Flerfunktionsflygsystem

Multi-purpose Aerospace System (MAKS) är ett projekt som använder luftuppskjutningsmetoden för ett tvåstegs rymdkomplex, som består av ett bärarflygplan ( An-225 Mriya) och ett orbitalt rymdskepp - ett raketplan ( kosmoplan ), kallat ett orbitalflygplan . Ett orbital raketplan kan vara antingen bemannat eller obemannat. I det första fallet installeras den tillsammans med en extern engångsbränsletank. I den andra placeras tankar med bränsle- och oxidationskomponenter inuti raketplanet. En variant av systemet tillåter även installation av en engångsfraktraketsteg med kryogent bränsle och oxidationskomponenter istället för ett återanvändbart orbitalflygplan.

Historik

Utvecklingen av projektet (utvecklingskod - 9A-1048) har utförts vid NPO Molniya sedan början av 1980 -talet under ledning av G. E. Lozino-Lozinsky . Projektet presenterades för allmänheten i slutet av 1980-talet. Med en fullskalig utplacering av arbetet kunde projektet genomföras innan flygtester startade redan 1988.

Istället för det första steget av en vanlig raket, använder projektet det supertunga flygplanet An-225 ; mer exakt, på basis av An-225, var det meningen att den skulle utveckla sin nya version - An-325 .

Det andra steget kan utföras i tre versioner:

1. MAKS-OS-P - den grundläggande versionen med ett bemannat orbitalflygplan (raketplan) och en engångstank;
2. MAKS-M - obemannad transportversion med ett helt återanvändbart orbitalflygplan (raketplan);
3. MAKS-T är en obemannad transportvariant med en engångsmissil andra steg.

I versioner med ett raketplan är nyttolasten till låg omloppsbana 7 ton, med ett engångsraketsteg - 18 ton. Systemets startvikt är 275 ton.

Huvudsyftet med multifunktionssystemet är leverans av last och besättningar i omloppsbana, inklusive till orbitalstationer . MAKS kan också användas (inklusive operativt på grund av bristen på koppling till kosmodromen och möjligheten till uppskjutningar i olika riktningar) för nödräddning av besättningar på rymdobjekt, för reparation och nödtekniskt arbete, vetenskapliga experiment, organisation av produktion i omloppsbana , för civila och militära markändamål, underrättelseverksamhet, miljö- och rymdkontroll.

Under utvecklingen av projektet användes erfarenheterna från NPO Molniya och resultaten av arbetet med AKS-projektet Spiral och det experimentella obemannade orbitala raketplanet BOR-4 . Layouten för grundversionen av MAKS-systemet är nära den för Spiral-systemet, endast ett konventionellt bärarflygplan används istället för ett hypersoniskt, och motorer på själva orbitalraketplanet används istället för ett raketsteg.

En viktig fördel med detta luftuppskjutningssystem är att det inte finns något behov av en rymdhamn . ”Systemet är baserat på vanliga flygfält i 1:a klass, utrustade med nödvändiga medel för MAKS för tankning med bränslekomponenter, ett marktekniskt och landningskomplex, och passar i princip in i de befintliga anläggningarna i det markbaserade rymdsystemskontrollkomplexet. ” [1] [2]

Fördelarna med MAKS-projektet kan också inkludera större miljörenhet på grund av användningen av mindre giftigt bränsle i den utvecklade multimode trekomponentsmotorn RD-701 fotogen / väte + syre ).

Som en del av NPO Molniyas initiativarbete skapades mindre och fullskaliga vikt-och-viktmodeller av en extern bränsletank, viktstorlek och tekniska modeller av rymdplanet under projektet. Genomförandet av projektet är fortfarande möjligt om det finns investerare.

MAKS-projektet fick en guldmedalj (med heder) och ett specialpris av Belgiens premiärminister 1994 i Bryssel på World Salon of Inventions, Scientific Research and Industrial Innovations "Brussels-Eureka-94".

Återupptagande av projektet

Idén utvecklas 2012 . Ryska flygföretagen NPO Molniya och den experimentella maskinbyggnadsanläggningen uppkallad efter V. M. Myasishchev utvecklar flygsystem för suborbitala turistflygningar och lanserar kommersiella satelliter i omloppsbana, enligt materialet för rapporten från företagsspecialister som är tillgängliga för RIA Novosti . [3]

Suborbitala rymdsystem utvecklas på basis av subsoniska bärarflygplan - M-55 Geofizika höghöjdsflygplan och ZM-T transportflygplan (ZM-T användes tidigare för lufttransport av Buran återanvändbara orbitalskepp och delar av Energia bärraket). Enligt expertplanen kommer det bevingade rymdskeppet att skjutas upp från ett bärarflygplan och accelereras med hjälp av en solid raketbooster till en hastighet av 1000-1200 meter per sekund och nå en flyghöjd på 105-120 kilometer .

“ Rymdturister kommer att kunna uppleva ett tillstånd av viktlöshet i 3-5 minuter och kan observera jordens yta genom fönstren från rymdfärdens höjd. Efter att ha gått in i atmosfärens täta lager utför rymdfarkosten en glidande nedstigning och landar på flygfältsremsan , säger materialet. Beroende på typen av transportflygplan kan antalet passagerare variera från 4 till 14. Det planeras också att utveckla ett luftuppskjutningsalternativ för att leverera små kommersiella satelliter i omloppsbana. Enligt experter är en av de möjliga lösningarna på detta problem placeringen av en nyttolast (satellit med en liten övre scen ) inuti passagerarutrymmet.

Anteckningar

1. ↑ Produktionsplan för MAKS affärsplan . Hämtad 14 februari 2012. Arkiverad från originalet 6 december 2011. (obestämd)
2. ↑ En ny Buran kommer . Hämtad 15 november 2007. Arkiverad från originalet 17 november 2007. (obestämd)
3. ↑ Flygplan för suborbitala turistflyg utvecklas i Ryska federationen . Tillträdesdatum: 31 oktober 2013. Arkiverad från originalet den 1 november 2013. (obestämd)

Länkar

• Multipurpose flygsystem MAKS // buran.ru