Spårarbete är ett komplex av sammanhängande operationer som säkerställer spårets konstanta tillförlitlighet och säkerheten för tågrörelser med fastställda hastigheter och viktnormer.
Vägarbeten är indelade i:
Schemalagt förebyggande arbete utförs som regel med maskin i de tekniska "fönster" som tilldelats i tågschemat . Den erforderliga varaktigheten för det tekniska "fönstret" bestäms av beräkningen, men bör inte vara mindre än 100 minuter.
Spårarbeten som utförs både på trafikerade delar av banan och på vägar under konstruktion inkluderar:
Ett av de huvudsakliga och tidskrävande arbetena med det nuvarande underhållet av banan är att räta ut spåret (korrigera det i längdprofilen med packning av ballasten under sliprarna ). Det utförs på huvud- och stationsspåren med hjälp av en rätning-stamp-uträtningsmaskin och på växlar med hjälp av VPRS- maskiner . Arbete med att räta ut spåret i den längsgående profilen och i nivå (i den tvärgående profilen) utförs i händelse av en kränkning av jämnheten i tågrörelsen , med en lös passning av rälsen till foder, foder till slipers, slipers till ballasten, vid överträdelser av rälsgängornas relativa läge vad gäller nivå.
Utgivningen kan vara:
Arbetet med planerad och förebyggande uträtning av spår och växlar är indelade i:
Komplexet av förberedande arbete inkluderar:
Huvudverken inkluderar :
Slutarbetet är:
Med en separat typ av mellanliggande rälsfästning , som gör det möjligt att justera skenornas läge i höjdled, rätas banan upp med hjälp av justerbara mellanlägg av cordonit (specialplast) eller trä 3, 5, 7 och 9 mm tjocka. Den totala tjockleken på distanserna under skenan bör inte överstiga 14 mm. Vid vinterpreparering av banan ska alla justerbrickor tas bort och banan rätas ut genom att stampa slipers och växelstänger.
Ett annat viktigt och tidskrävande arbete är rätningen av spåret - förflyttning längs ballasten, över spåret, samtidigt hela rälssömnens rutnät. Uträtning utförs vid överträdelser av banans riktning eller förändringar i krökningens jämnhet i kurvor med olika radier. Rätning med en spårförskjutning på upp till 2 cm utförs också efter noggrann packning av ballasten under sliprarna med stampmedel, spridning (ökning) av gapen mellan rälsens ändar och byte av slipers. På en skarvfri bana är utjämningsspännen, ändpartier av rälsfransar samt krökta sektioner föremål för den största oordningen i planmässigt hänseende. Rätningen av ett sömlöst spår har betydande egenskaper, som ligger i det faktum att förändringen i längden på rälsfransarna under uträtning sker endast på grund av deras spänning eller kompression. Med stora ökningar av temperaturen på skenorna jämfört med temperaturen under deras initiala fixering på sliprarna, finns det en risk för stabilitetsförlust - utstötning av spåret under dess uträtning, eftersom motståndet mot sidoförskjutningar av spårgaller minskas avsevärt . Det är tillrådligt att räta ut ett sömlöst spår vid en temperatur på rälsfransarna som är lika med eller nära temperaturen vid tidpunkten för deras fastsättning, och även efter urladdning av termiska spänningar. Med det nuvarande underhållet av banan med maskiner utförs rätningen huvudsakligen genom att utjämna enskilda ojämnheter, och kurvlinjiga eller raka sektioner av banan, vars axel inte sammanfaller med konstruktionsläget för en betydande längd, rätas ut enl. den exakta metoden, det vill säga efter att ha mätt avböjningspilarna längs ackord som är 20 meter långa och placerat spåret i designläget.
Detta arbete utförs i tre steg:
Om spårviddens detekterade avvikelser överskrider de fastställda toleranserna, ändras spåret ( profiljustering ) i en viss sekvens. Först mäts mätaren, graderna på sliprarna rengörs och dessa platser är antiseptiska. Sedan broderas en rälstråd, hål för kryckor är antiseptiska, fixeringsplattor läggs i varje hål och sys upp med kryckor enligt mönstret. Om spåret störs på grund av utvecklingen av skruvhål i sliprarna, görs spåret om med borttagning av fodret och byte av slipers. Med terminalbultfästning av ett sömlöst spår med R65-skenor på armerad betongslipers är spårvidden inte justerbar, och med R50-skenor görs justeringen genom att flytta rälsulorna längs metallfodrets stödyta, som har en vertikal axel placerad asymmetriskt i förhållande till rälsaxeln. Detta gör att spårvidden kan justeras upp till 6 mm.
Bytet av enskilda delar av spårstrukturen i opererade områden, till exempel byte av trä- eller armerad betongslipers, skenor, stumplåtar, metallfoder, utförs på ett icke-mekaniserat sätt. På vägarna under konstruktion utförs arbetet med en enda förändring av element i spårets övre struktur i minimala volymer, eftersom ett nytt spårnät, tillverkat på produktionsbaser med industriella metoder, läggs på det förberedda ballastprismat. Särskilt tidskrävande är byte av armerad betongslipers och ett enda byte av räls. Rälsen avsedd att läggas placeras inne i spåret på ett avstånd av 500 mm från sidoytan på rälshuvudet som ska bytas ut. Skenan fästs med kryckor på minst två ställen och dessutom i ändarna. Ändarna på den förberedda skenan är fixerade med skor. Vid läggning på armerad betongslipers placeras den levererade skenan i sin nedsänkta mittdel och fixeras på kortsliper av trä som sätts in i sliperboxar. Innan skenan byts på träslipers, kolvbultar testas och ytterligare brickor placeras på dem, dras en av de två huvudkryckorna ut från insidan av skenan; ta bort den andra och femte bulten i lederna och stöldskydd .
Bytet av skenan utförs i följande sekvens:
Med separat infästning av skenor:
Utför sedan huvudarbetet:
I slutet av huvudarbetet kontrolleras spårstorleken och ballastprismat planeras.