| OAO Sakhalin Shipping Company | |
|---|---|
| Sorts | Offentligt bolag |
| Bas | 1945 |
| Plats |
Ryssland , Sakhalin oblast , Kholmsk |
| Nyckelfigurer | Alexey Alexandrovich Pavlov (VD) |
| Industri | transport och logistik |
| omsättning | ▲ 3 556,8 miljoner RUB ( 2011 ) |
| Nettoförtjänst | ▲ 179,6 miljoner RUB ( 2011 ) |
| Antal anställda | 888 personer ( 2011 ) |
| Hemsida | www.sasco.ru |
Sakhalin Shipping Company ( officiellt - Sakhalin Shipping Company Open Joint Stock Company, även Sakhalin Shipping Company, förkortat SakhMP OJSC, SASCO ) är ett av de största ryska rederierna, beläget i staden Kholmsk , Sakhalin-regionen .
SASCO är den största ryska kusttransportören : år 2008 utförde rederiets fartyg två tredjedelar av all kustnära sjöfart i Ryssland. Samtidigt, när det gäller export-importtrafik, är SASCO fortfarande en av de största i ryska Fjärran Östern . SASCO-fartyg har besökt nästan alla hamnar i Asien-Stillahavsområdet [1] .
Det industricentrum som skapades under industrialiseringen i Komsomolsk-on-Amur behövde en permanent transportkorridor för export-importtransporter. I juni 1939 etablerades Nikolaevsk -on-Amur State Shipping Company (NGMP) i Nikolaevsk-on-Amur. Rederiet utförde transporter till hamnarna i Västeuropa och USA, och utförde även kusttransporter till Aleksandrovsk-Sakhalinsky .
Efter krigsslutet återfördes södra Sakhalin och Kurilöarna , som hade rivits bort av Japan från det ryska imperiet , till Sovjetunionen . Återställandet av deras ekonomi krävde skapandet av en permanent transportväg, det geografiska läget dikterade behovet av deras försörjning uteslutande med sjötransporter. Av dessa skäl , den 27 oktober 1945, antogs ett dekret av rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen om skapandet av Sakhalin Shipping Company på grundval av NGMP, med säte i staden Maoka .
Rederiet inkluderade 11 frakt- och 2 passagerar- och fraktfartyg från det tidigare NGMP. Medelåldern på fartygen var 25 år. Av dessa var endast två inrikesbyggda, resten byggdes på olika varv runt om i världen (i USA , England , Holland , Tyskland , Sverige och Norge ). Dödvikten för det största av fartygen översteg inte 3 000 ton. Alla fartyg var koleldade, inget av dem hade radar, gyrokompass eller ekolod. Deras hastighet översteg inte 7 knop [2] .
Mitten av 1900-talet var rederiets bildandeperiod. För första gången började nya fartyg komma och parallellt pågick arbetet med att modernisera den befintliga flottan. Fartygen var utrustade med modern radar- och navigationsutrustning , nya lastanordningar. En del av fartygen överfördes från fast till flytande bränsle. Samtidigt började rederiets fartyg transportera containeriserad och förpackad last. I slutet av 1950-talet går också början av linjetransporter med rederiets fartyg tillbaka [2] .
På 1960-talet var rederiets flotta helt förnyad. Nya transportvägar utvecklades ständigt. I synnerhet under denna period blev rederiet en av de främsta transportörerna av gods för det stridande folket i Vietnam [2] .
1970-talet blev grunden för samarbeten mellan rederiet och järnvägen. Port Vanino , som var huvudpunkten för omlastning av varor till Fjärran Östern , var under dessa år faktiskt en säsongshamn, eftersom järnvägen till Khabarovsk praktiskt taget inte fungerade på vintern, när isen på Amurfloden hindrade driften av färjeöverfarten Komsomolsk - Pivan . På initiativ av Sakhalin Shipping Company lanserades rederiets isbrytare i Amur för vinterperioden , vilket säkerställde driften av färjan dygnet runt och förvandlade hamnen i Vanino till en hamn som verkligen är året runt. Under arbetsperioden transporterades mer än 11 tusen vagnar med mer än 4 miljoner ton last. "Amur crossing" fortsatte att fungera fram till lanseringen 1975 av järnvägsbron över Amur.
Fortsättningen av denna erfarenhet var den största händelsen för Sakhalin Shipping Company på 1970-talet - sjösättningen av Vanino-Kholmsk sjöfärjan 1973 . Innovativt för den tiden, beslutet att transportera till sjöss inte gods som tidigare gick på järnväg, utan faktiskt järnvägsvagnar , gjorde det möjligt att förenkla transporterna så mycket som möjligt.
Transportfartyg som tidigare transporterade varor från Rysslands fastland till Sakhalin började utveckla nya riktningar, det var under denna period som linjetransporter till Magadan började . Automatisering och den vetenskapliga organisationen av arbetskraften har gjort det möjligt att avsevärt minska fartygsbesättningar och öka arbetsproduktiviteten. Under samma period användes transportkorridoren mellan Japan och Sovjetunionen för första gången : rederiets timmerbilar som återvände från Japan levererade importerade varor till Kholmsk , som överfördes till järnvägsvagnar och gick vidare till mottagare i Sovjetunionen och Europa genom en färjeöverfart [2] .
Början av 1980-talet präglades av ytterligare en unik verksamhet av Sakhalin Shipping Company. År 1980 levererade Sakhalin-6-färjan transformatorn ТЦ-250000 till hamnen i Magadan för den första kraftenheten i Kolymas vattenkraftverk under uppbyggnad . Fartyget övervann framgångsrikt isen i Okhotskhavet . Besättningen visade en verkligt virtuos skicklighet när de lossade en enorm enhet i hamnen. Denna resa visade tydligt att potentialen hos färjor av Sakhalin-typ sträcker sig långt utöver den planerade in- och utrullningen av järnvägsvagnar från specialiserade kajer .
Mitten av 1980-talet markerade början av Sakhalin Shipping Companys oberoende arbete på den globala sjöfartsmarknaden. Naturligtvis har rederiets fartyg seglat utomlands i mer än fyrtio år, men först under andra hälften av 1980-talet, efter att ha slutat fungera genom VAO SovFreight, kom de in på världsmarknaden på egen hand. Det var under dessa år som många ryska och utländska lastägare bekantade sig med varumärket SASCO och många av dem blev stamkunder till företaget [2] .
I slutet av 1980-talet och början av 1990-talet blomstrade Sakhalin Shipping Company. Rederiet hade från och med 1992 77 fartyg av 15 typer med en total dödvikt på 383 000 ton. Rederiets årliga fraktvolymer uppgick till 13 miljoner ton, varav 5,8 miljoner ton - med färjeöverfarten Vanino-Kholmsk och 2,4 miljoner ton - i utlandsresor [3] .
Slutet av 1900-talet blev ett allvarligt test för Sakhalin Shipping Company, som omvandlades till ett aktiebolag 1992, såväl som för hela Ryssland. Sovjetunionens sammanbrott och planekonomins sammanbrott orsakade en svår kris i hela Ryssland. OAO Sakhalin Shipping Company har inte heller undvikit problem. Nedgången i levnadsstandarden för befolkningen i Ryssland, kollapsen av de befintliga ekonomiska banden minskade avsevärt cabotagelastflöden. Med tiden sammanföll detta med kollapsen av världens fraktrater. SASCO tvingades att avsevärt minska sin flotta, överge ett antal traditionella rutter och transportsystem. Ibland verkade det som att situationen helt enkelt var hopplös. Men hela teamets ansträngning, införandet av nya metoder för att hantera transportprocessen gjorde det möjligt att övervinna den nuvarande krisen i slutet av 1990-talet. Rederiet återupptog driften av en reguljär linje till Magadan , öppnade nya linjer Busan - Korsakov - Vanino och Otaru - Kholmsk [2] .
SASCO gick in i det nya millenniet som ett föryngrat företag. Under de senaste åren har arbetsproduktiviteten ökat många gånger om. Alla fartyg uppfyller helt moderna konventionella krav. Nya typer av transporter utvecklas ständigt. Färjeöverfarten Vanino-Kholmsk upphörde att bara vara en järnvägsövergång med början av masstransport av bilsläp med last till Sakhalin med färjor . SASCO har blivit den tredje transportören av passagerare från Sakhalin när det gäller passagerartrafik, och konkurrerar på allvar med traditionell flygtransport för passagerartransport. Linjen Otaru - Kholmsk , som tills nyligen endast transporterade begagnade bilar från Japan, fokuserar alltmer på transport av tung och specialutrustning. Linjerna Busan - Korsakov - Vanino och Vanino - Magadan fungerar nu enligt ett strikt schema [2] .
Containeroperatören Delo Group tillkännagav stängningen av en affär om förvärv av en kontrollerande andel i Sakhalin Shipping Company (SASCO) den 15 augusti 2022. Företaget utför två tredjedelar av inrikestransporterna i Ryssland.
Den huvudsakliga typen av tjänster för rederiet är sjötransport av bulk, bulk och styckegods och passagerare mellan Sakhalin oblast (inklusive Kurilöarna ), Khabarovsk Krai , Primorsky Krai , Magadan Oblast , Kamchatka Krai , Chukotka Autonoma Okrug , South Korea , Japan och Kina . I slutet av 2011 uppgick personalstyrkan i företaget till 888 personer.
Godstransporter organiseras dels regelbundet i form av reguljära färje- och containerlinjer, dels på engångsbasis i form av tramptransporter. Passagerartransporter utförs för närvarande huvudsakligen på den reguljära färjelinjen Vanino - Kholmsk . Alla SASCO-fartyg omfattas av klubbens P&I-försäkring , vilket är ett extra skydd för lastägares och passagerares intressen.
Driften av reguljära linjer är för närvarande en prioritet för SASCO, eftersom en sådan arbetsmekanism gör det möjligt att tillgodose efterfrågan från många små och medelstora företag, volymen av operationer fokuserar på transport av fulla fartygslaster med last. Närvaron av färjor av Sakhalin -typ i Sakhalin Shipping Companys flotta kan avsevärt minska kostnaderna och leveranstiden för varor, samt öka deras säkerhet på grund av det faktum att detta eliminerar omlastning av varor från vagnar till lastrummen på fartyg användningen av hamntjänster - vagnar och fordon rullade direkt med lasten ombord på färjorna . Tekniken för sådana operationer förbättras ständigt. I och med rederiets förvärv 2003 och 2004 av de specialiserade Ro-Lo-fartygen "Lyutoga" och "Paromay", har erfarenheten av sådan transport, samlad av färjorna, spridit sig till rederiets andra reguljära linjer. Fartygen "Lyutoga" och "Paromai" kan transportera utrustning på egen hand (inklusive speciella för offshoreprojekt ) och är anpassade för horisontell och vertikal lastning, fartygen är utrustade för att transportera alla containrar och styckegods.
SASCO betjänar följande linjer:
Rederiets flotta, som inte sysslar med linjetransporter, utför tramptransporter. SASCOs tramptransporter har nu identifierat flera huvudområden, inklusive exporttransport av timmer, kol, metallskrot, cabotage av kol och andra laster inom ramen för Northern Delivery , samt transport av alla typer av last som är nödvändiga för utvecklingen av projekt för utveckling av Sakhalin-hyllan inom ramen för befintliga projekt för utveckling av hyllan, inklusive under produktionsdelningsavtal .
De viktigaste hamnarna i ryska Fjärran Östern ( Vanino , Vladivostok , Magadan, Sovetskaya Gavan, De-Kastri, Korsakov, Kholmsk , såväl som kolhamnarna i Sakhalin - Boshnyakovo, Uglegorsk och den specialiserade kolkajen i Shakhtersks hamn) har länge blivit "hemma"-hamnar för SASCO [12] .
Företagets flotta kan transportera det bredaste utbudet av gods: containrar , styckegods , maskiner, bulk- och bulklast, timmer och träbearbetningsprodukter. Företagets flotta i juni 2012 består av 24 fartyg, inklusive 19 transportfartyg (inklusive två Ro-Lo-fartyg), 4 färjor och en hamnbogserbåt , deras totala dödvikt är 102 314 ton och en lastkapacitet på 92 423 ton. The Sakhalin Shipping Company är den enda i ryska Fjärran Östern av ett transportföretag som tillhandahåller Ro-Lo-fartyg för regelbunden transport, anpassade för både horisontell och vertikal lastning. SASCOs flotta inkluderar, förutom sin egen, även leasade fartyg och fartyg som ägs av dotterbolag, dotterbolag och intressebolag. På grund av den ständiga ökningen av volymen transporterad last i alla riktningar, arbetar Sakhalin Shipping Company med att uppgradera transportflottan. Sålunda köpte SASCO 2011 3 fartyg, som för närvarande är involverade i företagets linjetrafik [13] .
| Sorts | Dödvikt (i ton) |
fartyg |
|---|---|---|
| Torrlastfartyg | ||
| Vasily Shukshin | 6221 | Mikhail Lukonin |
| Uglegorsk | 4706 | Gornozavodsk |
| Zeya | 4868 | Zeya |
| Falk | 9589 | Selenga |
| Volga (projekt 19610) | 5985 | Crillon |
| Påfågel Vinogradov | 7075 | Aldan Tobol Omolon |
| Pionjär i Moskva | 6780 | Pioneer of Russia Pioneer of Sakhalin Pioneer of Kholmsk Pioneer of Yuzhno-Sakhalinsk Anatoly Torchinov Pioneer of Korsakov |
| Ro-Lo fartyg | ||
| Lutoga | 8683 | Lutoga |
| färja | 4617 | färja |
| Färjor | ||
| Sakhalin | 2245 | Sakhalin-8 Sakhalin-9 Sakhalin-10 |
https://portnews.ru/news/333968/
| Sovjetunionens rederier | |
|---|---|
| Bestående av: |
|
| Rederier |
|
| strukturer |
|