UEC-Saturnus

Utmärkelser

PJSC "ODK-Saturn" är ett ryskt motorbyggeföretag som specialiserat sig på utveckling, produktion, marknadsföring, försäljning och eftermarknadsservice av gasturbinmotorer (GTE) för flyg , flottor, kraftgenererande och gaspumpar, offshore- och kustindustri. anläggningar. Huvudkontoret och huvudproduktionen ligger i staden Rybinsk , Yaroslavl-regionen . Det är en del av United Engine Corporation (UEC) av Rostec State Corporation .

Historik

1916, med det högsta godkännandet av Nicholas II och på grundval av ett statligt lån, skapades en bilfabrik i staden Rybinsk - ryska Renault JSC.

År 1918 förstatligades anläggningen av bolsjevikerna på grundval av ett dekret från Folkkommissariernas råd.

År 1924, genom beslut av Council of People's Commissars (SNK) , överfördes anläggningen till Aviatrests jurisdiktion för utveckling och massproduktion av nya produkter för USSR - flygmotorer. Anläggningen döptes om till "State Aviation Plant No. 6".

1928, med tillverkningen av M-17-motorn, började en milstolpe inom den inhemska flygplansindustrin. Motorn var avsedd för R-5 spaningsflygplan, TB-1 och TB-3 tunga bombplan , P-6 stridsflygplan , Beriev MBR-2 naval kortdistans spaningsflygplan etc. Reparation och testning av Loren-Dietrich flygplansmotorer arrangerades . Under 10 år tillverkades 8000 motorer. 1927 omorganiserades Aviatrust, Rybinsk-anläggningen fick namnet State Aviation Plant No. V.N. Pavlova.

1934 började fabriken bemästra den nya M-100- motorn . 1935 blev V. Ya. Klimov chef för anläggningens designtjänster .

1936 utvecklades en ny M-103- motor för höghastighets SB-bombplan. Företaget belönades med Leninorden .

1938 började fabriken tillverka motorer på ett transportbandssätt. I början av 1941 tillverkades 35 motorer per dag, i juni 1941, redan 45 enheter per dag.

1939 skapades KB-2 MAI vid Moskva Aviation Institute under ledning av G.S. Skubachevsky. Från KB-2 MAI kommer Rybinsk Design Bureau of Motor Building. Under denna period utvecklades motorerna M-105 , M-105P, M-105PF.

1941, Rybinsk Plant No. 26, Klimov Design Bureau och Rybinsk Aviation Institute. S. Ordzhonikidze evakuerades till området för Ufas flygmotorfabrik . Vasily Petrovich Balandin utsågs till direktör för den förenade anläggningen . Lite senare anlände anställda på KB-2 MAI från Voronezh, omdöpt i Ufa till OKB-250. V. A. Dobrynin blev chef för OKB-250 .

1942 återupptogs flygproduktionen i Rybinsk. Några specialister och högt kvalificerade arbetare återvände från Ufa. Anläggningen fick serienummer 36. Serafim Maksimovich Owl blev dess huvud. 1943 överfördes även OKB-250 till Rybinsk.

1944 började utvecklingen av ASh-62IR kolvmotorn i Rybinsk . Fram till 1947 tillverkades denna motor för Li-2- flygplanet och 1947-1949 - för An-2 .

1948 började de bemästra serieproduktionen av ASh-73TK- stjärnmotorn A. D. Shvetsov , som tillverkades fram till 1957 för Tu-4 och Tu-70 , och ASh-73-motorer utan kompressor - för Beriev Be- 6 flygbåt .

1949 skapades den mest kraftfulla VD-4K- motorn i Sovjetunionen vid den tiden för den strategiska bombplanen Tu-85 , designern var V. A. Dobrynin. VD-4K har blivit en övergång mellan kolv- och gasturbinmotorer. För dess skapande tilldelades ett antal anställda vid Design Bureau och CIAM 1951 det statliga (Stalin) priset av första graden.

1954 började tillverkningen av D-36 dieselmotorer för Vitryssland traktorer .

1958 började serieproduktionen av VD-7B- turbojetmotorn designad av V. A. Dobrynin för den strategiska bombplanen 3M (cirka 1000 enheter producerade), VD-7M för överljudsbombplanen Tu-22 och M-50 .

1960 utsågs P. F. Derunov till chef för anläggningen , som gjorde ett betydande bidrag till att stärka och utveckla företaget. Under hans ledning moderniseras företaget: nya landområden har erhållits för byggande av verkstäder, anläggningen får ny utrustning för produktion och verktyg för motordelar, vilket möjliggör samtidig produktion av flera typer av flygplansmotorer . P. A. Kolesov utsågs till chefsdesigner för designbyrån för motorbyggnad i Rybinsk . Under hans ledarskap skapades unika flygplansmotorer för flygplan som var före sin tid, såsom T-4 bombplan-missilbäraren, Tu-144D överljudspassagerarflygplanet och Yak-141 multipurpose stridsflygplan .

1964 började tillverkningen av turbojetmotorn RD-7M-2 för Tu-22R spaningsflygplan . 1700 av dessa motorer tillverkades.

1966 tilldelades Rybinsk Motor-Building Plant Leninorden för meriter i skapandet, produktionen av ny utrustning och det framgångsrika genomförandet av planen 1959-1965 .

1967 utvecklar RKBM RD36-41-motorn. T -4- flygplanet med fyra sådana motorer kunde nå hastigheter på upp till 3200 km/h. RD36-41-motorn fanns inte i serien.

År 1968 utvecklade och implementerade anläggningen den vetenskapliga organisationen av arbetskraft (NOT). Inom ramen för detta program dök CNC-verktygsmaskiner, en dator, ett informations- och datorcenter upp på anläggningen, rationell prognostisering av produktionen utfördes. År 1970 hade företaget 35 000 anställda.

1971 började produktionen av D-30KU bypass turbojetmotor designad av P. A. Solovyov för flaggskeppet för den inhemska civila luftfarten Il-62M .

1972 började tillverkningen av D-30KP turbojetmotorn för transportflygplanet Il-76 och dess modifieringar. Företaget producerade upp till 40 motorer per månad. Hittills har cirka 10 000 motorer av dessa modifieringar producerats. Efter att Kosygin-reformen genomfördes i Sovjetunionen överfördes många företag till hushållen. beräkning. De flesta av intäkterna från försäljningen av produkter från Rybinsk-fabriken började stå till företagets förfogande. Dessa medel användes på utvecklingen av den sociala sfären. Tack vare den nya fabriken för att bygga hus dök det upp mer än 2 miljoner m² bostäder i staden, fotbolls- och vattenskidåkningsarenor, en simbassäng, dagis och rekreationscenter byggdes. Befolkningen i staden Rybinsk 1941 var 150 000 människor, och i slutet av 80-talet av XX-talet var det 250 000 människor. Ett stort bidrag till detta gjordes av direktören för företaget P. F. Derunov .

1972 tillverkade företaget de första legendariska snöskotrarna "Buran" .

1973 skapades en turbojetmotor RD36-35FV/FVR för det Yak-38 bärarbaserade attackflygplanet . 575 stycken tillverkades.

1975 skapade P. A. Kolesov , med erfarenhet av utveckling av supersoniska motorer, ett alternativ till NK-144 med mer ekonomisk bränsleförbrukning. Det var RD36-51A-motorn för Tu-144D överljudspassagerarflygplan . Det var den första motorn i världen som inte hade efterbrännare och gjorde det möjligt att växla till överljudsfart. Utgav 98 stycken.

År 1981, för utveckling av ny civil utrustning och serieproduktion av militär utrustning, tilldelades Rybinsk-anläggningen Oktoberrevolutionens orden .

1983 började serieproduktionen av D-30KU-154 turbojet-bypass-motorn (designer P. A. Solovyov ) för Tu-154M passagerarflygplan med medeldistans .

1987 utvecklade RKBM RD-48 turbojetmotorn för Yak-141 VTOL fighter . Detta var den sista motorn, i utvecklingen av vilken P. A. Kolesov deltog, motorn producerades i en experimentell sats.

1992 omvandlades Rybinsk Engine Building Plant till Rybinsk Motors OJSC. Den ryska marinen har identifierat RKBM som huvudbasen för skapandet av inhemska marina gasturbinmotorer.

1997 valdes Yu. V. Lastochkin , som ledde företaget i 12 år, till generaldirektör för Rybinsk Motors OJSC . I år slutfördes sammanslagningen av Rybinsk Motors OJSC och Rybinsk Engine Design Bureau. Anläggningen började producera gasturbiner med liten och medelstor kapacitet för energi- och gasindustrin.

1999 blev fastighetskomplexet i den tidigare Rybinsk Volga Machine Building Plant en del av Rybinsk Motors OJSC.

År 2000 besöker Rysslands president V.V. Putin företaget . Genom beslut av Rybinsks försvarsministerium var Rybinsk Motors OJSC fast besluten att vara huvudföretaget för utveckling, serieproduktion och reparation av alla fartygs gasturbinmotorer och enheter baserade på dem för den ryska flottan. I år utvecklades en enaxlad gasturbin DO49R, och tester mellan avdelningar genomförs framgångsrikt för att erhålla ett certifikat om överensstämmelse för värmekraftverket GTES-2.5. M. L. Kuzmenko utsågs till generaldesigner för Rybinsk Motors OJSC.

2001 gick Rybinsk Motors samman med A. Cradle - Saturn ", OAO NPO Saturn bildades. I år har ett program för långsiktigt samarbete inom området för leveranser av gasturbinutrustning undertecknats mellan OAO NPO Saturn och OAO Gazprom .

År 2002 erhölls ett typcertifikat från Aviation Register av Interstate Aviation Committee för turboprop-gasturbinmotorn TVD-1500B.

År 2003 valdes SaM146 turbofan bypass-motor för installation på det regionala flygplanet RRJ ( Sukhoi Superjet 100 ). Ett joint venture mellan NPO Saturn och Snecma , PowerJet , öppnades för att hantera marknadsföring, produktion, certifiering och eftermarknadsservice för SaM146- motorn . Interdepartemental testning av GTE-110, det första ryska gasturbinkraftverket med en kapacitet på mer än 100 MW med en GTD-110 gasturbinmotor, genomfördes framgångsrikt . Ett typcertifikat mottogs från Aviation Register av Interstate Aviation Committee för RD-600V turboaxelmotorn för Ka -62 multi-purpose helikopter . Ett typcertifikat från Aviation Register av Interstate Aviation Committee för utsläpp för D-30KU-154- motorn med en lågemissionsförbränningskammare mottogs. Interdepartementala tester genomfördes framgångsrikt och ett intyg om överensstämmelse för kraftverket GTA-6RM mottogs.

2004 testades gaskompressorenheten GPA-4RM.

2005 öppnades VolgAero, en gemensam produktionssatsning mellan NPO Saturn och Snecma Moteurs , ett vetenskapligt och tekniskt center i St. Petersburg och ett ingenjörscentrum i Perm. I år blev OJSC PJSC Inkar en del av OJSC NPO Saturn . 2005 skapades ett dotterbolag till NPO Saturn, Russian Mechanics, och Rybinsk blev den enda staden som tillverkar snöskotrar för landet.

2006 testades kraftverket GTA-8RM. Det första steget av bänktester av SaM146- motorn genomfördes .

Under 2007 genomfördes med framgång interdepartementella tester av GPA-6.3RM och GPA-10RM gaspumpar. RAO "UES of Russia" och JSC "NPO "Saturn" undertecknade ett samarbetsavtal som syftar till den utbredda användningen av GTE-110-enheter i den ryska elkraftindustrin och utvecklingen av deras serieproduktion. Utrullningen av det första Sukhoi Superjet 100 -flygplanet med SaM146- motorer ägde rum i Komsomolsk-on-Amur .

2008 gjorde SSJ100 sin första testflygning med SaM146- motorer . 2008 fattades ett beslut att inkludera OAO NPO Saturn i OAO Managing Company United Engine Corporation (nu UEC JSC ).

2009 utsågs I.N. till verkställande direktör för OAO NPO Saturn. Fedorov . Den första satsen av D-30KP-2-motorer för Tu-154M tillverkad av OAO NPO Saturn togs i drift enligt ett kontrakt med en utländsk kund som undertecknades 2008.

2010 erhölls EASA -typcertifikatet för motorn SaM146-1S17 . Denna händelse kallas epokal. För första gången i historien om relationerna mellan Europa och Ryssland inom flyg- och rymdområdet har en flygmotor som utvecklats och tillverkats gemensamt i Frankrike och Ryssland certifierats av EASA . 2010 utsågs Yu. N. Shmotin till generaldesigner för OAO NPO Saturn.

Under 2011 började kommersiella leveranser av SaM146- motorn och driften av SSJ100- flygplan av flygbolag - lanseringskunder. OAO NPO Saturn genomförde framgångsrikt acceptanstesterna av E70/8RD marin gasturbinmotor. Under 2011 säljer OAO NPO Saturn sitt dotterbolag Saturn - Gasturbines , som är engagerat i markbaserade industriprogram, till United Engine Corporation Joint- Stock Company .

2012 fick PowerJet ett EASA -typcertifikat för SaM146 -motorversionen 1S18 (med ökad startkraft) för det regionala huvudflygplanet SSJ100 . Erhöll även EASA- certifiering för produktion av seriella SaM146- motorer . Således bekräftade OAO NPO Saturn rätten att självständigt organisera arbete med produktion av produkter för den europeiska marknaden, övervaka produktionen på andra företag, självständigt välja leverantörer för SaM146- motorn . Under 2012 utökades utbudet av industrimotorer som tillverkades av företaget med en ny högeffektiv kraftmotor GTD-10RME (effektivitet 34,93%). I november 2012 beslutade JSC UEC att skapa en division av civila luftfartsmotorer, inom ramen för vilken PJSC NPO Saturn överfördes befogenheten att hantera JSC Aviadvigatel och JSC PMZ .

Under 2013 skapades en dubbelbränslegasturbinelektrisk generator SGTG-8 med en elektrisk effekt på 8 MW på basis av E70 / 8RD för att ge kraft till offshore- och kustanläggningar. Leveransen av det utökade räckviddsflygplanet SSJ100 med SaM146- motorer version 1S18 till den första kunden ägde rum. I år undertecknades ett investeringsavtal med deltagande av RUSNANO , Inter RAO UES och UEC/NPO Saturn om modernisering av kraftverk med hög kapacitet baserade på GTD-110 . SaM146 -motorleveranserna nådde 50 enheter per år, och mer än 100 enheter har producerats sedan serieproduktionen startade.

2014 fick JSC NPO Saturn ett EASA- certifikat för rätten att underhålla och reparera SaM146- motorn och blev det första företaget i landet med en komplett uppsättning kompetenser certifierade i Ryssland och Europa för serieproduktion, underhåll och reparation av civila flygmotorer . OAO NPO Saturn utvecklar aktivt sin produktionsinfrastruktur och håller i praktiken på att "bygga en ny anläggning", vilket förbättrar motorbyggarkompetensen. NPO Saturn fick i uppdrag att påskynda produktionen av gasturbinmotorer som en del av importsubstitution och säkra order på militär och civil utrustning.

2015 utsågs Viktor Anatolyevich Polyakov till verkställande direktör.

2016 firar PJSC NPO Saturn sitt 100-årsjubileum.

I maj 2017 köpte NPO Saturn ut 49 % av aktierna i CJSC NIR från RUSNANO, vilket ger dess ägande till 100 %. Den 26 maj 2017, genom beslut av den extra bolagsstämman, omdöptes NPO Saturn PJSC till UEC-Saturn PJSC.

2019 på basis av PJSC "UEC-Saturn" öppnades den största i Ryssland produktion av turbinblad för gasturbinmotorer.

Struktur

Den totala produktionsytan är cirka 1 miljon m². Mer än 12 tusen enheter av utrustning är involverade i produktionen. Antalet anställda per den 1 juni 2017 är 12,5 tusen personer.