Trafikljus

Ett trafikljus (av ljus + grekiska φορέας "bäring") är en anordning för att reglera fordons och fotgängares rörelser, som använder sig av signalljus och andra ljussignaler. [1] Ett trafikljus tillåter eller förbjuder förflyttning av fordon och fotgängare i en viss riktning under en kort tid. [2] Vid användning av signalljus urskiljs trafikljus med färgade signaler - grönt, gult, rött, såväl som blått, månvitt (på järnvägar); positionella, som signalerar platsen för enfärgade ljus; kombinerad, kombinerar signalering efter färg och placering av ljus. [3]

Ett trafikljus används för att reglera rörelsen av bilar , järnvägar , vatten och andra transporter , såväl som fotgängare vid övergångsställen .

Trafikljusobjekt - en uppsättning trafikljus installerade vid föremålet för gatu- och vägnätet och utformade för att reglera sekvensen av trafik och fotgängare genom det, såväl som ett sådant objekt i sig. Ett exempel på ett trafikljusobjekt är en kontrollerad korsning. I många städer i världen, inklusive Moskva , är alla trafikljusobjekt numrerade och registrerade i ett speciellt register eller utrustade med QR-koder .

Historik

Den 10 december 1868 installerades det första trafikljuset i London nära den brittiska parlamentsbyggnaden . Dess uppfinnare, John Peak Knight  , var en specialist på järnvägssemaforer . Trafikljuset var manuellt styrt och hade två semaforpilar: höjd horisontellt betydde en stoppsignal och sänkt i en vinkel på 45 ° - rörelse med försiktighet. På natten användes en roterande gaslampa , med hjälp av vilken signaler om röda respektive gröna färger gavs. Trafikljuset användes för att underlätta korsningen av fotgängare över gatan, och dess signaler var avsedda för vagnarna  - medan fotgängarna gick måste vagnarna stanna.

Den 2 januari 1869 exploderade ett trafikljus gaslampa och skadade en polisman som körde trafikljuset, varefter trafikljus förbjöds i Europa [4] .

År 1910 utvecklades och patenterade Ernst Sirrin från Chicago det första automatiska trafikljussystemet (som kan växla utan direkt mänsklig inblandning) . Dess trafikljus använde släckta stopp- och fortsätt-skyltar.

Lester Wire från Salt Lake City ( Utah , USA ) anses vara uppfinnaren av det första elektriska trafikljuset. 1912 utvecklade han (men tog inte patent på) ett trafikljus med två runda elektriska signaler (röd och grön).

Den 5 augusti 1914, i Cleveland , installerade American Traffic Light Company fyra elektriska trafikljus designade av James Hoag i korsningen mellan 105th Street och Euclid Avenue. De hade en röd och grön signal och avgav en ljudsignal när de byttes. Systemet styrdes av en polis som satt i en glaslåda i en korsning. Trafikljus sätter trafikregler liknande de som för närvarande antas i USA: en högersväng utfördes när som helst i frånvaro av störningar och en vänstersväng utfördes på en grön signal runt mitten av korsningen.

1920 installerades trefärgade trafikljus med en gul signal i Detroit och New York . Uppfinnarna var William Potts respektive John F. Harris .  

Efter att ha bevittnat en olycka mellan en bil och en häst och vagn, ansökte uppfinnaren Garrett Morgan om ett amerikanskt patent på ett trafikljus. Patent nr 1 475 024 [5] utfärdades den 20 november 1923 för ett Morgan-trafikljus med tre positioner.

I Europa installerades liknande trafikljus först 1922 i Paris i korsningen av Rue de Rivoli ( fr.  Rue de Rivoli ) och Sevastopol Boulevard ( fr.  Boulevard de Sebastopol ) och i Hamburg på Stephansplatz ( tyska:  Stephansplatz ). I England  - 1927 i staden Wolverhampton ( eng.  Wolverhampton ).

I Sovjetunionen installerades det första trafikljuset i Moskva den 30 december 1930 i hörnet av gatorna Petrovka och Kuznetsky Most . I Leningrad hände detta i början av 1930-talet. En av Leningrad-tidningarna skrev i december 1929: "Leningrads trafikpolis planerar att installera den första semaforen vid korsningen av avenyer den 25 oktober och Volodarsky i januari 1930." Semaforen skulle bara ha en signal - röd. Men denna avsikt fanns kvar på pappret. Bildandet av trafiksignalering skedde gradvis, trafikljus skilde sig i sin struktur även i de två huvudstäderna, för att inte tala om regionerna (till exempel en gång i Moskva var den gröna signalen överst och i Leningrad - längst ner) . I städerna i Sovjetunionen var signalerna som gavs av en trafikpolis utan batong (fram till 1939), med en hand insvept i en vit handske, också olika. Dessa fakta bekräftas av "trafikreglerna ... på vägarna i Sovjetunionen" som publicerades 1936. Experimentella varianter användes också (enheten med manuell styrning av ingenjören Katsnelsons system gjordes i två exemplar - för Moskva och Leningrad).

Fram till 1959 var de röda och gröna färgerna på motsatta ställen till de nuvarande, sedan gick Sovjetunionen med i den internationella konventionen om vägtrafik och protokollet om vägmärken och signaler.

På 1960-talet dök det upp särskilda trafikljus för fotgängare . Till en början hade de en rektangulär form och bestod av två sektioner med lampor, där "stopp" stod skrivet på glaset med röda bokstäver och "gå" med gröna bokstäver. I synnerhet kan ett sådant trafikljus ses i novellen "Delusion", som är en del av Leonid Gaidais filmkomedi " Operation Y and Shurik's Other Adventures ".

I slutet av 1970-talet ersattes sådana trafikljus för fotgängare av de "små män"-modellerna som är bekanta idag. Trafikljusen i sig har också förändrats under de senaste sju decennierna. Inledningsvis kontrollerades de av ORUD- anställda (senare GAI ), placerade vid korsningar i speciella vaktlådor, som beskrivs i Sergei Mikhalkovs dikter om "Farbror Styopa" , och visades även i långfilmen " The Street is Full of Surprises " . På 1970-talet dök ett centraliserat system för automatisk reglering av trafikljus upp, vilket i synnerhet gjorde det möjligt att göra den så kallade gröna vågen . Samtidigt fick fotgängare möjlighet att självständigt reglera trafikljusets funktion. För att göra detta installerades fjärrkontroller med knapp i närheten av det reglerade övergångsstället, genom att trycka på vilken det var möjligt att koppla trafikljuset för fotgängare till grön signal respektive för fordon till rött. Dessutom, om trafikljus från början inte installerades på alla stadsgator, utan bara på de centrala, med den mest trafikerade och intensiva trafiken, började antalet trafikljus gradvis att växa, med ökade trafikflöden.

I samband med trafikljusens historia nämns ofta namnet på den amerikanske uppfinnaren Garrett Morgan ., som patenterade 1923 ett trafikljus av originaldesign. Men han gick till historien på grund av det faktum att han för första gången i världen, förutom den tekniska designen, angav syftet i patentet: "Syftet med enheten är att göra ordningen för passage genom korsning oberoende av personen som sitter i bilen” [6] .

I mitten av 1990-talet uppfanns gröna lysdioder med tillräcklig ljusstyrka och färgrenhet, och experiment började med LED-trafikljus. Sarov blev den första staden där LED-trafikljus användes flitigt [7] .

Trafikljus

Ett trafikljus är en ljussignalanordning som används för att reglera i vilken ordning fordon och fotgängare passerar. [8] I internationell rätt används begreppet lätta vägsignaler . [9]

Ljus

De vanligaste trafikljusen med signaler (vanligtvis runda) i tre färger : röd , gul (brinner 0,5-1 sek.) och grön . I vissa länder, inklusive Ryssland , används orange istället för gult . Signaler kan arrangeras både vertikalt (med den röda signalen alltid överst och den gröna signalen längst ned) och horisontellt (med den röda signalen alltid till vänster och den gröna signalen till höger). I avsaknad av andra, speciella trafikljus, reglerar de rörelsen för alla typer av fordon och fotgängare (men i korsningen kan det förekomma trafik utan trafikljus). Ibland kompletteras trafikljusen med en speciell nedräkningsdisplay som visar hur länge signalen kommer att vara på. Oftast är nedräkningstavlan gjord för ett grönt trafikljus, men i vissa fall visar tavlan även den återstående tiden för den röda signalen.

I vissa städer i Ryssland, Ukraina och andra länder är trafikljus med en ökad röd signal (300/200/200 mm) installerade. Sådana trafikljus är vanliga i St Petersburg, Kiev, Rom och andra städer.

De viktigaste trafiksignalerna är överallt:

Det är vanligt, men inte universellt, att använda en kombination av röda och gula signaler för att indikera att den gröna signalen är på väg att slås på. Ibland tänds en grön signal direkt efter en röd utan mellangul, men inte tvärtom. Detaljer om användningen av signaler varierar beroende på de trafikregler som antas i ett visst land .

Det finns två sektioner av trafikljus - rött och grönt. Sådana trafikljus installeras vanligtvis på punkter där bilar tillåts passera individuellt, till exempel vid gränsövergångar, vid in- eller utfart från en parkeringsplats, ett skyddat område etc.

Blinksignaler kan också ges, vars betydelse beror på lokal lagstiftning. I Ryssland och i många europeiska länder indikerar en blinkande grön signal en kommande övergång till gul. Bilar som närmar sig ett trafikljus med en blinkande grön signal kan vidta snabba bromsåtgärder för att undvika att köra in i korsningen som bevakas av trafikljuset eller korsa förbudssignalen. I vissa provinser i Kanada (Atlantkusten, Quebec , Ontario , Saskatchewan , Alberta ) betyder ett blinkande grönt trafikljus tillåtelse att svänga vänster och köra rakt (motgående trafik stoppas av ett rött ljus). I British Columbia betyder ett blinkande grönt trafikljus i en korsning att det inte finns några trafikljus på den korsande vägen, utan endast stoppskyltar (samtidigt som den gröna blinkande signalen är på även för mötande trafik). En blinkande gul signal kräver att du saktar ner för att passera en korsning eller övergångsställe som oreglerad (till exempel på natten, när reglering inte krävs på grund av låg trafik). Ibland används speciella trafikljus för dessa ändamål, bestående av en blinkande eller växelvis blinkande två gula sektioner. En blinkande röd signal kan indikera en kommande övergång till grönt om det inte finns någon röd + gul kombination vid detta trafikljus.

Valdeltagare och valdeltagningar

Trafikljus kan representeras av färgade pilar på en mörk bakgrund, eller konturpilar appliceras på huvudsignalerna, och trafikljuset kan även ha ytterligare sektioner i form av pilar eller pilkonturer som reglerar rörelse i en eller annan riktning.

Så i Ryska federationens vägregler i punkterna 6.3, 6.4 och 13.5 beskrivs följande alternativ [10] :

Reglerna (på Ukrainas territorium, men inte i alla länder i fd Sovjetunionen) är följande:

Oftast lyser den extra sektionen "till höger" antingen konstant eller lyser några sekunder innan den gröna huvudsignalen slås på, eller fortsätter att brinna ytterligare några sekunder efter att den gröna huvudsignalen stängts av.

Den extra sektionen "vänster" innebär i de flesta fall en dedikerad vänstersväng, eftersom denna manöver skapar mer trafikhinder än en högersväng.

I vissa länder, till exempel i Ukraina, finns det "alltid brinnande" gröna sektioner vid trafikljus, gjorda i form av en platta med en grön pil på en vit bakgrund. Plattan är placerad i nivå med den röda signalen och är riktad till höger (pilen till vänster finns också, men kan endast installeras i korsningen av vägar med enkelriktad trafik). Den gröna pilen på skylten indikerar att svängning till höger (vänster) är tillåten med röd signal i huvudsektionen. Vid svängning längs en sådan pil måste föraren: ta det extrema högra (vänster) körfältet och ge vika för fotgängare och fordon som rör sig från andra håll. Högerpilplattor har även använts i Litauen sedan 1995. De togs bort den 1 januari 2020 på grund av faran för trafikanterna. Även om avbokningsdatumet för den gröna pilen tillkännagavs i oktober 2014, var många kommuner inte redo för alternativ, vilket orsakade betydande upprördhet hos allmänheten i januari 2020. Som svar på situationen tillät regeringen återlämnande av tabeller med gröna pilar, men varje tabell måste godkännas av det statliga organet, Myndigheten för transportkompetens, som utvärderar tabellerna vad gäller trafiksäkerhet och kapacitet [14] .

Ett trafikljus med ett blinkande rött ljus

En röd blinksignal (som regel vid trafikljus med en eller två röda sektioner som blinkar växelvis) används för att skydda korsningar med spårvagnslinjer när en spårvagn närmar sig, broar vid ritning, vägavsnitt nära flygplatsens start- och landningsbanor under start och landning av flygplan på en farlig höjd. Dessa trafikljus liknar de som används vid plankorsningar (se nedan).

Trafikljus installerade vid järnvägskorsningar

Detta trafikljus installeras direkt vid järnvägskorsningar i kombination med vägskyltar "STOPP" respektive "Stoppplats". Består vanligtvis av två horisontellt åtskilda röda sektioner och ytterligare en sektion av vitmånefärg. Den vita sektionen är placerad mellan de röda, under eller ovanför sektionerna som förbinder dem. Betydelsen av signalerna är följande:

Backa trafikljus

För att reglera trafiken längs körbanornas körfält (särskilt där backtrafik är möjlig ) används speciella körfältskontrollljus (backning). I enlighet med Wienkonventionen om vägmärken och vägsignaler kan sådana trafikljus ha två eller tre signaler:

Trafikljus för vägfordon

För att reglera rörelsen av ruttfordon ( spårvagnar , bussar , trolleybussar ) eller rutttrafik för alla fordon, används speciella trafikljus, vars typ skiljer sig från land till land.

I Ryssland föreskriver vägreglerna användning av speciella trafikljus för spårvagnar och andra vägfordon (bussar, trådbussar , etc. ) som rör sig längs det körfält som tilldelats dem. Ett standard T-format trafikljus används med fyra runda vitmånesignaler - tre övre och en nedre . Direkt rörelse tillåts endast om de nedre och övre mittsignalerna är påslagna samtidigt; sväng åt höger - bara med samtidig inkludering av nedre och övre högra; sväng till vänster, såväl som en sväng - bara med samtidig inkludering av nedre och övre vänstra. Om de tre övre signalerna är på, och den nedre är avstängd, är rörelse förbjuden. Dessutom, i fall där det bara finns en rörelseriktning på linjen, används ibland ett trafikljus i form av en vanlig enkel rund sektion med en lysande gul "T" bokstav, som tillåter rörelse när den är tänd och förbjuder när den inte är tänd.

I Schweiz används en enda orange signal (fast eller blinkande) för detta ändamål.

I de nordiska länderna används trafikljus med tre sektioner som till plats och ändamål sammanfaller med vanliga trafikljus, men som har en vit färg och form av skyltar: "S" - för en trafikförbudssignal, "-" - för en varningssignal, en riktningspil - för tillståndssignal.

Det finns också trafikljus vid spårvagnsstationer (terminal) - det vill säga utanför motorvägarna , med 2 sektioner vardera - röd och grön. De tjänar till att indikera ordningen för avgång av spårvagnståg från olika spår på stationen.

Det finns ingen internationell standard för trafikljus för skyttelfordon och de kan variera mycket även i grannländerna. Som ett exempel ges signalerna för sådana trafikljus i Belgien och Nederländerna nedan :

Betydelsen av signaler (från vänster till höger):

På grund av sitt specifika utseende fick det holländska trafikljuset smeknamnet negenoog, det vill säga "nio ögon".

Trafikljus för fotgängare

Torianse
En inspelning av ett japanskt trafikljus som piper och spelar barnsången " Toryanse " ("Please Pass").
Uppspelningshjälp

Sådana trafikljus reglerar fotgängares rörelse genom ett övergångsställe . Som regel har den två typer av signaler: tillåtande och förbjudande. Vanligtvis används grönt respektive rött ljus för detta ändamål. Signalerna i sig har en annan form. Oftast används signaler i form av en silhuett av en person: röd - stående, grön - går. På 1970-talet, i städerna i Sovjetunionen, användes fotgängare trafikljus av en annan typ - rektangulära; med en röd signal i form av inskriptionen "stopp" och en grön signal i form av inskriptionen "gå" (sådana trafikljus visas i närbild i filmen ZnatoKi utreder. Olycka ). I USA utförs ofta en röd signal i form av en silhuett av en upphöjd handflata ("stopp"-gesten). Ibland använder de inskriptionerna "don't go" och "go" (på engelska "Don't Walk" och "Walk", på andra språk - på liknande sätt).

I Norges huvudstad används två stående figurer målade i rött för att förbjuda fotgängare. Detta görs för att synskadade eller personer som lider av färgblindhet ska förstå om de kan gå eller behöver stå.

På trafikerade motorvägar installeras som regel automatiskt växlande trafikljus. Men alternativet används också ofta när trafikljuset växlar efter att man tryckt på en speciell knapp och tillåter övergången en viss tid efter det.

Moderna trafikljus för fotgängare är dessutom utrustade med ljudsignaler avsedda för blinda fotgängare, och ibland en nedräkningsdisplay (uppträdde första gången i Frankrike 1998).

Dessutom är trafikljus för fotgängare utrustade med en ljudsignal vid järnvägskorsningar.

Under existensen av DDR hade trafiksignaler för fotgängare den ursprungliga formen av en liten "trafikljus" man . I Sachsen och den östra delen av Berlin är sådana trafikljus installerade än i dag.

I avsaknad av ett trafikljus för fotgängare vägleds fotgängare av indikeringarna av ett trafikljus för bilar.

Trafikljus för cyklister

För att reglera cyklars rörelser används ibland speciella trafikljus. Det kan vara ett trafikljus, vars signaler är gjorda i form av en cykelsiluett, eller ett vanligt trefärgat trafikljus, utrustat med en speciell platta. Som regel är sådana trafikljus mindre än biltrafikljus och installeras på en höjd som är lämplig för cyklister.

Tram trafikljus

T-formade (spårvägs) trafikljus är utformade för att reglera rörelsen för fordon som har ett dedikerat körfält för trafik - i de allra flesta fall för spårvagnar . De installeras vanligtvis framför områden med begränsad sikt, innan långa uppstigningar, nedförsbackar, vid ingången / utgången av spårvagnsdepåer, samt framför spårvagnsväxlar och spårplexus.

T-formade trafikljus är 4 vita-måne signaler; 3 är anordnade horisontellt i rad, den 4:e i mitten under dem. Som anges i Ryska federationens trafikregler [17] (klausul 6.8)

För att reglera rörelsen av spårvagnar, såväl som andra fordon med fast rutt som rör sig längs det körfält som är tilldelat för dem, kan enfärgade signaleringstrafikljus med fyra runda vita månsignaler arrangerade i form av bokstaven "T" användas. Rörelse tillåts endast när den nedre signalen och en eller flera övre är påslagna samtidigt, varav den vänstra tillåter rörelse åt vänster, den mellersta - rakt fram, den högra - till höger. Om endast de tre översta signalerna är på, är rörelse förbjuden.

Det finns också ensignalstrafikljus för spårvagn med en gul bokstav "T" (även om de inte nämns i SDA [18] ). Deras betydelse är mycket enkel: trafikljuset är på - spårvagnen kan gå, inte på - den kan inte.

Dessutom används även färgade trafikljus. Spårvagnstrafikljus av denna typ har 2 signaler: röda och gröna. De installeras huvudsakligen antingen till höger om spårvagnsspåret eller i mitten ovanför kontaktledningen. Trafikljus av denna typ fungerar automatiskt.

Huvudsyftet med spårvagnstrafikljus är att signalera till spårvagnsförare att den del av spårvagnsspåret som följer trafikljuset är upptagen. Verkan av spårvagnstrafikljus gäller endast spårvagnar.

Järnvägstrafikljus

Järnvägstrafikljus är utformade för att styra tågens rörelser, växlingståg, samt styra upplösningshastigheten från rangergården . Huvudsignaler:

Trafikljus eller extra ljusindikatorer kan också informera föraren om rutten eller på annat sätt specificera indikeringen. Om två gula lampor lyser vid ingångsljuset betyder det att tåget kommer att färdas med en avvikelse längs pilarna, nästa trafikljus är stängt; om två gula lampor lyser med en övre blinkning, är nästa trafikljus öppet.

Det finns en separat typ av järnvägstrafikljus - växling , som ger följande signaler:

Ett tomgångsljus (felaktigt) (avsaknad av indikering, obegriplig indikering) förbjuder rörelse, och i detta fall måste föraren vägledas av instruktionerna från tågklareraren eller stationsvakten. Inaktiva trafikljus korsas med två ljusa skenor i form av bokstaven X, medan signalljusen släcks.

Ibland kallas ett järnvägstrafikljus felaktigt en semafor .

Flodtrafikljus

Flodtrafikljus är utformade för att reglera flodfartygens rörelser. De används främst för att reglera fartygens passage genom slussar , smala eller svåra platser i floder.

Det finns fjärran och nära floden trafikljus. Avlägsna trafikljus tillåter eller förbjuder fartyg att närma sig slussen. Närliggande trafikljus installeras direkt framför och innanför slusskammaren på höger sida i riktning mot fartyget. De reglerar fartygens inträde i slusskammaren och utgången från den.

Ett inaktivt flodtrafikljus (ingen av signalerna är på) förbjuder fartygs förflyttning.

Vid icke-låsta sektioner installerades trafikljus, till exempel på Kazachinsky-tröskeln i Yenisei-floden , och på 1970-1980-talet var de vid Katun-floden . Sådana trafikljus har signaler i två färger - röd och grön.

Trafikljus inom motorsport

Inom motorsport kan trafikljus installeras vid marskalkposter, vid utgången från pitlane och vid startlinjen [20] .

Startljuset är upphängt ovanför banan på ett sådant sätt att det är väl synligt för alla som står vid starten. Arrangemang av ljus: "röd - grön" eller "gul - grön - röd". Trafikljus dupliceras från motsatt sida (så att alla fans och domare kan se startproceduren). Ofta vid ett tävlingsljus finns det inte ett rött ljus, utan flera (ifall lampan brinner ut).

Trafikljusen är som följer:

Signalerna för stående start och flygande start är olika av denna anledning. Det blekande röda låter dig inte börja reflexmässigt - detta minskar sannolikheten för att någon kommer att flytta från en plats till ett "larmande" gult ljus. Under en rullande start är detta inget problem, men det är viktigt för åkarna att veta om starten har getts (om domaren anser att startformationen är olämplig skickas bilarna till ett andra formationsvarv). I det här fallet är den gröna startsignalen mer informativ.

I vissa racingserier finns det andra signaler.

Marshal trafikljus finns främst på ovala banor och ger samma kommandon som marschaller ger med flaggor (röd - stoppa loppet, gul - farlig sektion etc.) Marshal trafikljus gick in i Formel 1 med det första nattloppet i denna klass - Singapore Grand Prix .

Trafikljuset på pitlane (pit lane) har följande signaler:

2008 använde Ferrari -teamet ett trafikljus istället för en skylt för att signalera föraren under ett depåstopp . Systemet fungerade helautomatiskt, men under Singapore Grand Prix var det på grund av den livliga trafiken i pitlane nödvändigt att styra trafikljusen manuellt. Mekanikern gav av misstag Massa grönt ljus innan bränsleslangen drogs ut ur bilen, vilket ledde till händelsen. Därefter återgick laget till den traditionella tallriken.

Konstruktion

På glödlampor och halogenlampor

Det finns trafikljus utan reflektor. Detta minskar den redan låga verkningsgraden , men eliminerar falsk belysning.

LED

Fördelar

LED-trafikljus har rena ljusa färger och är mindre benägna att ströva ljus. Hög effektivitet sparar energi. Felet i en lysdiod påverkar inte trafikljusets funktion; sådana trafikljus brinner inte ut, utan tappar sin ljusstyrka med tiden, vilket ger vägtrafiken tid att reparera. LED-trafikljus ses bättre i skarp vinkel (det är både en fördel och en nackdel). Flera olika signaler kan samexistera i en sektion. LED-trafikljus är mer vandalskyddade.

Brister

Vid byten med ett stort antal trafikljus är det nödvändigt att på konstgjord väg göra trafikljusen riktade och förse dem med linser av en speciell form. I länder med kalla vintrar måste trafikljusen värmas upp - baksidan av hög effektivitet [21] [22] .

Vägkontrollant

En trafikljusfunktion är en grupp trafikljus och deras tillhörande infrastruktur, såsom zebror och skyltar , som betjänar en del av vägnätet och fungerar som en enhet.

Det enklaste sättet att kontrollera ett trafikljus är elektromekaniskt , med hjälp av en kammekanism [23] . Mer avancerade elektromekaniska styrenheter hade flera arbetsprogram (flera kampaket) - för olika korsvägsbelastningar. Moderna trafikljus använder mikroprocessorkretsar .

I stora städer som lider av " trafikstockningar " är trafikljusen anslutna till ett enda trafikledningssystem (vanligtvis via ett GSM-modem ). Detta gör att du snabbt kan ändra trafikljusprogrammen (inklusive tillfälligt, i flera timmar eller dagar) och synkronisera trafikljusobjekt med varandra med en noggrannhet på sekunder. Alla program är sammanställda och godkända av trafikpolisen .

För passage av fotgängare genom en trafikerad motorväg, såväl som vid ojämna korsningar, används samtalskontroller som ger grönt när en bil närmar sig från en sekundär riktning (en induktiv sensor är placerad under asfalten för detta ) eller när en fotgängare trycker på en knapp.

Järnvägstrafikljus är kopplade till den verkställande delen av signalerings-, centraliserings- och blockeringssystemet .

Ytterligare gränssnitt

I vissa länder är trafikljusen försedd med en extra TO (tidsnedräkningsdisplay), som visar hur många sekunder som återstår innan trafikljusstatusen ändras. I Ryssland är sådana trafikljus relativt ovanliga, oftast finns de i Moskva, St Petersburg och andra stora städer. Vanligtvis är de vanligast i Ryssland överallt, när nedräkningsdisplayen kombineras med en av trafikljusfärgerna, i bilar med gult, hos fotgängare med en annan färg på signalen. Samtidigt matchar färgen på nedräkningssiffrorna färgen på signalen de räknar. .

Ett sätt att förbättra effektiviteten hos ett trafikljus är att anpassa det för användning av blinda. Under förhållanden där ökad uppmärksamhet behövs är sådana tillägg användbara för vanliga människor.

Det här är soundtracket som utlöses när färgerna ändras: en långsam tick ("gå") eller en snabb tick ("snabbare").

I Tyskland och Nederländerna är området framför övergångsstället kantat av räfflade plattor och mjuka gummiplattor, när man trampar på sjunker foten lite, och personen stannar ofrivilligt.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Trafikljus // Romanova N.N. Tecken på dåtid och nutid: en kort ordbok. — M.: Flinta: Nauka, 2007.
  2. ↑ Trafikljusskyltar // Romanova N.N. Tecken på dåtid och nutid: en kort ordbok. — M.: Flinta: Nauka, 2007.
  3. ↑ Trafikljus / / Ny Yrkeshögskolelexikon / Kap. ed. A. Yu. Ishlinsky. - M .: Great Russian Encyclopedia, 2000.
  4. ↑ Ett sekel av trafikljus: från en gaslampa till artificiell intelligens Arkivkopia daterad 17 juli 2018 på Wayback Machine / Artikel i tidningen Arguments and Facts daterad 2014-05-08 A. Sivashenkov.
  5. ↑ Trafiksignal  . _ Hämtad 12 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2022.
  6. ↑ Kan staten besegra olyckan . Hämtad 13 juni 2013. Arkiverad från originalet 21 september 2013.
  7. ↑ Moderna lysdioder . Hämtad 29 december 2008. Arkiverad från originalet 5 januari 2009.
  8. ↑ TR CU 014/2011 Tullunionens tekniska föreskrifter "Road Safety" klausul 7
  9. ↑ Konvention om vägmärken och signaler (som ändrat den 28 mars 2006). Kapitel III. Lätta trafiksignaler
  10. ↑ 6. Trafikljus och trafikledare Arkivexemplar daterad 16 mars 2019 på Wayback Machine // Text av ryska federationens trafikregler på sajten pdd24.com .
  11. ↑ SDA i Ukraina. Passage av korsningar. . Hämtad 20 juni 2008. Arkiverad från originalet 30 april 2008.
  12. ↑ SDA i Ukraina. Trafikljus. . Hämtad 20 juni 2008. Arkiverad från originalet 30 april 2008.
  13. ↑ SDA i Ukraina. Upplaga daterad 14.09.2009. Officiell, på ukrainska. . Hämtad 21 december 2009. Arkiverad från originalet 15 februari 2022.
  14. ↑ BNS; Ignas Yachauskas; Augustas Stankevičius. Gröna pilar skapar förvirring: med tanke på de nya kraven kommer det att ta upp till 3 månader att returnera dem . DELFI . Hämtad: 7 mars 2021.
  15. ↑ . [1] Arkiverad 28 augusti 2013 på Wayback Machine
  16. ↑ När trafikljuset lyser fungerar inte Stoppskylten vid järnvägsövergången | RING . Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014.
  17. ↑ Ryska federationens trafikregler ändrade den 1 juli 2015 - Avto-Russia.ru . auto-russia.ru Hämtad 13 november 2015. Arkiverad från originalet 27 juni 2009.
  18. ↑ Trafikljus - Trafikreglernas nyanser - Rysslands vägar - säker trafik . akpspb.ru. Datum för åtkomst: 13 november 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2015.
  19. ↑ Instruktioner för signalering på Ryska federationens järnvägar Arkivkopia daterad 4 mars 2016 vid Wayback Machine Signals som används i växlingsarbete.
  20. ↑ FIA Sporting Code Appendix H Arkiverad 11 juli 2012 på Wayback Machine  
  21. ↑ US-patent nr 7 211 771, 1 maj 2007. Avisningssystem för trafiksignaler . Beskrivning av patentet på US Patent and Trademark Offices webbplats .
  22. ↑ Nyheter: Snöfall mot energibesparande lampor (otillgänglig länk) . Vädernyheter (18 december 2009). Datum för åtkomst: 31 maj 2012. Arkiverad från originalet den 5 mars 2010. 
  23. ↑ Principer för drift av ett trafikljus . Hämtad 2 april 2010. Arkiverad från originalet 2 mars 2012.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
  1. ^ Patent #1 475 024 av Garrett Morgan för Traffic Light . Hämtad 12 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2022.