Volga rederi

"Volga Shipping Company" (kort namn - "On the Volga" 1843 ) - ett av de tre största ryska förrevolutionära rederierna på Volga .

Rederiet betjänade Volga , Kama och andra floder i Volga-bassängen. [ett]

Överbyggnaderna på Volga Shipping Companys fartyg målades vita och skrovet och rören var svarta. Skovelhjulshöljena var dekorerade med en stor förgylld sexuddig stjärna i en vit cirkel, och själva cirkeln var placerad i en mörk halvring, som placerades ovanför skeppets namn [1] .

Grundandet av sällskapet

Volga Shipping Company grundades av en "utländsk gäst i St. Petersburg" D.I. Keili, en köpman i S:t Petersburg från 1:a skrået M.P. Kirillov och en Kalyazin-handlare i 1:a skrået D.M. Polezhaev den 7 september 1843 . [1] [2] [3]

Företaget grundades från det gemensamma kapitalet på aktier, med ett startkapital på 225 tusen silverrubel och var uppdelat i 150 aktier om 1500 silverrubel vardera. På bolagsstämman hade varje deltagare en röst, som har tio aktier eller fler - två röster [4] .

Sällskapet i Holland beställde en 200 hk bogserångare , levererad till Volga i demonterad form, där den monterades under ledning av master Ward. Ångaren fick namnet Volga och sjösattes den 15 maj 1846. Volga gjorde sin första resa med en pråm spannmål från Samara till Rybinsk. [2]

Två nya Volga-flyg med en last på 245 000 pund gav företaget 13 000 rubel i nettovinst. I nästa navigering transporterade ångbåten totalt 429 tusen pund, och "tjänade" ägarna av 80 tusen rubel. [5] .

År 1848 förvärvade företaget ytterligare två bogserande ångfartyg i Holland: Hercules - 250 hk, Samson - 200 hk, och nästa år ytterligare två ångfartyg - Kama och Oka [2] .

Fartygens kaptener var européer: Volga-, Hercules- och Samson-ångfartygen befälades av navigatörerna Johann Johannsen, Theodore Johannsen och Adolf Bargström, utskrivna från Libau, Moskva-ångfartyget befälhavdes av schweizaren Andrey Kasparovich Leitzinger, Kriushi-ångfartyget befälades av den libaviska Engelke [2] .

Start av passagerartransport

Åren 1850-1860 byggde sällskapet åtta passagerarångare. Sex av dem byggdes i England: "Tsar", "Queen", "Princess", "Tsarevich", "Sovereign", "Sovereign". Alla ångfartygen samlades i Ryssland, i Kriush bakvattnet. [2]

År 1859 öppnade ångfartygen "Tsar" och "Tsaritsa" passagerarlinjen Kazan  - Astrakhan. [3]

Sjöfartens utveckling 1860-1918

1860, vid bröderna Shipovs varv nära Kostroma, byggdes ytterligare två ångfartyg - "Prince" och "Princess" [2] .

1867 togs det stora passagerarångfartyget Sovereign som byggts vid Anderson och Samyud-fabriken i drift, och 1869 togs Sovereignya-ångfartyget av samma typ, byggt vid samma anläggning, i drift. [6]

Under 1870-talet byggde företaget inte ett enda ångfartyg och i början av 1880-talet upplevde det svårigheter att organisera godstrafiken, på grund av stor konkurrens från andra rederier, som särskilt intensifierades på grund av ogynnsamma yttre omständigheter (skörd misslyckande i Volga). region och grunda vatten), minskade sin bogseringsflotta och riktade sin huvudsakliga uppmärksamhet mot passagerartransporter. [6]

År 1883 byggdes kejsarinnans ångfartyg av företaget utomlands. [6]

År 1884 bestod flottan av samhället "Längs Volga" av 14 ångfartyg, inklusive 4 bogserande och 10 lätta post- och passagerarfartyg för brådskande kommunikation mellan Nizhny Novgorod och Astrakhan [1] .

På 1890-talet byggdes 5 nya fartyg av samma typ på Sormovo-varvet : "Prince" och "Princess", "Empress", "Emperor Nicholas II" och "Empress Alexandra". [3] [6]

Åren 1901-1902 byggde sällskapet ångfartyget "Autocrat" och ångfartyget "Bondekvinna". [6]

År 1902 bestod flottan av samhället "Längs Volga" av 18 passagerarångare, fyra bogserande ångfartyg: "Volga", "Samson", "Hercules" och "Zhukovsky Zaton", elva pråmar. [2]

År 1904 beställde företaget fyra ångfartyg av samma typ till Sormovo-anläggningen på en gång: "Princess", "Boyaryshnya", "Noblewoman" och "Citizen", samt ångfartyget "Graf". [6]

1909 byggdes ångbåtar " Countess " och "Citizen" av samma typ som "Count". [6]

År 1912, på order av samhället, byggdes två ångfartyg i Sormov - "Bayan" och "Vityaz". Dessa var de sista fartygen som byggdes för samhället - efter ett par år upphörde det att existera självständigt, och kom faktiskt under kontroll av Mazut-samhället, även om passagerartransport under flera år fortfarande utfördes under detta varumärke. [6]

Vid tiden för nationaliseringen av flodflottan 1918 inkluderade samhället "Längs Volga" 20 ångfartyg [2] .

Samhällsledare

Från mars 1916 till 8 november (21) 1917 var Mark Timofeevich Elizarov verkställande direktör för företaget [7]

Se även

• Kaukasus och Merkurius , Flygplan  - två andra förrevolutionära Volga-rederier

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Gleb Vladimirovich Aleksushin - Volga Shipping Company Arkivkopia daterad 16 november 2011 på Wayback Machine // RIA Samara, 2011-07-18
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Roman SUSNIN Detta är vår biografi med dig ...  (otillgänglig länk) // Tidningen "Volgo-Nevsky Prospekt" nr 13 av 21 oktober 2005
3. ↑ 1 2 3 G. P. Abaeva - On the wide Volga ... Arkivexemplar daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine // Journal "Nizhny Novgorod Museum" nr 9-10
4. ↑ Gennadij KULAKOV - Volga - Rysslands huvudgata  (otillgänglig länk) // Tidningen "Bolshaya Volga" nr 1 (10595), 17 januari 2002
5. ↑ V. Kazarin, T. Fedotova - Privolzhsky Orleans Arkivexemplar av 26 oktober 2013 på Wayback Machine // Volga Magazine 1999, nr 12
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Passagerarångfartyg från Volga Steamship Company
7. ↑ Elizarov Mark Timofeevich Arkivexemplar daterad 26 september 2013 på Wayback Machine // St. Petersburg. Petrograd. Leningrad: Encyklopedisk uppslagsbok. — M.: Great Russian Encyclopedia, 1992

Länkar

• Historia och passagerarångfartyg från Steamboat Society "längs Volga" på webbplatsen River antiken Arkivkopia av 18 december 2014 på Wayback Machine