Frihamnen i Vladivostok är en frihamn (en hamnzon som åtnjuter särskilda tull-, skatte-, investerings- och relaterade regleringar) , som fick sin status från den 12 oktober 2015 .
Projektet syftar till att expandera gränsöverskridande handel , utveckla transportinfrastruktur och inkludera Primorsky Krai i globala transportrutter, samt attrahera investeringar , skapa ett nätverk av logistikcentra med speciella villkor för transport , lagring och partiell bearbetning av varor, organisera icke -primära exportinriktade industrier och ökad produktion med högt förädlingsvärde .
Frihamnen Vladivostoks territorium omfattar alla viktiga hamnar i södra Fjärran Östern från Zarubino till Nakhodka , såväl som Knevichi- flygplatsen . Den nya ekonomiska regimen kommer att skapas på territoriet för 15 kommuner i Primorsky Krai: Artemovsky stadsdistrikt , Vladivostok stadsdistrikt , Bolshoy Kamen stadsdistrikt , Nakhodka stadsdistrikt , Partizansky stadsdistrikt , Spassk-Dalniy stadsdistrikt , Ussuriysk stadsdistrikt , Nadezhdinsky kommunala distrikt , Oktyabrsky kommunala distrikt , Olginsky kommunala distrikt , Partizansky kommunala distrikt , Pogranichny kommunala distrikt , Khankaysky kommunala distrikt , Khasansky kommunala distrikt , Shkotovsky kommunala distrikt , inklusive territorium och vattenområde för hamnar som ligger på dessa kommuners territorier.
Samtidigt bör det beaktas att frihamnen i Vladivostok inte inkluderar territorier där en speciell ekonomisk zon , en zon för territoriell utveckling eller ett territorium med avancerad socioekonomisk utveckling har skapats .
Frihamnsområdet inkluderar lovande stora internationella transportkorridorer , såsom " Primorye-1 " ( Harbin - Suifenhe - Grodekovo - hamnar i Vladivostok, Nakhodka, Vostochny - hamnar i Asien-Stillahavsområdet) och " Primorye-2 " ( Changchun - Jilin - Hunchun - Makhalino - Posyet - Zarubino - hamnar i Asien-Stillahavsområdet) [1] [2] [3] . Deras genomförande kommer att göra det möjligt att få en betydande ekonomisk effekt för regionen genom att säkerställa transitering av varor från de nordöstra provinserna i Kina till hamnarna i Primorye med efterföljande transport till fartyg adresserade till länderna i Asien-Stillahavsområdet .
Transportkorridoren Primorye-1 har redan påbörjat sitt arbete. Den kommer att tjäna för godstransport från Kina genom Vladivostok, förbinder den kinesiska gränsstationen Suifenhe med containerterminalen för Eastern Stevedoring Company i hamnen i Vostochny . Från de viktigaste kinesiska avlastarna i regionen till hamnen är längden på denna rutt 500 km. En alternativ väg genom hamnen i Dalian i Kina är 1,3 tusen km. Motorvägen Ussuriysk- Pogranichny - statsgränsen gränsar till transportkorridoren . Det har också tillgång till hamnarna Nakhodka och Vladivostok . Denna rutt ger optimal transitering av containrar från Kina till Japan , USA och Sydkorea . Enligt prognoser kommer volymen av utrikeshandeln mellan Primorye och Heilongjiang -provinsen och inhemska transporter längs ITC "Primorye-1" år 2025 att vara cirka 80 miljoner ton last per år, inklusive spannmål, containrar, styckegods och annat [4] . Genomförandet av Primorye-1-projektet kräver 172 miljarder rubel [3] .
Primorye-2-korridoren förbinder den kinesiska provinsen Jilin och kusthamnarna Zarubino , Slavyanka och Posyet . Varor från de nordöstra provinserna i Kina kommer att bearbetas här och containerfartyg kommer att lastas om på väg till mottagare runt om i världen. Enligt prognoser kommer volymen av utrikeshandeln med Jilin-provinsen och interna transporter i regionen genom hamnen i Zarubino längs Primorye-2 ITC att vara cirka 90 miljoner ton per år 2025 [4] . Genomförandet av Primorye-2-projektet kräver cirka 30 miljarder rubel [3] .
I Slavyanka har en containerterminal redan börjat fungera, där omlastningsoperationer utförs utan att fartyg förtöjer vid kajen - precis på vägarna . I hamnen i Zarubino genomförs ett annat stort projekt - den stora hamnen i Zarubino. Den första etappen av projektet kommer att lanseras 2018 och kommer att säkerställa omlastning av 500 tusen TEU per år, 10 miljoner ton spannmål, samt lasthantering vid den universella sjöterminalen och passagerarfartyg . Projektet omfattar även konstruktion av aluminiumoxid , Ro-Ro och passagerarterminaler . Förmodligen kommer 60% av hamnen att förses med last från de norra delarna av Kina, 30% - kommer att tillhandahålla exportlast till Asien- Stillahavsländerna och 10% - export-importverksamhet för inhemska företag.
Omedelbart efter att lagen om frihamnen i Vladivostok trätt i kraft talades det om att utöka frihamnsregimen till viktiga hamnar i Fjärran Östern [5] [6] .
Guvernören för Kamtjatka-territoriet , Vladimir Iljokhin , föreslog att frihamnsregimen skulle utvidgas till hamnen i Petropavlovsk ( Petropavlovsk-Kamtjatskij ) [7] . Dessutom, i enlighet med det lagförslag som diskuteras, kan Free Port-regimen utvidgas till att omfatta Stillahavsflottans ubåtsbas i Vilyuchinsk och Yelizovo- flygplatsen i Kamchatka [8] .
Sakhalinregionens regering föreslog att hamnarna Korsakovskiy , Nevelskiy och Kholmskiy i Sakhalin skulle inkluderas i frihamnen i Vladivostok [9] . De ingår också i lagförslaget om utvidgning av zonen för frihamnen i Vladivostok [8] .
I Khabarovsk-territoriet kan regimen för frihamnen i Vladivostok utvidgas till hamnarna Vanino , De-Kastri , Nikolaevsk-on-Amur , Okhotsk och Sovetskaya Gavan , i Chukotka Autonoma Okrug - till hamnarna i Beringovsky , Pevek , Provideniya och Egvekinot [8] .
Chefen för Lazovsky-distriktet Anatoly Kubarev, som talade vid diskussionen om lagen om frihamnen, talade för att inkludera området i frihamnen i Vladivostok och hävdade att Lazovsky-distriktet ligger i korsningen mellan två distrikt till vilka lagen gäller - Partizansky och Olginsky , och i området fungerar hamnen Transfiguration [10] .
För första gången etablerades och drevs frihamnsregimen i Vladivostok i det förrevolutionära Ryssland 1861-1909 . [11] Genom dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 24 december 1924 skapades en frihamn i hamnen i form av ett separat fritt territorium för transithandel på Shkot-halvön, i området Kap Egersheld [12] . Efter det stora fosterländska kriget fram till 1992 var Vladivostok en stängd hamn .
Möjligheten att tillämpa särskilda åtgärder för statligt stöd och inrätta ett särskilt "förfarande för att utföra aktiviteter inom områdena för avancerad socioekonomisk utveckling" fastställdes i den federala lagen av den 29 december 2014 N 473-FZ utvecklad av ministeriet för utvecklingen av ryska Fjärran Östern [13] .
Förslaget att ge Vladivostok status som en frihamn med en attraktiv, förenklad tullordning tillkännagavs av Rysslands president Vladimir Putin i hans tal till federala församlingen i december 2014 . [fjorton]
Federal lag nr 212-FZ "On the Free Port of Vladivostok" [15] undertecknades av Ryska federationens president den 13 juli 2015 och trädde i kraft den 12 oktober 2015. Antagandet av lagen föregicks av storskaliga militära manövrar .
Frihamnen i Vladivostok har en speciell rättsordning för affärs- och investeringsverksamhet. Invånarna i Frihamnen får ett antal preferenser: skatteförmåner , förenkling av tull- och viseringsförfaranden [16] , maximal minskning av administrativa hinder.
På de territorier som ingår i frihamnen är följande etablerade:
För att kvalificera dig för status som bosatt i frihamnen i Vladivostok måste du:
Vid bestämning av volymen av kapitalinvesteringar, kostnaderna för nybyggnation, teknisk omutrustning, modernisering av anläggningstillgångar, återuppbyggnad av byggnader, inköp av maskiner och utrustning, men endast de som gjorts efter att ha inkluderats i invånarregistret [17] [ 18] , kommer att beaktas .
Frihamnens ledningsorgan i enlighet med lagen är tillsynsrådet, som övervakar ekonomiska processer inom frihamns territorium, överväger och vidtar åtgärder för att förhindra, eliminera överdriven eller orimlig inblandning av kontroll- och tillsynsmyndigheter i verksamheten för invånare i frihamnen, samordnar statliga myndigheters och det lokala självstyrets verksamhet kring frihamns utveckling och drift.
Tillsynsrådet för frihamnen i Vladivostok inkluderar [19] [20] :
Det har aldrig funnits ett sådant organ där de federala, regionala och kommunala myndigheterna, fackföreningarna inte hanterar korrespondens, utan snabbt löser frågor vid samma bord.
- kommenterade chefen för förvaltningsrådet Yuri Trutnev (tidningen Golden Horn, 09/08/2015) [19]Dessutom inkluderade förvaltningsrådet cheferna för Artemovsky stadsdistrikt - Vladimir Novikov , stadsdistriktet Bolshoy Kamen - Dmitry Chernyavsky, Nakhodka stadsdistrikt - Mikhail Pilipenko, Partizansky stadsdistrikt - Alexander Zrazhevsky, stadsdistriktet Spassk- Dalniy - Tatyana Trudneva, Ussuriysky stadsdistrikt - Nikolai Rud, Nadezhdinsky kommunala distriktet - Alexey Gubarev, Oktyabrsky kommunala distriktet - Dmitry Nikiforov, Olginsky kommunala distriktet - Sergey Basok, Partizansky kommunala distriktet - Konstantin Shcherbakov, Pogranichny kommunala distriktet - Nikolay Todorov, Khanka Todorov distrikt - Vladimir Mishchenko, Khasansky kommunala distriktet - Sergey Ovchinnikov, Shkotovsky kommunala distriktet - Viktor Mikhailov, samt ordföranden för kongressen för industrimän och entreprenörer (arbetsgivare) "Primorye" Roman Titkov, och. handla om. Chef för Federation of Trade Unions of the Primorsky Territory Vladimir Isakov och tillförordnad generaldirektör för JSC " Corporation for the Development of the Fjärran Östern " Andrey Mishchenko.
I enlighet med godkända bestämmelser hålls förvaltningsrådets möten och offentliggörande av fattade beslut systematiskt, minst en gång varannan månad. Datum, tid, plats för mötet och dagordningen bestäms av förvaltningsrådets ordförande - vice premiärminister för Rysslands regering, befullmäktigad för Rysslands president i Fjärran Östern federala distriktet Yuri Trutnev. Förvaltningsrådets beslut är bindande för dess ledamöter, federala, regionala och kommunala myndigheter. Beslut som fattas vid möten i styrelsen för frihamnen i Vladivostok publiceras på den officiella portalen för Ryska federationens ministerium för utveckling av Fjärran Östern. [21]
Enligt preliminära uppskattningar av experter, som ett resultat av skapandet av frihamnen i Vladivostok, förväntas en betydande ökning av GRP i Primorsky Krai - 2,2 gånger år 2025 (upp till 1,4 biljoner rubel) och 3,4 gånger till 2034 (upp till 2034). till 2,1 biljoner rubel). GRP-tillväxten i Fjärran Österns federala distrikt till 2025 kan nå 1,97 biljoner rubel. Antalet nyskapade jobb uppskattas till 84,7 tusen personer år 2021, 108 tusen personer år 2025 och 468,5 tusen personer år 2034.
| Vladivostok i ämnen | |
|---|---|
| Berättelse | |
| Symboler | |
| Geografi |
|
| Kraft och kontroll |
|
| Evenemang och aktiviteter | |
| Befolkning | |
| Utbildning och vetenskap |
|
| sjukvård | Vårdanstalter |
| Ekonomi |
|
| Transportsystem |
|
| Förbindelse |
|
| kultur | |
| Sport | Atletiska anläggningar |
| Arkitektur | |