Lilla södra järnvägen

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 april 2021; kontroller kräver 18 redigeringar .
Lilla södra järnvägen
ukrainska Barn i salen "Mala Pivdenna"
allmän information
Land
Stad  Charkiv
Antal stationer två, plattformar - en
Hemsida barn-järnväg.kharkov.ua
Service
öppningsdatum 8 november 1940 , 25 augusti 1945
Pauser på jobbet 1941–1945 , juli – augusti 2010 , 2020
längd 3.8
Spårbredd 750 mm
Konstgjorda konstruktioner bro, överfart
På webbplatsen för "Christian Railways of the USSR" Mediafiler på Wikimedia Commons
 

Barnjärnväg "Malaya Yuzhnaya" ( MUZhD , ukrainska Dityacha zaliznytsya "Mala Pivdenna" ) - barnjärnväg , en barn- och ungdomsstrukturenhet för södra järnvägen i  Kharkov , utformad för att utbilda professionell personal för södra järnvägen och ytterligare skolor utbildning för barn, som bedrivs på bekostnad av Södra järnvägens regionavdelning .

Plats

Den 3,6 km långa smalspåriga järnvägen ligger mellan Gorky Park och Lesopark och går genom Sokolniki .

Historik

Vägen byggdes 1940 på initiativ av Komsomol-medlemmarna från Southern Railway och HIIT- institutet . Stationen för huvudstationen "Park" byggdes enligt projektet av arkitekten Yevgeny Lymar .

Under det stora fosterländska kriget förstördes vägen helt, även om det finns bevis för att de tyska inkräktarna under ockupationen återställde vägen och till och med använde den för transportändamål. . I området av vägen 1941-1943  var det massavrättningar av underjordiska arbetare, gisslan och vanliga medborgare. Ett minnesmärke till offren för det stora fosterländska kriget restes i området på 1970-talet . Vägen restaurerades i augusti 1945 ; rörelsen började den 25 augusti samma år.

Efter kriget utsågs Dmitry Kravchenko till chef för Malaya Yuzhnaya. Han gjorde mycket för utvecklingen av barnvägen.

Fram till 1957 fanns det två ånglok och ett tåg av trävagnar på barnvägen. 1957, med anledning av 40-årsdagen av oktoberrevolutionen, ett diesellokomotiv TEU-3-001, tillverkat vid Kharkiv Transport Engineering Plant uppkallad efter V.I. Malyshev i ett enda exemplar. I själva verket var det ett diesellokomotiv TU2 . På fabriken. Malysheva förädlade bara sitt utseende. Lite senare, samma 1957, anlände ett tåg av helmetallvagnar tillverkade i Polen på barnvägen. Det gamla tåg- och ångloket Kv4-039 ångloket stod kvar på barnvägen och användes länge under passagerartillströmningens dagar som ett andra tåg [1] . Kv4-039 pensionerades slutligen från arbetet 1990 och stod på Malaya Yuzhnaya till 1997, varefter den togs ut ur ChRW.

Valery Gurevich var ordförande i vägrådet 1957, som sedan fram till sin pensionering arbetade där som instruktör.

I maj 2010, i ett skogsområde på gränsen till parken. Gorky och Kharkov skogspark , stansningen av en ny motorväg som korsar Malaya Yuzhnaya påbörjades, med en korsningsanordning . Det antogs att under tågens rörelser skulle den nya sträckan regelbundet blockeras av en barriär (18 gånger om dagen från 1 maj till 1 juni och från 1 september till 31 oktober på söndagar, och från 1 juni till 31 augusti 12 gånger varje dag; på helgdagar - 36 gånger). Samtidigt planerades att riva 503 träd upp till 120 år gamla; Faktum är att mer än 700 demolerades den 3 juni. Dessa händelser framkallade motstånd från offentliga organisationer under tre veckor, placeringen av strejkvakter och tältläger. Det påstods att ekologiministeriet drog tillbaka sitt godkännande för anläggandet av sträckan. Under konfrontationen i området för Small Southern Children's Railway skadades barnjärnvägens egendom - demonstranterna blockerade vägen för bulldozers vid järnvägsövergången med en barriär, som ett resultat av att bulldozern böjde barriären kraftigt. Det förekom också fysiska skärmytslingar mellan vedhuggare och demonstranter mot röjningen; Samtidigt grep polisen flera personer, och flera personer fördes till sjukhus. En webbplats skapades också för att skydda skogsparken från avverkning och minska ytan av grönområden (kharkovforest.com). Den 5 juni rapporterade CNN om den våldsamma konfrontationen mellan kommunala vakter och skogsförsvarare , med en video av händelserna daterad den 2 juni 2010. [2]

Sedan 23.08.10 har vägen byggts och tagits i drift. En korsning över järnvägsspåren (kategori 3) monterades, manuella och automatiska bommar installerades  : "A", "B", "C", "G", barriärtrafikljus Z1 och Z2 installerades för tåg, en tjänstestation byggdes. Korsningen trafikeras med en hastighetsbegränsning för tåg som följer den, CCTV-kameror är installerade.

Med anledning av 75-årsjubileet av Lilla Södra Järnvägen beslutade Ledningen för Södra Järnvägen att genomföra en rekonstruktion i full skala, som innefattade: att bygga ett tak vid Parkstationen, lägga en ny räls och slipergaller på armerad betong slipers och nya räls (vissa räls på barnjärnvägen är över 100 år gamla), konstruktion av den andra plattformen. Förberedande arbete påbörjades den 7 september 2014. Från och med 2019 har en kapell byggts vid st. Park, räls-sleeper galler på betongslipers anlades vid stationerna Park, Lesopark och (delvis) vid den första kilometern av draget (förutom S-kurvan). Ytterligare byte av räls-sömngaller planeras. Ändå kan räls tillverkade av Österrike-Ungern, Tyskland, det ryska imperiet, Sovjetunionen och USA, tillverkade från 1880 till 1989, fortfarande hittas på Malaya Yuzhnaya. [3] .

Akademiskt arbete

Chefen för Malaya Yuzhnaya är Shmorgun Viktoria Vasilievna, biträdande chef är Trusov Boris Olegovich. Chefen för lokdepån är Anatoly Danilovich Turchin.

För utbildning av unga järnvägsarbetare är 6 klassrum utrustade i utbildningsbyggnaden, samt vinden i lokdepån , en segelflyghall används som träningsrum. Teamet med unga järnvägsarbetare är uppdelat i 6 skift. Varje skift leds av en instruktör . De huvudsakliga disciplinerna lärs ut: den allmänna kursen för järnvägar, lokomotivekonomi , spåranläggningar, signalering och kommunikationer, transportprocesshantering, vagnsanläggningar. Förutom de instruktörer som tilldelats skiften, undervisar föraren och förarinstruktören Zamazan Alexander Grigoryevich.

Transport

Förflyttning på MJR utförs från 1 maj till 1 juni och från 1 september till 31 oktober på lördagar och söndagar, och från 1 juni till 31 augusti  - varje dag, utom måndag och tisdag. Söndagsschemat ger 9 par tåg, vardagar - 6 par, semester - 18 par. Tidtabellen finns på Södra järnvägens hemsida.

Förflyttning sker längs sträckan Park - Lesopark, på vilken den mellanliggande hållplatsen Memorial ligger. Linjen är utrustad med automatisk blockering med ALSN- överlägg .

Under praktiken skickas vuxna specialister från Southern Railway till MJR : trafiktjänster, vagnsanläggningar och en förare.

Rullande materiel

För transport används diesellokomotiv TU2-054 och TU7A -3198, två tåg: en sexbils "Ukraina" (bilar Pafawag 3aw ) och en trebilar "Youth of the South" från bilar PV-40 byggd av DMZ . Vägen har också en TD-5U rälsvagn med två plattformar.

Unga järnvägsmäns självstyre

Organisationsfrågor beslutas av Rådet för unga järnvägsarbetare , som omväljs varje år , bestående av:

Chefen för rådet för unga järnvägsarbetare är Inna Valentinovna Boyko.

Road Achievements

Vägen till filmerna

Galleri

Anteckningar

  1. ↑ Kv4-039 på den lilla södra järnvägen . Hämtad 13 juli 2015. Arkiverad från originalet 13 juli 2015.
  2. ↑ Människor misshandlade i Charkiv, Ukraina - CNN iReport (länk ej tillgänglig) . Hämtad 8 juni 2010. Arkiverad från originalet 8 juni 2010. 
  3. ↑ Räls av södra Malaya . Hämtad 23 november 2018. Arkiverad från originalet 24 november 2018.
  4. ↑ Petka in space (film), arkivkopia av 4 mars 2020 på Wayback Machine Odessa Film Studio , 1972

Länkar

 Barnens järnvägar i Ukraina
Drift: Dnipro Donetsk Zaporozhye Kiev Lviv Slät Uzhgorod Charkiv
 Kharkov transport
nuvarande
Stationer
Historisk