| North Wales Coastal Railway | |
|---|---|
| North Wales Coast Railway, Rheilffordd Arfordir Gogledd Cymru. | |
| Arrivas BRC 150 dieseltåg vid Llandudno Junction station. | |
| År av arbete | från 1850 |
| Land | Storbritannien , Wales |
| stat | nuvarande |
| Underordning | nät järnväg |
| längd | 135,80 km (84,38 mi) |
| Hemsida | nwrail.org.uk |
| Karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
North Wales Coast Railway ( Engelska North Wales Coast Railway , [1] Val. Rheilffordd Arfordir Gogledd Cymru ) är en europeisk spårvägsjärnväg som förbinder den engelska Crewe med den walesiska Holyhead , varav de flesta passerar genom territoriet North Wales . Öppnade för trafik 1850, ägs nu av Network Rail . Drivs av Arriva Trains Wales och Virgin Trains .
Den första delen av vägen - mellan Crewe och Chester - byggdes av Chester and Crewe Railway , som, kort innan öppning 1840, absorberades av Grand Junction Railway . Den andra sektionen - mellan Chester och Holyhead - lades av Chester and Holyhead Railway för att påskynda leveransen av post till Irland . Byggnadsarbetet påbörjades den 1 mars 1845, sedan motsvarande lag antagits av riksdagen föregående år, 1844 . Arbetet leddes av Robert Stephenson , som tog över som chefsingenjör. Han reste flera broar på linjen, inklusive Menai-bron , för konstruktionen av vilka navigeringen måste stoppas i Menaisundet . Den 1 augusti 1848 levererades irländsk post med tåg för första gången.
År 1859 övergick linjen till London och North Western Railway (LNWR) , som med betydande medel började annonsera för en järnvägsförbindelse med berömda badorter: Llandudno , Rhyl och Conwyn Bay . Samtidigt anlades på ett betydande antal sträckor fyra spår istället för två, stationerna byggdes om, anpassade dem till tätare trafik, och en del av korsningarna ersattes med broar.
1921, när järnvägsbolagen var i svårigheter efter första världskriget och den brittiska regeringen beslutade att konsolidera dem till större men mindre företag, togs linjen över av London, Midland och Scottish Railway . Som en del av den senare överlevde den åren av den stora depressionen och andra världskriget utan betydande förändringar , och 1948 förstatligades vägen, tillsammans med andra brittiska järnvägar. Sedan 1955, efter antagandet av "Plan för modernisering av järnvägar", började dieseltåg dyka upp på linjen , men höghastighetsånglokomotiv fortsatte att utföra huvudarbetet fram till 1968.
I början av 1960-talet " Beechings yxa " skar av nästan alla mindre grenar längs vägen med undantag av en: från Llandudno till Blynay Festiniog . På huvudlinjen stängdes många stationer, av vilka några måste öppnas igen, som stationen i staden Conwy . Passagerare som tidigare hade använt tåg för att resa till orter bytte till bil, och transittrafiken mellan Irland och England blev den främsta inkomstkällan. Vägen överfördes i enlighet med moderniseringsplanen till dieseldragkraft: de dieselelektriska BRC 40 och BRC 37 togs i arbete och de fyra spåriga sektionerna gjordes dubbelspåriga.
I mitten av 1980-talet. regeringen rekonstruerade motorvägen A55, som gick parallellt med järnvägen, och lastbilar tog bort en betydande del av containertrafiken från tågen . Samtidigt förklarades de flesta av tågen regionala och införde en åtstramningsregim för dem. Vägen var tvungen att köpa och sätta på linjen små och ekonomiska tvåbils dieseltåg BRC 150 "Sprinter" och BRC 142 "Pacer".
1994 togs hela det brittiska järnvägsnätet över av Railtrack plc, senare köpt av Network Rail . Godsdiesellok och vagnar såldes till amerikanska "Wisconsin Central Railroad", och förutom regionaltåg lanserades höghastighetstågen InterCity 125 till London på linjen . Passagerartrafiken överfördes till operativa bolag, av vilka två fanns kvar 2003: Arriva Trains Wales , ägt av German Railways AG , och Virgin Trains .
Trafiken på vägen från Euston station i London och tillbaka drivs av Virgin Trains, resten av linjerna trafikeras av Arriva Trains Wales. Virgin Trains äger en del av BRC 221 "Super Voyager"-tågen, vars andra del, som används för att transportera passagerare till Cardiff på "Frontier Line", ägs av Arriva. En gång i veckan anländer höghastighets BRC 390 "Pendolino" från London , som, eftersom den är elektrisk, dras längs den icke-elektrifierade "North Wales Coastal Railway" av ett diesellokomotiv BRC 57/3 . För lokaltåg används dieseltåg BRC 150, BRC 158 , BRC 175 och rälsvagnar BRC 153 .