| Odessa Aviation Plant | |
|---|---|
| Sorts | statligt företag |
| Grundens år | 1911 |
| Grundare | A. A. Anatra |
| Plats | Odessa , Heavenly Hundred Avenue, 32A [1] |
| Industri | Flygindustrin |
| Moderbolag | SC " Ukroboronprom " |
| Hemsida | avirs.ua |
Odessa Aviation Plant ( Ukr. Odessa Aviation Plant ) är ett statligt ägt företag i det militärindustriella komplexet i Ukraina som moderniserar, reparerar och underhåller flygplan.
Ingår i listan över företag av strategisk betydelse för Ukrainas ekonomi och säkerhet [2] .
1911 grundades en flygverkstad på grundval av reparationsverkstaden för Odessa Aeroclub, som senare omvandlades till Anatras flygplansfabrik .
1920 förstatligades Anatra-anläggningen och fick ett nytt namn: State Aviation Plant No. 11. Senare, i maj 1924, stoppade anläggningen produktionen av flygplan och omvandlades till ett flygplansreparationsföretag [3] - statliga flygverkstäder nr 7.
Den 10 april 1941, för att öka flygets stridsförmåga, öka manövrerbarheten för enheter och formationer av Röda arméns flygvapen i händelse av krig, infördes en ny struktur för Röda arméns flygvapen genom ett dekret av Centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti och rådet för folkkommissarierna i Sovjetunionen. Territoriet för Odessa militärdistrikt delades in i fem flygbasområden, som inkluderade flygbaser och flygfältstjänstebataljoner [4] . Flygverkstadspersonal deltog i arbetet med flygvapnets förbands logistik.
1941 var den 256:e stationära flygplansverkstaden i Odessa militärdistrikt belägen vid Shkolny-flygfältet. Efter starten av det stora fosterländska kriget reparerade flygplansverkstäder Röda arméns flygplan (reparation av den första skadade I-16 påbörjades den 28 juni 1941), men när frontlinjen närmade sig staden i juli 1941 , evakuerades till Stalino . Senare, i slutet av september 1941, skickades flygverkstäderna österut och i början av oktober 1941 anlände de till Armavir . Totalt under kriget slutförde flygverkstäder reparationen av 546 sovjettillverkade flygplan (jaktplan I-15 , I-16 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , MiG-3 , Yak-1 , Yak- 3 , Yak-9 och Il-2 attackflygplan ), flera dussin utlandstillverkade flygplan (" Boston ", " Aircobra " och "Messerschmitt"), 1135 flygplansmotorer och ett betydande antal fordon [5] .
Under efterkrigstiden bemästrade anläggningen reparationen av MiG-15-jaktplanet [6] .
Efter Ukrainas självständighetsförklaring överfördes den 562:a flygplansreparationsanläggningen vid USSR:s försvarsministerium ( militär enhet 36981) till Ukrainas försvarsministeriums jurisdiktion.
I samband med att den statliga militärordningen minskade, under 1990-talet, minskade anläggningen produktionsvolymerna, en del av lokalerna arrenderades ut [7] .
Den 27 juli 1998 ingick anläggningen i listan över företag av strategisk betydelse för Ukrainas ekonomi och säkerhet [8] .
År 2001, vid Odessa Aircraft Repair Plant [9] , omvandlades ett An-26 militärtransportflygplan från det ukrainska flygvapnet till ett An-26 Vita ambulanstransportflygplan ; 2002, efter att testerna avslutats, antogs det av Ukrainska flygvapnet [10] .
År 2004, för anläggningens 95-årsjubileum, producerade anläggningen en arbetskopia av flygplanet Anatra-2 [6] [11] .
Efter skapandet av koncernen "Aviavoenremont" den 7 juni 2005 ingick anläggningen i koncernen och fick ett nytt namn: Odessa Aircraft Repair Enterprise "Odessaviaremservis" [12] .
Från och med början av 2008 behärskade anläggningen reparationen av 28 typer av flygplan och 16 typer av flygplansmotorer [1] , företagets huvudaktiviteter var:
Under 2009 slutförde företaget arbetet med att skapa en moderniserad version av L-39C utbildningsflygplan, som officiellt antogs av det ukrainska flygvapnet den 8 juli 2009 under namnet L-39M1 [13] , och slutförde också reparation av MiG-23-jaktplanet från det angolanska flygvapnet (under granskningen av företagets verksamhet 2017 fann man att under fullgörandet av detta kontrakt, MiG-23UB, som togs ur drift av det ukrainska flygvapnet och lagrades kl. anläggningen, demonterades) [14] .
Den 25 februari 2010 tecknade anläggningen ett avtal med ASTC im. Antonov, i enlighet med vilket beslut fattades om att utbilda personalen vid Odessa-flygplansreparationsföretaget vid Antonov Serial Plant-filialen. I framtiden, i Odessa, var det planerat att börja producera vingstrukturer för An-148-flygplanet [15] .
Den 9 juni 2010 antog Ukrainas ministerråd resolution nr 405, enligt vilken anläggningen ingick i listan över företag inom flygindustrin i Ukraina som får statligt stöd [16] .
Efter skapandet av det statliga företaget " Ukroboronprom " i december 2010 blev anläggningen 2011 en del av företaget.
Den 9 juli 2011 gjorde prototypen av det lätta flygplanet C09 Dolphin som byggdes av fabriken med en fransktillverkad motor sin första flygning (efter att flygtesterna slutförts, den 17 juli 2011 certifierades flygplanet) [17] .
Den 26 oktober 2011 introducerade fabriken officiellt två nya lätta kolvflygplan: C09 Dolphin multi-purpose fyrsitsiga flygplan och Farmer-300 specialiserade tvåsitsiga jordbruksflygplan för flygkemiskt arbete [18] .
2012 fick företaget ett nytt namn: Odessa Aviation Plant.
Den 1 november 2012 slutförde anläggningen reparationer och överlämnade ett översynt L-39 flygplan till den 204:e taktiska flygbrigaden i det ukrainska flygvapnet [19] . I december 2012 slutförde anläggningen reparationer och överlämnade ytterligare två överarbetade och moderniserade L-39 flygplan till den 204:e taktiska flygbrigaden i det ukrainska flygvapnet [20] .
Under 2013 slutförde företaget arbetet med att skapa en flygsimulator baserad på utbildningsflygplanet L-39C, som fick namnet L-39M [21] .
Den 8 juli 2013 undertecknade Ukrspetsexport ett kontrakt för reparation och modernisering av 12 MiG-21bis-stridsflygplan för det kroatiska flygvapnet , som skulle ha utrustats med ny navigationsutrustning tillverkad av det tjeckiska företaget "Česká Letecká Servisní AS". Odessa Aviation Plant blev utförare av arbetet (det första reparerade flygplanet överfördes till den kroatiska sidan den 12 april 2014 [22] [23] , senast den 7 maj 2014 överfördes tre reparerade flygplan till den kroatiska sidan [24 ] , senast den 7 juli 2014 överfördes 7 flygplan till den kroatiska sidan [ 25] , den 22 november 2014 slutförde anläggningen reparationen av 11 flygplan, varefter det kroatiska försvarsministeriet krävde att den ukrainska sidan skulle bötfällas pga. underlåtenhet att utföra arbete enligt avtalet i tid [26] ).
Efter utbrottet av fientligheter i östra Ukraina våren 2014 var företaget involverat i genomförandet av en militär order: reparation av komponenter och sammansättningar av flygplan från det ukrainska flygvapnet [27] . Den 26 juni 2014 fick anläggningen ytterligare 16,97 miljoner hryvnia för översyn av sju lådor med KSA3-flygplansenheter [28] . Den 12 mars 2015 fick anläggningen ytterligare 11,88 miljoner hryvnia för reparation av lådor med flygplansenheter KSA3 [29]
Den 22 september 2015, på Zbroya och Bezpeka-2015-utställningen, presenterade anläggningen en modell av Y1.02 Dolphin lätta tvåsitsiga patrullflygplan (den militära versionen av Y1 Delfin-flygplanet, utrustad med en 7,62 mm PKT -maskin pistol , ett block med ostyrda raketer och en gyrostabiliserad kamera). Dessutom rapporteras att flygplanet Y1.02 kan utrustas med fallskärmssystemet KS-1500 [30] .
Den 27 november 2015 slutförde anläggningen moderniseringen av en L-39C, som uppgraderades till nivån L-39M och gick in i det ukrainska flygvapnets 204:e taktiska flygbrigad [31] . Den 5 december 2015 fullbordade anläggningen sin modernisering och överförde ytterligare en L-39M till den 40:e taktiska flygbrigaden i det ukrainska flygvapnet [32] .
I mars 2016 tillkännagavs avsikten att bemästra produktionen av mjukbränsletankar för Mi-8-helikoptern 2016 vid anläggningen [33] . Under 2016 reparerade och överlämnade anläggningen tre flygplan till trupperna (en moderniserad L-39M och två L-39M1) [34] .
I februari 2018 tillkännagav fabriken mastering av serieproduktion av Y1 Dolphin, förutom förproduktionsprovet presenterades skroven på ytterligare två Y1:or i monteringsbutiken [35] .
Från och med maj 2018 var anläggningen det enda företaget i Ukraina som kunde se över flygplan och motorer i MiG-21 och L-39 flygplan [36] .
I februari 2021 tillkännagavs avsikten att bemästra produktionen av amerikanska helikoptrar Bell UH-1 Iroquois [37] vid anläggningen (senare blev det känt att det var planerat att organisera monteringsproduktionen av SW 205-helikoptern, en modifiering av helikoptern Bell 205 , utvecklad av det amerikanska företaget Southwest Florida Aviation Inc..” För att finansiera projektet var det tänkt att det skulle involvera investeringsbolaget "Aviastar Invest Corporation") [38] .
I april 2021 fick anläggningen rätten att exportera militära produkter [39] .