juni gick den första maskinen in i de statliga testerna. Efter ytterligare 5 dagar, på flygfältet i Chkalovskaya, började de testa reservflygplanet "134D".

Konstruktion

La-11 är ett monoplan jagare i metall, skapat enligt det klassiska schemat [2] .

• Flygplanets vinge är löstagbar med en laminär profil , bestående av en mittsektion och två konsoler. Vingens kraftschema inkluderade: en runda, torsionshud och en landningsklaff på bakväggen. Mittsektionen är flygplanets huvudkraftenhet; vingkonsoler, landningsställ, motorfäste, vapenvagn, flygkropp och landningsklaffar är fästa på den. Utformningen av vingkonsolerna liknar mittsektionen. På vingens bakkant är landningsklaffar installerade hydrauliskt avböjda upp till 60 grader. Skevroder är också fästa på konsolerna. Förbindelsen mellan vingen och flygkroppen stängs av kåpa [3] .
• Flygkroppen till La-11 bestod av tre huvuddelar. En svetsad fackverk, till vilken motorfästet och flygplanets vapen var fästa, den mittersta semi-monocoque delen och tail monocoque, bestående av stringers, ramar och skinn. Sittbrunnen är placerad framför flygkroppen. Ovanifrån stänger den en genomskinlig lykta med en ram gjord av stålrör. Pansarglas 60 mm tjockt är monterat i visiret. Den mittersta delen av lyktan glider och återställs i en nödsituation. Bakom piloten skyddas av en pansarrygg och skottsäkert glas [3] .
• Flygplanets svansenhet är helt i metall. Stabilisator - dvs två enkelsparkonsoler monterade på bakkroppen. Kölen var ett stycke med flygkroppen. Hissarna och roderen hade även metallramar och tygbeklädnad.
• La-11 hade ett fribärande chassi med hydrauliska sidostag som drogs in i mittsektionen av flygplanet. I löst läge låstes den fjäderbenshydrauliska lyften med kula och hydraulisk lås. Hjulbromsar är pneumatiska. I det indragna läget var de helt täckta av sköldar. Frigöring och rengöring av landställ och landningsklaffar utfördes med hjälp av hydraulik. Stjärtstödet drogs tillbaka in i flygkroppen. Avskrivningen är oljepneumatisk. Hjulet är självorienterande, med en låsmekanism vid landning. I det indragna läget går den helt in i stjärtsektionens nisch och stängs av klaffar. Nödlossning av landstället utförs med tryckluft från cylindern ombord [3] .
• La-11 propellergruppen bestod av en tvåradig stjärnformad fjortoncylindrig luftkyld motor ASh-82FN med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna. och en VISH-105V4 propeller.En trebladig metallskruv med en diameter på 3,1 m. Motorhuven för att orientera luftflödet som kyler cylindrarna hade en speciell profilering och ett system av deflektorer. Dessutom stängdes vevhuset och motorenheterna med en invändig huv. Luftflödet reglerades av persienner av kronbladstyp vid ingången och två fönsterluckor vid utgången. Även avgasrör visades under samma dörrar – sex på varje sida. Motorns sugrör var placerat i den övre delen av huven och dess intag passade in i framkanten av den främre ringen på huven. Luftintaget till oljekylaren som ligger under motorn kraschade in i den, bara underifrån (på La-9 var oljekylaren placerad i en speciell tunnel under flygkroppen). Detta arrangemang av oljekylaren gjorde det möjligt att använda jagaren under förhållandena i Arktis och Fjärran Norden. Motorn startades med tryckluft från en ombord- eller flygfältscylinder.

Gassystemet inkluderade fem tankar med en total kapacitet på 1100 liter (på La-9 - 825 liter). Bensin användes också för att värma framkanten av vingen. I mittsektionen fanns en metalltank med en kapacitet på 270 liter och två mjuka tankar på 215 liter vardera. Ytterligare två mjuka tankar på 210 liter fanns i vingkonsolerna [4] .

• Radioutrustning består av: radiostation, med mottagare och sändare; radiokompass och radiohöjdmätare. Mottagaren och sändaren är installerade bakom sittbrunnen.
• Anti-icing-systemet användes för att värma framkanterna på vingen och stabilisatorn, propellerbladsbrickorna och det främre skottsäkra glaset på cockpitkapellet. Vingkonsoler värms upp av bensinvärmare. Stabilisatorns tå är limmad med ledande gummi och värms upp av strömmen som passerar genom den. Det främre skottsäkra glaset och propellerbladen tvättas med en alkoholblandning. Antiisningssystemet aktiveras av piloten efter att varningslampan för isbildning tänds [3] .
• Syreutrustning består av en syrgasapparat, en syrgasmask och två flaskor med en kapacitet på 8 och 4 liter. För fallskärmshoppning från hög höjd tillhandahålls en speciell fallskärmssyreanordning.
• Fotoutrustningen var placerad i den bakre flygkroppen. Fotoluckans luckor öppnades med en kabelmekanism.
• Jagarens beväpning bestod av tre 23 mm synkrona kanoner placerade i den övre delen av flygkroppen under motorhuven, med en total ammunitionskapacitet på 225 patroner. Kanonomladdning är pneumatisk, brandledning är elektropneumatisk. Hela La-11 målades ljusgrå eller skyddande grön på toppen och blå på botten [3] .

Produktion

La-11 färdigställdes i början av 1947, och frågan uppstod om vilket flygplan som skulle sättas i massproduktion - La-11 eller MiG-9 , som vid det tillfället också var färdigt och testat, men till skillnad från det första var det jetplan. . Stalin ställde denna fråga till Lavochkin , och han kallade MiG-9 som mer lovande [5] . Ändå beslutade Stalin att tillverka båda maskinerna, och samma år sattes produktionen av La-11 under namnet "produkt 51" ut i Gorkij vid fabrik nummer 21 [6] .

Kampanvändning

Inledningsvis skapades La-11 som ett långdistanseskortjaktflygplan för Tu-4 strategiska bombplan. Men på grund av den långa flygräckvidden och den specifika platsen för oljekylaren, som gjorde det möjligt att arbeta vid mycket låga temperaturer, beslutade Sovjetunionens ledning att använda flygplanet som ett luftförsvarsjaktplan för att täcka Sovjetunionens norra gränser [ 7] . La-11 användes också framgångsrikt i delar av marinflyget i Sovjetunionen som en del av flygstyrkorna i de norra, baltiska, Svarta havet och Stillahavsflottan.

1948 klarade flygplanet militära tester i 176:e Guards Fighter Aviation Regiment på Tyoply Stan-flygfältet, beläget i utkanten av Moskva [7] .

Ett antal La-11 skickades för att delta i det kinesiska inbördeskriget.

Den 2 april 1950 fångade ett par sovjetiska La-11 (ledare för den 1:a flygvapnets kapten N. Guzhov) två fientliga jaktplan över Shanghai (som identifierades som F-51 Mustang) [8] . Som ett resultat av luftstrider sköts båda fiendens flygplan ner av Nikolai Guzhov [9] [8] .

Den 8 april 1950 stoppade en länk av fyra La-11 ett amerikanskt PB4Y Privatir patrullflygplan över Östersjön inte långt från den sovjetiska flottbasen Libava ( Liepaja ). Som svar på de sovjetiska piloternas krav att gå ner och landa öppnade det amerikanska planet eld, varefter det sköts ner [7] .

I maj 1950 kolliderade två La-11:or med två amerikanska P-51 Mustang-jaktplan utanför Beringssundets kust och gick in i strid med dem. Denna gång fanns det inga offer på någon sida, även om en Lavochkin och en Mustang skadades [7] .

Den 6 november 1951 fångade ett par La-11 från 88:e Guards Fighter Aviation Regiment av Pacific Fleet Air Force ett amerikanskt P2V Neptune anti-ubåtsflygplan över sovjetiskt territorialvatten nära Cape Ostrovnoy. Planet sköts ner och föll i vattnet. Besättningens öde förblev okänt. Båda sovjetiska piloterna fick utmärkelser [7] .

La-11 utomlands

• Efter starten av kriget i Korea 1949 levererade Sovjetunionen 145 flygplan till Nordkorea och 1950 ytterligare 239 [10] . Bland annat levererades 40 La-9 och La-11 till Nordkorea. Den 30 november 1951 sköt Wang Tenbao, en nordkoreansk pilot, ner en amerikansk F-86 Sabre jetjaktplan i en luftstrid [11] .
• La-11 levererades till Kina , i början av 1950 hade PLA-flygvapnet 223 flygplan, och 1952 överfördes ytterligare 62 flygplan från USSR Air Defense [12] .
• 1958 levererades 12 La-11 från Kina till Indonesien [12] .

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer

• Besättning: 1 person
• Längd: 8,62 m
• Vingspann : 9,80 m
• Höjd: 3,47 m
• Vingarea: 17,59 m²
• Tomvikt: 2770 kg
• Vikt normal start: 3730 kg
• Max startvikt : 3996 kg
• Bränslevikt: 846 kg
• Motor: 1 × ASh-82 FN (1 × 1850 hk)

Flygprestanda

• Högsta hastighet:
  • på höjd: 674 km/h
  • nära marken: 562 km/h
• Praktisk räckvidd : 2235 km
• Praktiskt tak : 10 250 m
• Klättringshastighet : 758 m/min

Beväpning

• 3 × 23 mm NS-23 kanoner

Ändringar

La-9M (flygplan 134) - La-11 prototyp

La-9M (flygplan 134D) - La-11 prototyp med extra bränsletankar

La-11 - seriemodell.

Anteckningar

1. ↑ Kondratiev, 1983 .
2. ↑ LA-flygplan, ett av de första farkosterna gjorda av deltaträ, historia, beskrivning, prestandaegenskaper och vapen, modifieringar, jaktplan och amfibier . comp-pro.ru (11 december 2017). Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 2 maj 2019. (ryska)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Shavrov, 1978 .
4. ↑ Nikolay Yakubovich. La-7, La-9, La-11. Sovjetunionens sista kolvjaktare . — Liter, 2022-04-16. — 129 sid. - ISBN 978-5-457-66000-7 . Arkiverad 18 juni 2022 på Wayback Machine
5. ↑ M. S. Arlazorov. Kapitel fem. Den första jeten ... // Fronten går genom designbyrån . - 2:a uppl. - M .: Kunskap , 1975. - S. 180. - 224 sid.
6. ↑ Fighter La-11: Serieproduktion och modifieringar av "Produkt 51" (otillgänglig länk) . Air Collection (28 februari 2011). Hämtad 8 april 2020. Arkiverad från originalet 24 juli 2016. (obestämd) 
7. ↑ 1 2 3 4 5 Fighter La-11: Drift och stridsanvändning i sovjetisk luftfart (otillgänglig länk) . Air Collection (28 februari 2011). Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 5 augusti 2016. (obestämd) 
8. ↑ 1 2 Stridstjänst./La-7, La-9, La-11. De sista kolvkämparna i Sovjetunionen. N. Yakubovich. Eksmo. 2014
9. ↑ World of Aviation, 1993 nr 3
10. ↑ Demin, 2004 , Aviation and Cosmonautics nr 10.
11. ↑ Demin, 2004 , Aviation and Cosmonautics nr 11.
12. ↑ 1 2 Kotlobovsky, 2018 .

Litteratur

• V.R. Kotelnikov, M.V. Orlov, N.V. Yakubovich. Fighter La-11. - M .  : Modelldesigner, 2009. - 32 sid. - (Air collection; 2009, nr 9, bok. Tillämpning av tidningen "Modeler-Constructor"). - 1100 exemplar.
• V.B. Shavrov . Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950. - M .  : Mashinostroenie , 1978. - 440 sid.
• N.V. Yakubovich. La-7, La-9, La-11. De sista kolvkämparna i Sovjetunionen. — M.  : Yauza, Eksmo, 2014. — 128 sid. — (Krig och oss. Flygsamling). — ISBN 978-5-699-76444-0 .
• Vyacheslav Kondratiev. Den sista av kolven // Modelldesigner  : journal. - 1983. - Nr 9.
• Anatoly Demin. På himlen i Korea. "Eagles" av Mao Zedong mot "Hawks" av Uncle Sam // Aviation and Cosmonautics: Journal. - 2004. - Nr 9-11.
• Alexander Kotlobovsky. Gränsen för perfektion (flygplan La-9 och La-11) // Flyg och tid  : journal. - 2018. - Nr 3. - S. 4-21. — ISSN 2304-1501 .