Slagskepp av typen "kejsarinna Maria"

Den 9 juni 1911 skickades de godkända specifikationerna för den preliminära designen av Svarta havets dreadnought till styrelserna för fabrikerna: Russud, ONZ och V, Baltic, Admiralteysky, samt till Krupp-fabriken i Tyskland, för att utveckla alternativ för de preliminära designerna av Svarta havets dreadnought på konkurrensbasis. Vid tävlingen gavs, allt annat lika, företräde till projekt som gav förstärkning av antiminkaliberartilleri jämfört med den baltiska prototypen. Efter att ha övervägt de dreadnought-projekt som lämnats in för tävlingen, föredrog den marina tekniska kommittén alternativen som presenterades av Russud- och ONZiV-fabrikerna, som låg till grund för utvecklingen av det slutliga utkastet till design , som tillhandahåller implementeringen av de viktigaste kalibertorninstallationerna. samma som på Baltic dreadnought, men med förstärkt bokning. Samtidigt förutsåg projektet med Russud-fabriken användningen av de senaste 130 mm kanonerna med en pipalängd på 55 kalibrar, vars produktion redan hade bemästrats av Obukhov-fabriken i St. Petersburg, som en anti -min kaliber.

På grundval av det godkända slutgiltiga utkastet började ONZiV- och Russud-fabrikerna den konkurrenskraftiga utvecklingen av sina egna versioner av den tekniska dreadnought-designen.

Administrationen av ONZ och V, när de sammanställde sin egen version av det fullständiga projektet av dreadnought, lockade företaget Vickers. ONZiV:s artilleriavdelning vände sig till marinministeriet med ett förslag om att självständigt designa och tillverka artilleritorn i huvudkaliber för alla tre dreadnoughts. Sjöfartsministeriet beslutade att utlysa en tävling.

Den 11 oktober 1911 skrevs tre dreadnoughts preliminärt in i listorna över Svartahavsflottan, under namnen: "kejsarinna Maria", "kejsar Alexander III" (planerad att läggas ner vid Russud-fabriken) och "Catherine II" (planeras att läggas vid ONZiV-anläggningen) . Den 17 oktober 1911 ägde högtidliga ceremonier rum för läggningen av dessa fartyg.

I oktober 1911 var fabrikerna Metallic, Obukhov, Putilovsky och Naval inblandade på konkurrensbasis i utformningen av torninstallationer av huvudkalibern för Svarta havets dreadnoughts.

Den föreslagna ONZ- och B-designversionen av huvudkalibertornet var i alla avseenden sämre än Putilov-fabrikens arbetsprojekt.

Som ett resultat, i den fullständiga konstruktionen av ONZ och V dreadnought med ett treaxligt kraftverk, översteg huvuddimensionerna och huvudbelastningen i de flesta artiklar de i den baltiska prototypen, i andra artiklar var lasten orimligt underskattad, medan den konstruktionsmässiga deplacementen översteg den angivna och uppgick till 25 100 ton.

När MGSH-officerarna utformade uppgiften gjorde en grov missräkning: de accepterade en normal tillgång på kol lika med 500 ton.

Detaljerad design, konstruktion och designfunktioner

Tre dreadnoughts lades officiellt ner samma dag - den 17 oktober 1911, vid Russud- fabriken ( kejsarinnan Maria och kejsaren Alexander III ) och vid ONZiV- fabriken ( kejsarinnan Katarina II ). Det är anmärkningsvärt att till en början, när den skrevs in i flottans listor den 11 oktober 1911 genom det "Högsta" dekretet, fick den tredje svarta havets dreadnought namnet "Catherine II". Men vid Naval Plant (ONZiV) betecknades till en början all designdokumentation för dreadnoughten under uppbyggnad med namnet "kejsarinnan Catherine II". I amiralitetet korrigerades inte denna diskrepans i namnen på dreadnoughten förrän den 14 juni 1914. [1] (enligt andra källor fram till 27 juni 1915 [2] [3] ), då skeppet fick namnet "kejsarinnan Katarina den stora".

Utvecklingen av arbetsutkastet (utveckling av alla detaljerade ritningar) skulle utföras av Russud-fabriken, och resten beordrades att använda ritningar av dessa ritningar. För att påskynda processen med att utveckla arbetsritningar, fick Russud-anläggningen, enligt ett särskilt avtal som ingåtts med marinministeriet, alla konstruktionsritningar för de baltiska dreadnoughts från styrelserna för de baltiska och amiralitetsfabrikerna till sitt förfogande. I detta avseende reducerades designen av alla fartygssystem, enheter, lokaler och olika utrustningar till att länka dessa ritningar till "Svarta havets" version.

Sommaren 1912, på initiativ av artilleriavdelningen i GUK och sjöministeriet, beslutades det att testa pansarsystemet för de baltiska dreadnoughts av Sevastopol-typ under uppbyggnad. Snart hade resultaten av dessa tester en betydande störande effekt på processen med detaljerad design och konstruktion av svarta havets dreadnoughts.

Det förestående kriget tvingade, trots de sorgliga erfarenheterna från det förflutna, att ta fram arbetsritningar samtidigt som fartygen byggdes. På grund av detta har fartygen i serien många skillnader, och därför var det möjligt att tala om seriekonstruktion endast villkorligt. Att fabrikerna byggde så stora fartyg för första gången påverkade också arbetets gång. Allt detta ledde till en märkbar trimning på fören (landade som en gris) vid full deplacement, men på grund av skrovets höjning i fören och skir, försämrade detta praktiskt taget inte sjövärdigheten.

Den 19 oktober 1913 lanserade Russud kejsarinnan Maria. Den 2 april 1914 anslöt sig slagskeppet "kejsar Alexander III" till honom. Den 24 maj 1914, strax före början av första världskriget, sjösatte ONZiV slagskeppet Empress Catherine the Great, och utan att vänta på undertecknandet av motsvarande kontrakt lade ONZiV ner det fjärde slagskeppet på den tomma slipbanan, som fick namnet kejsar Nicholas I.

Konstruktion

Corps

Fartyget hade ett slättdäcksskrov med en liten höjning i fören med 0,7 meter (0,6 m från fören till fören). Skrovet på "kejsarinnan Maria" och "kejsaren Alexander III" hade ett övre däck med en lätt sken och stigning, två släta heldäck, mitten och nedre, och två plattformar i ändarna utanför maskin- och pannrummen. Hela skrovet hade en dubbel botten , och i tornavdelningarna (förutom aktern) - den tredje. Kroppen monterades enligt det längsgående schemat. Den tvärgående metacentriska höjden var 1,76 m.

Vid tillverkningen av skrovet användes tre stålsorter : mild skeppsbyggnad med en slutlig motståndskraft på 42 kgf/mm² och en sträckning på minst 20 %; ökat motstånd upp till 63 kgf/mm² och draghållfasthet på minst 18 %; hög resistans upp till 72 kgf/mm² och draghållfasthet på minst 16 %.

Vart och ett av fartygen styrdes av två balanserande roder, med rotationsaxlar placerade i diametralplanet - ett litet mellan 126/127 sp., ett stort mellan 133/134 sp. Rodren bestod av stockar och mjuka stålribbor, mellan vilka utrymmet var fyllt med tjärade träbalkar. Rodren var mantlade med stålplåtar 10 mm tjocka.

Bokning

Pansarskyddssystemet bestod av vertikala bälten längs vattenlinjen och det övre bältet, två invändiga längsgående skott på sidan, 305 mm huvudkaliber torn, pannhylsor och ledningstorn. Horisontellt pansarskydd ingår pansardäck : nedre, mitten och övre. Plattorna på sidobältet pansar längs vattenlinjen hade en tjocklek på 262,5 mm i skrovets mittdel, minskande mot extremiteterna: i fören och aktern till 125 mm. Huvudpansarbältet med en höjd av 5,24 meter föll, med ett designutkast, 2 meter under vattenlinjen och förlitade sig på en speciell hylla med sin nedre del, som tog på sig sin vikt . Plattorna fästes på skrovet med pansarbultar, utan användning av träfoder, och passerade genom sidobeklädnaden 14-16 mm tjock och kom i kontakt med skrovets kraftaggregat. Pansar med avstånd från varandra användes på slagskeppen: bakom huvudbältet fanns ett inre bälte 50 mm tjockt, sidoskott ovanför mellandäck täcktes med 25 mm pansarplattor. Pansarplattor 125 mm tjocka fästes på sidorna av det övre pansarbältet, minskande till 75 mm mot fören. I området för akteränden saknades det övre bältet. Bogtraversen på det övre bältet hade en tjocklek på pansarplattor på 50 mm och aktern - 125 mm.

Det nedre bepansrade (sköld) 20-pundsdäcket (12 mm) låg på ståldäck som var 12 mm tjockt. Till sidorna hade det nedre pansardäcket fasar av pansarplåtar 50 mm tjocka. I akteränden var undre däck horisontellt över hela skrovets bredd (utan fasningar) och hade en tjocklek på 50 mm. Det genomsnittliga pansardäcket, i mitten av fartyget, hade en tjocklek av 25 mm och 19 mm i utrymmet mellan sidorna och de längsgående pansarskotten. I framänden var mellandäckets tjocklek 25 mm över hela fartygets bredd och i akteränden 37,5 mm över hela dess bredd, minskande till 19 mm över rorkultsutrymmet. Det övre pansardäcket, 37,5 mm tjockt, täckte citadellet och den främre änden, minskade i akteränden till 6 mm, och ett 50 mm tjockt furugolv lades ovanpå pansarplattorna. Stridsbågen och akterhytterna skyddades av sidopansar som hade en tjocklek på 300 mm, hytternas tak täcktes med pansarplattor 250 mm tjocka och golven - 76 mm. Rören som skyddade ledningarna mellan ledningstornen och den centrala stolpen hade en tjocklek på 76 mm och i själva hytterna - 127 mm.

Tornfästena på 305 mm huvudbatterikanoner skyddades av pansarplåtar 250 mm tjocka och de bakre plåtarna var 305 mm tjocka. Taken på torninstallationerna täcktes med pansar 125 mm tjockt [4] (100 mm [5] ), och pansar på de fasta barbetterna var 0,75 m tjockt över och under däcket med 250 mm, ytterligare - 150 mm för ändtorn och 125 mm för de mittersta och inre delarna av ändtornens barbetter. Skorstenshöljen täcktes med pansarplåtar 22 mm tjocka. Hissarna skyddades av pansarplåtar 25,4 mm tjocka. Avståndet för lastrummets längsgående anti-minskott (tjocklek 8 ... 9 mm) från sidan (längs den största bredden vid kindbenet) på "kejsarinnan Maria" är 3,5 m, och på "Catherine II" - 3,8 m. Vid utformningen av denna typ av slagskepp, en partiell övergång till det metriska systemet av mått  - för att kontrollera viktdisciplin, utfördes kalibreringen av däck och skottplattor i pund - i proportion till massan av en kvadratfot pansarplatta . Samtidigt motsvarar 40-pund pansar- eller skeppsbyggnadsstål en tjocklek på 0,98 "-0,99" (beroende på stålets densitet), eller 24,9 ... mm), nu 25 mm.

Kraftverk