| Trolleybusfabrik i Moskva | |
|---|---|
| Sorts | statligt företag |
| Bas | mars 1944 |
| avskaffas | 2014 |
| Anledning till avskaffande | Företagssammanslagning |
| Plats | Ryssland , Moskva , Bolshaya Novodmitrovskaya st. 28 |
| Nyckelfigurer | Philippe Lasota [1] |
| Industri | transportteknik _ |
| Produkter | trådbussar |
Moscow Trolleybus Plant , MTRZ ( fram till 2002 - Moscow Trolleybus Repair Plant, MTRZ ) är ett industriföretag i Moskva , specialiserat på reparation och produktion av trolleybussar .
Fabriken grundades i mars 1944 som ett företag för reparation och underhåll av trolleybussar tillverkade av andra fabriker. Sedan 1946 har han tillverkat separata komponenter för trolleybussar. Sedan 2002 har han massproducerat sina egna trådbussar.
2013-14 slogs det samman med Sokolniki Car Repair and Construction Plant , antalet anställda minskade, huvudproduktionsplatsen på Novodmitrovskaya Street övergavs [2] .
Den 3 mars 1944 organiserades ett hantverksföretag i Moskva på basis av en taxiflotta på Novodmitrovskaya Street , som bestod av två verkstäder - mekaniska och instrumentella. Verkstäderna ägnade sig åt tillverkning av reservdelar till trolleybussar som kördes i Moskva.
1945 utökades företaget avsevärt genom skapandet av el-, plast-, galvaniserings- och träbearbetningsbutiker, och huvudbyggnaden av en fullfjädrad trolleybusreparationsanläggning började. I maj 1946 slutfördes den första etappen av en sådan konstruktion. Vid den tiden hade företaget redan bemästrat produktionen av hundra reservdelar: strömavtagare, plastsäten, krombeslag, säkerhetsventiler, elektriska ugnar för invändig uppvärmning, gnistfångare, rörmotstånd och annan utrustning [3] .
I juni 1946 reparerades den första trolleybussen YaTB-3 nr 1008 [4] och togs i drift vid anläggningen . I september 1946 förberedde trolleybussfabriken, genom en större översyn, för drift fyra moderniserade YaTB-1 trolleybussar , som efter denna omutrustning fick YaTB-1M index [3] .
År 1948 bemästrade fabriken reparationen av MTB-82 trolleybussar . Samtidigt började fabriken tillverka helmetallkarosser för modernisering av trävagnar. Totalt, år 1956, hade anläggningen översyn och moderniserat 235 bilar med en träkaross, konverterade 275 bilar till bilar helt i metall och reparerade 895 trolleybussar [3] .
1960 kopplades en termitväxelanläggning till MTRZ, vilket förändrade och komplicerade företagets arbete. Anläggningen har bemästrat produktionen av relaterade produkter - domkrafter för att lyfta bilar. För första gången i Sovjetunionen behärskade anläggningen produktionen av svetstermit som används för att svetsa spårvagnsskenor i Moskva och andra städer [3] .
I april 1963 bemästrade MTRZ översynen av ZiU-5 trolleybussar ; även designen av själva trolleybussen moderniserades avsevärt vid anläggningen, inklusive den elektriska kretsen för bilarna från de första utgåvorna.
1964 utrustades en 15×6 m kemisk kammare för att ta bort gammal färg från trolleybusskarosser. 1968 började fabriken ta emot trolleybussarna från Sokolnicheskys bilreparations- och byggfabrik: SVARZ-MTBES och SVARZ-TBES , i januari 1972, lastvagnar av SVARZ T -serien för reparation . Sedan 1976 började anläggningen reparera ZIU-682B [3] .
År 1970 tillverkades ett trolleybusståg [5] av Kievs uppfinnare Vladimir Veklich [6] [7] vid anläggningen från två MTB-82/82D [8] [9] trolleybussar för provdrift i Moskva [10] .
Tillsammans med Sokolniki-fabriken och All-Russian Scientific and Technical Society for Public Utilities and Consumer Services 1992 tillverkade MTRZ en prototyp trolleybus baserad på LiAZ-5256 busskroppen , som kördes i testläge under nästa år i Filevsky-bussen och trolleybussdepå med inventarienummer 3000, men han transporterade aldrig passagerare och återfördes till fabriken, varefter han skars till skrot 2002 . I fortsättningen av experimentet producerade MTRZ 1993 en ledad trolleybuss från två LiAZ-5256 busskarosser . Denna bil drevs i Moskvas sjunde trolleybussflotta fram till 1998 , varefter den överfördes till Museum of Urban Passenger Transport [3] .
Sedan 2000 har anläggningen ändrat konceptet med översyn av trolleybussar och gått vidare till en komplett ersättning av bas och kaross. Sedan 2002 påbörjade anläggningen moderniseringen av ZiU-682 trolleybussar med tilldelningen av ett nytt index MTRZ-6223 till det moderniserade fordonet [3] .
Hösten 2002 skapade MTRZ den första helt egna trolleybussen. Baserat på kardinalbearbetningen av ZiU-682V trolleybus, bemästrade anläggningen serieproduktionen av fordon med stor kapacitet på högt golv för passagerartrafik inom staden, som tilldelades MTRZ-6223-indexet . Bilar tillverkades fram till 2006. Under perioden 2002 till 2004 producerade anläggningen parallellt både moderniserade och nya egna modeller, varefter den gjordes om exklusivt för tillverkning av egna bilar [3] .
Efter att anläggningen började producera sina egna trolleybussar ändrades företagets namn, varifrån ordet "reparation" försvann. Sedan den tiden har Moscow Trolleybus Repair Plant (MTRZ) blivit känd som Moscow Trolleybus Plant (MTrZ) [3] .
I februari 2003 skapade MTRZ-ingenjörer, med deltagande av formgivarna av det tjeckiska företaget Skoda-Ostrov och det ryska Likinsky Avtobus LLC, baserat på LiAZ-5256- bussen , Rus trolleybus, där ett elektroniskt motorstyrsystem introducerades. Efter att ha avslutat certifieringstesterna i november 2004 tilldelades denna maskin MTRZ-5279- indexet [3] . Maskinen masstillverkades fram till 2008. 2005 testades en låggolvsmodifiering av MTRZ-52791 med namnet "Sadko" [11] .
2010 utvecklades en låggolvsvagn i stor klass vid fabriken och tillverkades i ett exemplar. Denna modell fick MTRZ-5238- indexet och är den första låggolvsvagnen från MTRZ-fabriken i sin egen design. Ingenjörer som bytte till MTRZ från Bashkir Trolleybus Plant och JSC TrolZa deltog också i utvecklingen (en grupp designers V. F. Barsukov, F. N. Nukhov, A. E. Proklov). Trolleybussen har klarat certifiering och testning [12] .
| Trolleybussar från Moscow Trolleybus Plant | |
|---|---|
| Moderna trådbussar | |
| Erfarna trådbussar | |